Daar is soveel komponente vir 'n motorenjin en daar is verskeie verskillende bande wat verskeie take verrig. Onder hierdie is die tydband en serpentyngordel wat by geleentheid vir mekaar deurmekaar raak.

In hierdie pos sal ons meer oor albei hierdie gordels leer en die verskille tussen die twee baie belangrike dele ondersoek.

Wat is 'n tydband?

In suierenjins word óf 'n tydband, ketting of ratte gebruik om die rotasie van die krukas en nokas te help sinchroniseer. Dit is hierdie sinchronisasie wat verseker dat die betrokke enjinkleppe op die regte tye oop en toe maak in samewerking met die suiers.

In die geval van tydbande is dit gewoonlik 'n tand rubberband wat met beide die krukas en nokas inskakel . Die rotasie daarvan sinchroniseer dan die rotasie van beide hierdie asse. Hierdie funksie word ook soms deur tydskettings en in die werklike ratte van ouer voertuie uitgevoer.

Die tydband is geneig om te wees die goedkoopste opsie om hierdie taak uit te voer en is ook geneig om aan minder wrywingsverlies te ly as metaalratte van kettingbande. Dit is ook 'n stiller stelsel aangesien dit nie metaal op metaal kontak insluit nie.

Aangesien dit 'n rubberband is, is daar ook geen vereiste vir smering nie. Hierdie gordels slyt wel met verloop van tyd, daarom word dit aanbeveel dat hulle met spesifieke tussenposes vervang word om 'n mislukking en moontlike skade aanander dele as gevolg daarvan.

Geskiedenis van die tydsgordel

Die eerste tandbande is in die 1940's uitgevind vir gebruik in die tekstielbedryf. Dit was ongeveer 'n dekade later in 1954 dat 'n tandriem vir die eerste keer in 'n motor-omgewing gekom het. Die 1954 Devin-Panhard-renmotor het 'n gordel gebruik wat deur die Gilmer Company gemaak is.

Hierdie motor sou voortgaan om die 1956 Sportmotorklub van Amerika Nasionale Kampioenskap te wen. 'n Paar jaar later in 1962 het die Glas 1004 die eerste massavervaardigde voertuig geword wat 'n tydband gebruik het. Die 1966 Pontiac OHC Six-enjin sou dan die eerste massavervaardigde Amerikaanse motor word wat van 'n tydband gebruik maak.

Wat is 'n Serpentine Belt?

Ook bekend as die dryfband, die serpentine band is 'n enkele aaneenlopende band wat 'n aantal verskillende komponente in die enjin laat loop. Die alternator, waterpomp, lugversorging-kompressor, kragstuur en verskeie ander enjinonderdele word almal met dieselfde enkele band gebruik.

Hierdie lang band is om verskeie katrolle gedraai wat wanneer die band draai ook sal draai . Hierdie rotasiebeweging is wat die spesifieke enjinonderdele wat aan hierdie katrolle geheg is, aandryf. Getrou aan sy naam, kronkel kronkelbande om die enjin.

Slangbande is plat, maar hulle het groewe wat oor die lengte loop wat hulle help om die katrolle vas te hou dat hulle styf is omgedraai. Dit is 'n stelsel wat isrelatief nuut in motor-terme, maar dit het 'n meer ingewikkelde manier van doen vervang.

Geskiedenis van Serpentine Belts

Tot 1974 is individuele stelsels in die motorenjin met individuele v-bande gebruik. Dit het beteken dat die lugversorging, alternator, waterpomp en lugpomp almal hul eie gordel gehad het. Ingenieur Jim Vance het besef daar moet 'n beter manier wees en in 74 het hy aansoek gedoen om 'n patent vir sy slanggordeluitvinding.

Dit sal die behoefte aan 'n ingewikkelde stelsel van v-bande verwyder en die loop van veelvuldige gordels plaas. enjineenhede onder net een gordel.

Vance het eers sy uitvinding aan General Motors aangebied en hulle het geweier, wat waarskynlik 'n groot fout vir hulle was. In 1978 het die Ford Motor Company probleme gehad met daardie jaar se Ford Mustang. Vance het vir hulle gewys hoe 'n slanggordel hulle kan help en geld spaar.

Ford sou voortgaan om 10 000 Mustangs met hierdie gordel te bou en teen 1980 sou al hul motors hierdie stelsel gebruik. Uiteindelik in 1982 het General Motors uiteindelik begin om die serpentyngordels in hul eie enjins aan te neem.

Waar is die gordels geleë?

Alhoewel albei hierdie gordels aan die krukas gekoppel is, is hulle baie anders as dit by hul ligging kom. Die tydband is byvoorbeeld versteek onder die tydreëlbedekking wat dit moeiliker maak om by te kom wanneer dit vervang moet word.

'n Vinnige blik onder die enjinkapen jy sal vinnig sien hoe die kronkelende gordel om die buitekant van die enjin om verskeie katrolle kronkel. Dit maak dit baie makliker om te sien en uiteindelik om te verander as dit nodig is.

Waarvan is hulle gemaak?

Beide die tydsberekening en kronkelbande is rubber komponente, maar hulle verskil merkbaar. Die tydband is 'n stywe rubberontwerp met tande baie soos 'n rat. Die rubber wat vir die kronkelband gebruik word, is meer buigsaam en rekbaar.

Aangesien dit onder gespanne druk moet wees, moet die kronkelband rekbaar wees en gevolglik minder geneig wees om te slyt as die rigiede tydband.

Wat gebeur as hierdie gordels breek?

Die aard van hierdie gordels is dat hulle mettertyd sal dra en begin verslete raak. Uiteindelik met gebruik loop hulle albei die risiko om te breek en as dit gebeur kan daar ernstige gevolge wees. Met 'n tydbelt mislukking sal die enjin byna dadelik stop, alhoewel die kronkelband nie die enjin dadelik stop nie.

As een van die bande breek, kan daar potensiële skade aan ander wees. enjinonderdele veral as gevolg van die risiko van oorverhitting.

Hoe gereeld moet hierdie bande verander word?

Die tydsriem as dit versorg word, kan 5 – 7 jaar hou of tussen 60k -100k myl voor breek. Hierdie skattings is nie hard en vinnig nie, so jy moet waaksaam wees vir die aanduidings van agteruitgang in hierdiekomponent.

Serpentyngordels is geneig om 'n bietjie meer gehard te wees en kan 7 – 9 jaar of tot 90 000 myl hou. Dit kan verskil na gelang van die voertuig, so raadpleeg jou eienaarshandleiding vir 'n meer akkurate skatting. Kyk weer vir enige aanduidings dat hierdie band gereed kan wees om te breek.

As jy hierdie bande kan laat vervang voordat dit katastrofies misluk, kan jy jouself groot geld in herstelkoste bespaar.

Gevolgtrekking

Daar is ooreenkomste tussen hierdie twee gordels, maar hulle doen fundamenteel verskillende werke. Die tydband reguleer die tydsberekening tussen suier en kleppe om enjin se werking glad te laat verloop. Die kronkelband dryf egter veelvuldige enjinfunksies aan met die gebruik van hoëspanning katrolle.

Albei is noodsaaklik vir die werking van jou enjin en as hulle breek, kyk jy dalk na ernstige skadepotensiaal. Op baie maniere is daar geen twyfel oor hierdie gordels vir mekaar nie, aangesien hulle hul eie baie unieke eienskappe het.

Skakel na of verwys na hierdie bladsy

Ons spandeer baie tyd om te versamel, skoon te maak, saam te voeg , en die formatering van die data wat op die webwerf gewys word om so nuttig as moontlik vir jou te wees.

As jy die data of inligting op hierdie bladsy nuttig gevind het in jou navorsing, gebruik asseblief die hulpmiddel hieronder om behoorlik aan te haal of verwysing as die bron. Ons waardeer jou ondersteuning!