Υπάρχουν πολλά εξαρτήματα σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου και υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί ιμάντες που κάνουν διάφορες εργασίες. Μεταξύ αυτών είναι ο ιμάντας χρονισμού και ο ιμάντας σερπεντίνης, οι οποίοι κατά καιρούς συγχέονται μεταξύ τους.

Σε αυτή τη δημοσίευση θα μάθουμε περισσότερα για τις δύο αυτές ζώνες και θα διερευνήσουμε τις διαφορές μεταξύ των δύο πολύ σημαντικών τμημάτων.

Τι είναι ο ιμάντας χρονισμού;

Στους εμβολοφόρους κινητήρες χρησιμοποιείται είτε ένας ιμάντας χρονισμού, είτε μια αλυσίδα είτε γρανάζια για να βοηθήσει στο συγχρονισμό της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και του εκκεντροφόρου άξονα. Αυτός ο συγχρονισμός είναι που εξασφαλίζει ότι οι σχετικές βαλβίδες του κινητήρα ανοίγουν και κλείνουν στους σωστούς χρόνους σε συνδυασμό με τα έμβολα.

Στην περίπτωση των ιμάντων χρονισμού, πρόκειται συνήθως για έναν οδοντωτό ελαστικό ιμάντα ο οποίος εμπλέκεται τόσο με τον στροφαλοφόρο όσο και με τον εκκεντροφόρο άξονα. Η περιστροφή του συγχρονίζει στη συνέχεια την περιστροφή και των δύο αυτών αξόνων Αυτή η λειτουργία εκτελείται επίσης μερικές φορές από αλυσίδες χρονισμού και από τα πραγματικά γρανάζια των παλαιότερων οχημάτων.

Ο ιμάντας χρονισμού τείνει να είναι η λιγότερο δαπανηρή επιλογή για την εκτέλεση αυτής της εργασίας και τείνει επίσης να υποφέρει από λιγότερες απώλειες τριβής σε σχέση με τα μεταλλικά γρανάζια των ιμάντων αλυσίδας. Πρόκειται επίσης για ένα πιο αθόρυβο σύστημα, καθώς δεν περιλαμβάνει επαφή μετάλλου με μέταλλο.

Καθώς πρόκειται για ελαστικό ιμάντα, δεν υπάρχει επίσης απαίτηση για λίπανση. Αυτοί οι ιμάντες φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, οπότε συνιστάται η αντικατάστασή τους σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα για να αποφευχθεί η βλάβη και η πιθανή πρόκληση ζημιών σε άλλα εξαρτήματα.

Ιστορία του ιμάντα χρονισμού

Οι πρώτοι οδοντωτοί ιμάντες εφευρέθηκαν τη δεκαετία του '40 για χρήση στην κλωστοϋφαντουργία. Περίπου μια δεκαετία αργότερα, το 1954, ένας οδοντωτός ιμάντας χρονισμού πέρασε για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο Devin-Panhard του 1954 χρησιμοποιούσε έναν ιμάντα που κατασκευάστηκε από την εταιρεία Gilmer.

Αυτό το αυτοκίνητο θα κέρδιζε το 1956 το Εθνικό Πρωτάθλημα Sports Car Club of America. Λίγα χρόνια αργότερα, το 1962, το Glas 1004 έγινε το πρώτο όχημα μαζικής παραγωγής που χρησιμοποίησε ιμάντα χρονισμού. Ο κινητήρας OHC Six της Pontiac το 1966 θα γινόταν στη συνέχεια το πρώτο αμερικανικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που χρησιμοποιούσε ιμάντα χρονισμού.

Τι είναι ο ιμάντας σερπαντίνης;

Γνωστός και ως ιμάντας κίνησης, ο σερπαντινένιος ιμάντας είναι ένας ενιαίος συνεχής ιμάντας που κινεί διάφορα εξαρτήματα του κινητήρα. Ο εναλλάκτης, η αντλία νερού, ο συμπιεστής κλιματισμού, το υδραυλικό τιμόνι και διάφορα άλλα εξαρτήματα του κινητήρα λειτουργούν με τον ίδιο ιμάντα.

Αυτός ο μακρύς ιμάντας είναι τυλιγμένος γύρω από πολλαπλές τροχαλίες, οι οποίες όταν ο ιμάντας περιστρέφεται θα περιστρέφονται επίσης. Αυτή η περιστροφική κίνηση είναι που τροφοδοτεί τα συγκεκριμένα εξαρτήματα του κινητήρα που είναι προσαρτημένα σε αυτές τις τροχαλίες. Πιστοί στο όνομά τους, οι ιμάντες σερπεντίνης ελίσσονται γύρω από τον κινητήρα.

Οι ιμάντες σερπαντίνης είναι επίπεδοι, αλλά έχουν αυλακώσεις κατά μήκος τους που τους βοηθούν να πιάσουν τις τροχαλίες γύρω από τις οποίες είναι σφιχτά τυλιγμένοι. Πρόκειται για ένα σύστημα που είναι σχετικά νέο για την αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά αντικατέστησε έναν πιο περίπλοκο τρόπο λειτουργίας.

Ιστορία των ιμάντων σερπαντίνης

Μέχρι το 1974 τα επιμέρους συστήματα στον κινητήρα του αυτοκινήτου λειτουργούσαν με μεμονωμένους ιμάντες. Αυτό σήμαινε ότι ο κλιματισμός, ο εναλλάκτης, η αντλία νερού και η αντλία αέρα είχαν όλοι τον δικό τους ιμάντα. Ο μηχανικός Jim Vance συνειδητοποίησε ότι έπρεπε να υπάρχει καλύτερος τρόπος και το 74 υπέβαλε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση του ιμάντα σερπαντίνης.

Αυτό θα καταργούσε την ανάγκη για ένα περίπλοκο σύστημα ιμάντων και θα έθετε τη λειτουργία πολλαπλών μονάδων κινητήρα κάτω από έναν μόνο ιμάντα.

Ο Vance προσέφερε αρχικά την εφεύρεσή του στη General Motors, η οποία αρνήθηκε, κάτι που μάλλον ήταν μεγάλο λάθος της. Το 1978 η Ford Motor Company είχε προβλήματα με το Ford Mustang εκείνης της χρονιάς. Ο Vance τους έδειξε πώς ένας σερπαντινικός ιμάντας θα μπορούσε να τους βοηθήσει και να τους εξοικονομήσει χρήματα.

Η Ford κατασκεύασε 10.000 Mustang με αυτόν τον ιμάντα και μέχρι το 1980 όλα τα αυτοκίνητά της χρησιμοποιούσαν αυτό το σύστημα. Τελικά το 1982 η General Motors μπήκε τελικά στη δράση υιοθετώντας τους σερπαντινένιους ιμάντες στους δικούς της κινητήρες.

Πού βρίσκονται οι ιμάντες;

Παρόλο που και οι δύο αυτοί ιμάντες συνδέονται με τον στροφαλοφόρο άξονα, είναι πολύ διαφορετικοί όσον αφορά τη θέση τους. Ο ιμάντας χρονισμού, για παράδειγμα, είναι κρυμμένος κάτω από το κάλυμμα χρονισμού, γεγονός που καθιστά πιο δύσκολο να τον βρείτε όταν χρειάζεται αντικατάσταση.

Μια γρήγορη ματιά κάτω από το καπό και θα δείτε γρήγορα τον ιμάντα σερπεντίνης να ελίσσεται γύρω από το εξωτερικό του κινητήρα γύρω από διάφορες τροχαλίες. Αυτό τον καθιστά πολύ πιο εύκολο να τον δείτε και τελικά να τον αλλάξετε αν χρειαστεί.

Από τι είναι φτιαγμένα;

Τόσο ο ιμάντας χρονισμού όσο και ο ιμάντας σερπαντίνης είναι ελαστικά εξαρτήματα, αλλά διαφέρουν αισθητά. Ο ιμάντας χρονισμού είναι μια σκληρή λαστιχένια κατασκευή με δόντια που μοιάζει πολύ με γρανάζι. Το καουτσούκ που χρησιμοποιείται για τον ιμάντα σερπαντίνης είναι πιο εύκαμπτο και ελαστικό.

Καθώς πρέπει να βρίσκεται υπό πίεση, ο ιμάντας οδοντωτού τροχού πρέπει να είναι ελαστικός και συνεπώς λιγότερο επιρρεπής στη φθορά από τον άκαμπτο ιμάντα χρονισμού.

Τι συμβαίνει όταν σπάνε αυτοί οι ιμάντες;

Η φύση αυτών των ιμάντων είναι ότι με την πάροδο του χρόνου θα φθαρούν και θα αρχίσουν να φθείρονται. Τελικά με τη χρήση κινδυνεύουν και οι δύο να σπάσουν και αν αυτό συμβεί μπορεί να υπάρξουν σοβαρές συνέπειες. Με μια βλάβη του ιμάντα χρονισμού ο κινητήρας θα σταματήσει σχεδόν αμέσως, αν και ο ιμάντας σερπαντίνης δεν σταματάει τον κινητήρα αμέσως.

Εάν σπάσει ένας από τους δύο ιμάντες, μπορεί να προκληθεί πιθανή ζημιά σε άλλα μέρη του κινητήρα, ιδίως λόγω του κινδύνου υπερθέρμανσης.

Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζονται αυτοί οι ιμάντες;

Ο ιμάντας χρονισμού, αν τον φροντίζετε, μπορεί να διαρκέσει 5-7 χρόνια ή μεταξύ 60.000 και 100.000 χιλιομέτρων πριν σπάσει. Αυτές οι εκτιμήσεις δεν είναι αυστηρές και γρήγορες, οπότε θα πρέπει να είστε σε εγρήγορση για τις ενδείξεις φθοράς αυτού του εξαρτήματος.

Οι ιμάντες σπειροειδούς τείνουν να είναι λίγο πιο ανθεκτικοί και μπορεί να διαρκέσουν 7 - 9 χρόνια ή έως και 90 χιλ. χλμ. Αυτό μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το όχημα, οπότε συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας για μια πιο ακριβή εκτίμηση. Αναζητήστε και πάλι τυχόν ενδείξεις ότι ο ιμάντας αυτός μπορεί να είναι έτοιμος να σπάσει.

Εάν μπορέσετε να αντικαταστήσετε αυτούς τους ιμάντες πριν καταστροφικά αποτύχουν, μπορεί να γλιτώσετε πολλά χρήματα από το κόστος επισκευής.

Συμπέρασμα

Υπάρχουν ομοιότητες μεταξύ αυτών των δύο ιμάντων, αλλά ουσιαστικά κάνουν διαφορετικές εργασίες. Ο ιμάντας χρονισμού ρυθμίζει το χρονισμό μεταξύ εμβόλου και βαλβίδων για να λειτουργεί ομαλά η λειτουργία του κινητήρα. Ο σερπαντινένιος ιμάντας όμως κινεί πολλαπλές λειτουργίες του κινητήρα με τη χρήση τροχαλιών υψηλής τάσης.

Και οι δύο είναι ζωτικής σημασίας για τη λειτουργία του κινητήρα σας και αν σπάσουν, μπορεί να αντιμετωπίσετε σοβαρές ζημιές. Από πολλές απόψεις, δεν υπάρχει περίπτωση να μπερδέψετε αυτούς τους ιμάντες μεταξύ τους, καθώς έχουν τις δικές τους πολύ μοναδικές ιδιότητες.

Σύνδεση ή αναφορά σε αυτή τη σελίδα

Ξοδεύουμε πολύ χρόνο για τη συλλογή, τον καθαρισμό, τη συγχώνευση και τη μορφοποίηση των δεδομένων που εμφανίζονται στον ιστότοπο, ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο χρήσιμα για εσάς.

Αν βρήκατε τα δεδομένα ή τις πληροφορίες αυτής της σελίδας χρήσιμες για την έρευνά σας, παρακαλούμε χρησιμοποιήστε το παρακάτω εργαλείο για να αναφέρετε σωστά την πηγή ή την παραπομπή. Εκτιμούμε την υποστήριξή σας!