جدول المحتويات
لا نحب أن نسمع صوت محرك سيارتنا يكافح بصوت مسموع. يمكن أن يكون مجموعة من الظروف المقلقة. السيارات ليست مسعى رخيصًا بين الغاز وتكاليف التشغيل الأخرى. قد يكون القلق من أن سيارتنا على وشك الانهيار أمرًا مخيفًا.
في هذا المنشور ، سنلقي نظرة على التباطؤ العالي عند البدء وماذا لو كان أي شيء يمكن أن يعنيه. هل يمكن أن يكون الأمر طبيعيًا أم أنه يشير إلى أن شيئًا ما على وشك الانهيار؟ بشكل أساسي ، لا يزال المحرك يعمل حتى لو لم يكن يحرك العجلات ويخلق زخمًا للأمام. بشكل عام ، بالنسبة للسيارات والشاحنات والدراجات النارية ، تبلغ سرعة الخمول حوالي 600-1000 دورة في الدقيقة أو (RPM).
تشير هذه الدورات في الدقيقة إلى عدد المرات على مدى دقيقة التي يتحول العمود المرفقي خلال تلك الفترة الزمنية. بينما تكون هذه الثورات في العمود المرفقي في وضع الخمول كافية بشكل عام لتشغيل أشياء مثل مضخة الماء ، والمولد ، وتكييف الهواء ، وإذا كان قابلاً للتطبيق ، التوجيه المعزز. أيضًا. من الناحية النظرية ، يجب ألا نرى أكثر من 1000 دورة في الدقيقة عندما نبدأ تشغيل السيارة في الصباح عند التباطؤ من الناحية النظرية.
ما الذي يشكل سرعة التباطؤ العالية؟ 1500 عندما يكون لديك أولابدء تشغيل المحرك أو عدم التحرك للأمام يمكن اعتباره تباطؤًا عاليًا. قد تختلف المركبات ولكن بشكل عام تتمتع كل مركبة بمستوى تباطؤ مثالي ، لذا ابحث في هذا عن مركبتك الخاصة للتأكد. السيارة و RPMs بين 1000 - 1200 لا داعي للذعر على الفور. أولاً ، اسأل نفسك "هل أنا أرتدي معطفاً سميكاً وقفازات؟" إذا كنت في هذه الحالة ، فمن المحتمل أن يكون الجو باردًا بالخارج وتكافح قليلاً لتبدأ اليوم بنفسك.
يمكن للطقس البارد أن يزيد عدد الدورات في الدقيقة في وضع الخمول لأن النظام يحتاج حرفيًا إلى القوة المتزايدة لتسخين نفسه. امنح سيارتك فرصة للإحماء قليلاً. قد تقوم بتشغيل سخان لتدفئة نفسك أيضًا ؛ كل هذا يأخذ الطاقة من السيارة.
بعد بضع دقائق من المرجح أن ينخفض التباطؤ العالي إلى المعدل الطبيعي 600 - 1000 دورة في الدقيقة عندما تكون في حالة خمول.
الأسباب الرئيسية لزيادة التباطؤ في الطقس البارد تشمل
- التعامل مع الانبعاثات أثناء ارتفاع درجة حرارة المحول الحفاز. يتطلب هذا الجهاز حرارة للعمل عند المستويات المثلى لذلك يحتاج المحرك إلى العمل بجدية أكبر في الأيام الباردة لتزويد هذا البنزين
- يتبخر ببطء أكثر في البرد لذلك هناك حاجة إلى مزيد من الوقود لأسطوانات المحرك أثناء بدء الطقس البارد.
مشاكل في البرد؟
ارتفاع أكثر من 1200-1500 دورة في الدقيقة في البردبشكل عام ليس حدثًا طبيعيًا وقد يشير إلى مشكلة.
مضخة الهواء الثانوية أو الخط
كما ذكرنا عندما يكون الاحتراق البارد أكثر صعوبة ، لذا فإن نظام الحقن الثانوي يضخ الهواء في مجمع العادم. يساعد هذا الوقود المتبقي على الاستمرار في الاحتراق وهو يشق طريقه إلى المحول الحفاز.
أنظر أيضا: 9 طرق لتأمين مقطورة من السرقةقد يؤدي التسرب في مضخة الهواء أو خطها إلى مشاكل في التباطؤ حيث أن الهواء المطلوب للمساعدة في الاحتراق أقل من المطلوب. لذلك ، يتم ضبط المحرك لدفع المزيد من الهواء من خلال زيادة عدد الدورات في الدقيقة.
برغي التباطؤ السريع
يؤثر هذا على المحركات المكربنة حيث تم تصميم المسمار الخامل السريع لزيادة عدد الدورات في الدقيقة لتسخين السيارة أثناء الخنق مغلق. قد يتسبب المسمار الذي تم ضبطه بشكل سيئ في أن يكون التباطؤ مرتفعًا جدًا أو حتى في بعض الأحيان على الجانب المنخفض.
ماذا لو لم يكن الطقس عاملاً؟
قد يكون صباحًا دافئًا رائعًا ويجب أن يكون هناك لا تكون هناك قضايا تباطؤ تتعلق بسيارة باردة. ما الذي يمكن أن يكون سبب التباطؤ العالي في هذه الحالة؟
أنظر أيضا: هل يمكنك سحب سيارة باستخدام فرملة اليد؟مشكلات وحدة التحكم الإلكترونية
غالبية المركبات الحديثة مجهزة بوحدات تحكم إلكترونية أو (ECUs). هذه هي أدمغة سياراتنا وتتحكم في جميع الأجراس والصفارات التي نتمتع بها في السيارات الحديثة. لقد تم إخباري ذات مرة أنه كلما كانت السيارة أكثر ذكاءً كلما زاد عدد الأشياء التي يمكن أن تسوء معها.
تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية على سبيل المثال في خليط وقود الهواء وتوقيت الإشعال في سيارتكالمحرك عند بدء التشغيل. إذا كانت هناك مشكلة في نظام التحكم هذا ، فمن الممكن أن يكون التباطؤ متوقفًا عن العمل مما يؤدي إلى وضع الخمول المرتفع أو المنخفض مقارنةً بالطبيعي. يساعد Idle Air Control أو IAC في التحكم في الهواء المستخدم في عملية الاحتراق. يعمل هذا على تشغيل صمام الفراشة الخانق وإذا لم يعمل بشكل صحيح يمكن أن يؤدي إلى ضعف تدفق الهواء والتباطؤ العالي عند البدء.
بشكل عام قد تكون الأوساخ أو الأوساخ هي سبب مشاكل AIC وقد يكون التنظيف البسيط كافيًا تصحيح المشكلة.
تسربات الفراغ
هناك خطوط تمتد من مشعب السحب إلى مواقع مختلفة في سيارتك مثل مساحات الزجاج الأمامي وأجهزة استشعار ضغط الوقود والمكابح. يمكن أن يتسبب التسرب في هذه الخطوط في حدوث ارتباك مع أجهزة الاستشعار المتعددة. نتيجة لذلك ، قد يطلب بشكل غير صحيح مزيدًا من الوقود مما يؤدي إلى توقف السيارة عن العمل بمعدل أعلى دون داع.
مشكلة مستشعر التدفق الجماعي
يقيس هذا المستشعر معدل تدفق الهواء إلى المحرك لإرسال هذه المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية. إذا كان هذا المستشعر معطلًا ، فقد يتسبب ذلك في سوء تقدير وحدة التحكم الإلكترونية لمقدار الوقود المطلوب للمضخة. نتيجة لذلك ، قد يتم إضافة الكثير من الوقود إلى النظام مما يجعل المحرك يعمل بجدية أكبر عند بدء التشغيل. لذلك يمكن أن تكون المستشعرات مثل مستشعرات O2 والخانق ومدخل الهواء هيسبب ارتفاع الخمول. إذا لم يتم تسجيل أي من هذه العناصر بشكل صحيح أو تعرض للتلف ، فقد يكون السبب في التباطؤ العالي.
تعتمد وحدة التحكم الإلكترونية بشكل كبير على هذه المستشعرات لحساب الهواء الصحيح لحصة الوقود لتشغيل المحرك بكفاءة. إذا تم إيقاف تشغيل هذه النسبة ، فسوف يتسبب ذلك في حدوث تباطؤ مرتفع أو منخفض. أنظمة الاستشعار التقنية. على الرغم من أن التباطؤ المرتفع قد يكون أيضًا مجرد مؤشر على الطقس البارد وسيارة تحتاج إلى التسخين.
في صباح بارد ، فإن عدد الدورات في الدقيقة عند بدء التشغيل حتى 1200 ليست أمرًا غير معتاد طالما أنها تنخفض إلى 600 - 1000 بمجرد ارتفاع درجة حرارة المحرك. إذا كان الطقس دافئًا أو إذا لم تنخفض عدد الدورات في الدقيقة أثناء التباطؤ ، فمن المحتمل أن تكون هناك مشكلة أخرى قد ترغب في التحقيق فيها.
ارتباط أو الرجوع إلى هذه الصفحة
إننا ننفق الكثير من وقت جمع البيانات المعروضة على الموقع وتنظيفها ودمجها وتنسيقها لتكون مفيدة لك قدر الإمكان.
إذا وجدت البيانات أو المعلومات الواردة في هذه الصفحة مفيدة في بحثك ، فيرجى استخدام الأداة أدناه للاستشهاد بالمصدر أو الرجوع إليه بشكل صحيح. نحن نقدر دعمكم!