Daar is geen meer irriterende situasie as om van die werktuigkundiges af weg te ry nie, nadat hulle meegedeel is dat jou probleem nou reggestel is en ontdek daar is steeds iets fout met jou voertuig. In hierdie geval sal ons praat oor wat om te doen as jou motor begin oorverhit nadat jy pas 'n nuwe termostaat ontvang het.

Wat beteken dit? Is die nuwe onderdeel foutief, verkeerd gepas of is daar 'n ander probleem aan die spel? Ons sal al die moontlikhede bespreek en ook in meer besonderhede verduidelik presies wat die motor se termostaat eintlik vir jou motor doen.

Wat is die motor se termostaat en wat doen dit?

Net soos die termostaat in jou eie huis is 'n motor se termostaat ontwerp om temperatuur op te spoor en bedrywighede binne die stelsel aan te pas om daarvolgens te reageer. Die ideale looptemperatuur vir 'n motor is tussen 195 – 220 grade Fahrenheit.

Dit is 'n palmgrootte komponent wat 'n baie noodsaaklike rol speel om jou enjin teen duur skade te beskerm. Dit is noodsaaklik om te verseker dat die optimum temperatuurreeks gehandhaaf word, so 'n werkende termostaat is 'n moet.

So presies hoe doen hierdie klein deeltjie hierdie uiters belangrike werk? Wel eenvoudig gestel, dit gaan alles oor die koelmiddel in ons motors. Die termostaat is tussen die enjin en die verkoeler geleë en is in wese 'n klep. Soos koelmiddel om ons enjins beweeg, tel dit die hitte van die stelsel op wat dit opwarm.

Sodrakoelmiddel 'n sekere temperatuur bereik is dit warm genoeg om 'n gespesialiseerde was in die termostaat te laat uitsit. Wanneer hierdie was uitsit, laat dit die koelmiddel 'n reis deur die verkoeler neem totdat dit afkoel.

Sodra die koelmiddel weer afgekoel het, gaan dit weer in die enjinblok in en gaan voort om te sirkuleer soos voorheen en trek die hitte uit die stelsel. Terwyl die koelmiddel in die veilige temperatuurreeks is, gaan dit eenvoudig voort om in die blok te sirkuleer en gaan net die verkoeler binne wanneer dit te warm is.

Hoe om 'n foutiewe termostaat op te spoor

Een van die mees ooglopende aanduidings dat 'n termostaat nie sy werk doen nie, is die motor wat letterlik oorverhit. Jy het iewers 'n enjintemperatuurmeter op jou paneelbord so dit is gewoonlik baie duidelik wanneer dit gebeur.

'n Konstante hoë temp is 'n aanduiding dat óf die termostaat nie werk nie. of dat een of ander kwessie dit onmoontlik maak vir die termostaat om tred te hou met verkoeling.

'n Daling in enjinwerkverrigting of skielik merkbare daling in brandstofverbruik kan ook 'n aanduiding wees dat die enjin nie korrek afgekoel word nie. en ondervind dalk termostaatprobleme.

Hoeveel kos die vervanging van 'n termostaat?

'n Motor se termostaat is gewoonlik nie een van die duurste onderdele nie, aangesien die onderdeel afhang van die model van jou voertuig self kan so laag as $10 wees om te koop. 'n Meganies vaardigeienaar kan waarskynlik dan hul eie termostaat relatief goedkoop vervang.

'n Reis na 'n werktuigkundige kan jou $200 - $300 kos om 'n termostaat te vervang, afhangende van die fabrikaat en model van jou voertuig. Dit is natuurlik nie 'n skamele bedrag geld nie, maar as dit by motors kom, is dit een van die goedkoopste reise wat jy graag na 'n motorhuis sal wil onderneem.

Is die nuwe deel foutief?

'n Betroubare en goeie werktuigkundige sal altyd seker maak dat hul werk werk voordat hulle afteken en jou op pad stuur. Hulle is in staat om te toets of die nuwe termostaat so realisties werk, daar behoort geen rede te wees vir die onderdeel om nie te werk as dit wel splinternuut en reg gepas is nie.

Natuurlik is daar egter altyd die moontlikheid dat die werktuigkundige het in hul werk misluk en die onderdeel is óf nie soos geadverteer nie óf verkeerd gepas. As die onderdeel wel goed werk, kan daar moontlik ander probleme op die spel wees wat dit onmoontlik maak vir die termostaat om sy werk te doen.

Wat anders kan verkeerd wees?

Die aanname was dalk het gemaak dat die termostaat aanvanklik fout was en dit was die rede vir die enjinoorverhittingskwessie. 'n Versuim om potensiële dieper probleme met die verkoelingstelsel te ondersoek, kan 'n nuwe termostaat waardeloos maak.

Daar is 'n aantal moontlike foute in die stelsel wat die oorverhitting van die enjin kan veroorsaak. Wanneer dit selfs die geval isdie termostaat kan nie die hitte vinnig genoeg verwyder nie en kan in werklikheid gebreek word deur die intense temperature wat betrokke is.

'n Foutiewe waterpomp

Ook bekend as die koelmiddelpomp, kan 'n foutiewe waterpomp die oorsaak wees van 'n motor se enjin wat oorverhit word. Hierdie sentrifugale pomp beweeg die koelvloeistof deur die verkoeler waar dit ideaal afgekoel behoort te word voordat dit weer by die enjin ingaan.

As hierdie pomp nie reg werk nie, kan dit beteken dat die koelmiddel word nie in die verkoeler afgekoel nie en word net warm teruggedraai in 'n reeds warm enjin. Warm koelmiddel kan nie die hitte uit die enjinblok trek nie, so in wese doen dit glad niks om te help nie.

Versuimende koelmiddel

'n Nuwe termostaat is magteloos om 'n kwessie soos slegte te hanteer koelmiddel. Hierdie koelmiddel moet die hitte van die enjinblok kan trek om dit uiteindelik af te koel. As die verkeerde tipe koelmiddel gebruik word of verskillende koelmiddels gemeng is, kan dit lei tot oneffektiewe verkoeling.

Dit is belangrik om seker te maak dat jy die toepaslike koelmiddelmengsels vir jou plaaslike toestande en jou voertuig het. Die kombinasie van koelmiddels kan selfs soms veroorsaak dat 'n jel vorm wat natuurlik nie goed is vir sirkulasie nie.

Koelmiddellekkasies

Die hele verkoelingsprosedure maak staat op hierdie koelmiddel en ideaal gesproke is dit 'n heeltemal geslote sisteem. Dit beteken die koelmiddel sirkuleer oor en oor. Tog somspype kan korrodeer en gate ontwikkel wat die koelmiddel laat uitlek.

Wanneer koelmiddelvlakke begin daal is daar minder vloeistof in die stelsel om die enjinblokhitte te trek. Uiteindelik kan die hele stelsel droogloop en jy kan werklik in die moeilikheid wees. Oor die algemeen is dit goeie praktyk om jou koelmiddelvlakke dop te hou as standaardpraktyk.

Gebreekte verkoeler

Die verkoeler koel die verhitte vloeistof van die enjin af deur deur sy vinne te versprei. Hierdie vinne word dan lugverkoel deur lug van buite die voertuig en 'n interne waaierstelsel. As hierdie waaier onklaar raak, verkoel slegs die lug wat oor die verkoelerwaaiers van die motor se beweging beweeg die verkoeler.

Op 'n koue dag kan dit genoeg wees om die koelmiddel af te koel. genoeg, maar in warm temperature sal dit waarskynlik nie genoeg wees nie. Dus kan 'n stukkende verkoelerwaaier 'n groot oorsaak van enjinoorverhitting wees.

Lekkende koppakking

Gelee tussen die enjinblok en die silinderkop, is die koppakking 'n seël wat help om koelmiddel en olie in die verbrandingskamer lek. As hierdie pakking verslete of beskadig is, kan koelmiddel intern in die stelsel lek.

Soos genoem as ons te veel koelmiddel verloor, verloor ons die lewensbloed van die verkoelingstelsel. Die koppakking is waarskynlik een van die belangrikste seëls in ons enjins, so die mislukking daarvan kan 'n hele klomp probleme veroorsaak, nie die minste nieoorverhitting.

Foutiewe koelmiddeltemperatuursensor

Soos genoem werk die termometer eintlik met 'n uitdyende was wat 'n klep oop- en toemaak afhangende van die temperatuur van die koelmiddelvloeistof. Dit meet nie eintlik die enjintemperatuur nie, dit word deur die koelmiddeltemperatuursensor gedoen.

As hierdie sensor foutief is, kan dit 'n permanente verkoelde of verhitte temperatuurlesing stuur wat uiteindelik tot oorverhitting kan lei.

'n Verstopte katalitiese omskakelaar

Hierdie belangrike komponent van jou motor is bedoel om die skadelike neweprodukte van 'n verbrandingsenjin in koolstofdioksied en water om te skakel. Met verloop van tyd kan dit begin verstop en vuil raak wat kan veroorsaak dat uitlaatgasse nie doeltreffend uitblaas nie.

Hierdie dampe is warm so as hulle nie uitblaas nie, bly hulle in die uitlaatstelsel wat bydra tot die verhitting van die enjin. Die enjin moet selfs harder werk om hierdie dampe te probeer verdryf sodat dit oorverhit word as gevolg daarvan.

Laat jou werktuigkundige nagaan vir ander probleme

Ja dit is moontlik dat jou nuwe termostaat stukkend is of nie reg gepas nie, maar om seker te maak eerder as om net 'n nuwe een te eis, laat die werktuigkundige kyk vir enige redes waarom die motor dalk oorverhit.

Daar is soveel moontlike redes dat die enjin oorverhit dat selfs die nuutste en beste termostaat in die wêreld kan nie hanteer nie. Solank dit sy basiese werk doen om warm koelmiddel toe te laatbetree die verkoeler dan is daar dalk ander kwessies wat speel.

Gevolgtrekking

'n Oorverhitte motor op pad huis toe van 'n werktuigkundige wat pas 'n nuwe termostaat aangebring het, kan soos 'n nagmerrie voel. Dit is dalk 'n mislukking deur die werktuigkundige, maar dit kan ook 'n aanduiding wees dat iets anders fout is met jou verkoelingstelsel.

As jy nie gemaklik is om terug te keer na dieselfde werktuigkundige nie, oorweeg 'n ander een en laat hulle kyk die hele stelsel vir kwessies. As dit blyk dat die nuwe termostaat foutief was, is dit iets om by die oorspronklike werktuigkundige oor te kla.

Daar is altyd die moontlikheid dat daar 'n dieper kwessie is wat nagegaan moes word voordat 'n termostaat vervang word.

Skakel na of verwys na hierdie bladsy

Ons spandeer baie tyd aan die insameling, skoonmaak, samevoeging en formatering van die data wat op die werf gewys word om so nuttig as moontlik vir jou te wees.

As jy die data of inligting op hierdie bladsy nuttig gevind het in jou navorsing, gebruik asseblief die hulpmiddel hieronder om behoorlik aan te haal of te verwys as die bron. Ons waardeer jou ondersteuning!