Двигателят на автомобила има много компоненти и множество различни ремъци, които изпълняват различни задачи. Сред тях са ангренажният ремък и змиевидният ремък, които понякога се бъркат един с друг.

В тази статия ще научим повече за двата колана и ще разгледаме разликите между двете много важни части.

Какво представлява ангренажният ремък?

При буталните двигатели за синхронизиране на въртенето на коляновия и разпределителния вал се използват ремък, верига или зъбни колела. Именно тази синхронизация осигурява правилното отваряне и затваряне на съответните клапани на двигателя в точното време заедно с буталата.

В случая на зъбните ремъци това обикновено е зъбен гумен ремък, който се зацепва с коляновия и разпределителния вал. Въртенето му след това синхронизира въртенето на двата вала.Тази функция понякога се изпълнява и от вериги за синхронизация и от действителните зъбни колела на по-старите автомобили.

Ремъкът на зъбните колела е най-евтиният вариант за изпълнение на тази задача и също така има тенденция да страда от по-малки загуби от триене в сравнение с металните зъбни колела на верижните ремъци. Това е и по-тиха система, тъй като не включва контакт метал върху метал.

Тъй като става въпрос за гумен ремък, не се изисква и смазване. Тези ремъци се износват с времето, затова се препоръчва да се сменят на определени интервали, за да се избегне повреда и евентуално увреждане на други части в резултат на това.

История на зъбния ремък

Първите зъбни ремъци са изобретени през 40-те години на миналия век за използване в текстилната промишленост. Около десетилетие по-късно, през 1954 г., зъбният ремък за първи път се появява в автомобилната индустрия. 1954 г. състезателният автомобил Devin-Panhard използва ремък, произведен от Gilmer Company.

Този автомобил печели националния шампионат на Sports Car Club of America през 1956 г. Няколко години по-късно, през 1962 г., Glas 1004 става първият масово произвеждан автомобил, в който се използва ангренажен ремък. 1966 г. двигателят Pontiac OHC Six става първият масово произвеждан американски автомобил, в който се използва ангренажен ремък.

Какво представлява змиевидният ремък?

Известен още като задвижващ ремък, серпентиновият ремък е един непрекъснат ремък, който задвижва редица различни компоненти на двигателя. Алтернаторът, водната помпа, компресорът на климатика, сервоусилвателят на кормилното управление и различни други части на двигателя се задвижват от един и същ ремък.

Този дълъг ремък е увит около множество ролки, които, когато ремъкът се върти, също се въртят. Това въртеливо движение задвижва специфичните части на двигателя, прикрепени към тези ролки. Верни на името си, змиевидните ремъци се увиват около двигателя.

Змиевидните ремъци са плоски, но по дължината им минават канали, които им помагат да захващат плътно ролките, около които са увити. Това е система, която е сравнително нова в автомобилно отношение, но замества по-сложен начин на работа.

История на змиевидните ремъци

До 1974 г. отделните системи в двигателя на автомобила се задвижват с отделни клиновидни ремъци. Това означава, че климатикът, алтернаторът, водната помпа и въздушната помпа имат собствен ремък. Инженерът Джим Ванс осъзнава, че трябва да има по-добър начин, и през 74 г. подава заявка за патент за своето изобретение за серпентинен ремък.

Така ще отпадне необходимостта от сложна система от клиновидни ремъци и работата на няколко двигателни агрегата ще се извършва само от един ремък.

Ванс първо предлага изобретението си на General Motors, но те отказват, което вероятно е голяма грешка за тях. През 1978 г. Ford Motor Company има проблеми с тазгодишния Ford Mustang. Ванс им показва как змиевидният ремък може да им помогне и да им спести пари.

Ford произвежда 10 000 Mustang-а с този ремък, а до 1980 г. всички техни автомобили използват тази система. В крайна сметка през 1982 г. General Motors най-накрая се включва в акцията, като приема серпентините в своите двигатели.

Къде са разположени ремъците?

Въпреки че и двата ремъка са свързани с коляновия вал, те се различават значително по своето местоположение. Например ангренажният ремък е скрит под капака на разпределителния механизъм, което го прави по-трудно достъпен, когато се налага да бъде сменен.

Един бърз поглед под капака и бързо ще видите серпентиновия ремък, който се навива от външната страна на двигателя около различни шайби. Това го прави много по-лесен за виждане и в крайна сметка за смяна при необходимост.

От какво са направени?

И ангренажният, и серпентиновият ремък са гумени компоненти, но се различават значително. Ангренажният ремък е твърда гумена конструкция със зъби, подобно на зъбна предавка. Гумата, използвана за серпентиновия ремък, е по-гъвкава и разтеглива.

Тъй като трябва да бъде подложен на натиск, серпентиновият ремък трябва да бъде разтеглив и впоследствие по-малко податлив на износване от твърдия ремък на зъбното колело.

Какво се случва, когато тези колани се скъсат?

Естеството на тези ремъци е, че с течение на времето те се износват и започват да се изтъркват. В крайна сметка при употреба и двата са изложени на риск от скъсване и ако това се случи, може да има тежки последици. При повреда на ангренажния ремък двигателят ще спре почти веднага, въпреки че серпентиновият ремък не спира двигателя веднага.

Ако някой от ремъците се скъса, това може да доведе до потенциални повреди на други части на двигателя, особено поради риска от прегряване.

Колко често трябва да се сменят тези ремъци?

Ако се полагат грижи за ангренажния ремък, той може да издържи 5-7 години или между 60 хил. и 100 хил. км, преди да се счупи. Тези оценки не са твърди и категорични, така че трябва да бъдете бдителни за признаците на влошаване на този компонент.

Змиевидните ремъци обикновено са малко по-издръжливи и могат да издържат 7-9 години или до 90 хил. км. Това може да варира в зависимост от автомобила, така че направете справка в ръководството за експлоатация за по-точна оценка. Отново потърсете всякакви признаци, че този ремък може да се готви да се скъса.

Ако успеете да смените тези ремъци, преди да се повредят катастрофално, може да си спестите големи разходи за ремонт.

Заключение

Тези два ремъка си приличат, но в основата си изпълняват различни задачи. Зъбният ремък регулира синхронизацията между буталото и клапаните, за да може работата на двигателя да върви гладко. Зъбният ремък обаче задвижва множество функции на двигателя с помощта на ролки с високо напрежение.

И двата са жизненоважни за работата на двигателя и ако се повредят, може да се стигне до сериозни щети. В много отношения тези ремъци не могат да бъдат сбъркани един с друг, тъй като имат свои собствени уникални свойства.

Препратка към или позоваване на тази страница

Прекарваме много време в събиране, изчистване, обединяване и форматиране на данните, които се показват на сайта, за да бъдат възможно най-полезни за вас.

Ако сте намерили данните или информацията на тази страница за полезни при вашите изследвания, моля, използвайте инструмента по-долу, за да ги цитирате правилно или да ги посочите като източник. Оценяваме вашата подкрепа!