Automootoril on nii palju komponente ja seal on mitu erinevat rihma, mis täidavad erinevaid ülesandeid. Nende hulgas on ka ajastusrihm ja vöö, mida mõnikord segi aetakse.

Selles postituses tutvume lähemalt mõlema vööga ja uurime nende kahe väga olulise osa erinevusi.

Mis on hammasrihm?

Kolbmootorite puhul kasutatakse kas ajastusrihma, ketti või hammasrattaid, mis aitavad sünkroniseerida väntvõlli ja nukkvõlli pöörlemist. See sünkroniseerimine tagab, et vastavad mootoriventiilid avanevad ja sulguvad õigel ajal koos kolbidega.

Ajastusrihmade puhul on see tavaliselt hammastatud kummirihm, mis haakub nii vänt- kui ka nukkvõlliga. Selle pöörlemine sünkroniseerib seejärel mõlema võlli pöörlemist. Seda funktsiooni täidavad mõnikord ka ajamiketid ja vanemate sõidukite tegelikud hammasrattad.

Ajastusrihm kipub olema kõige odavam variant selle ülesande täitmiseks ja kipub kannatama ka väiksema hõõrdekadu kui ketirihmade metallrataste puhul. See on ka vaiksem süsteem, kuna see ei sisalda metalli ja metalli kokkupuudet.

Kuna tegemist on kummist rihmaga, ei ole vaja ka määrimist. Need rihmad kuluvad aja jooksul ära, seega on soovitatav neid teatud ajavahemike järel välja vahetada, et vältida rikkeid ja selle tagajärjel tekkida võivaid kahjustusi teistele osadele.

Ajastusrihma ajalugu

Esimesed hammasrihmad leiutati 1940. aastatel tekstiilitööstuses kasutamiseks. 1954. aastal, umbes kümme aastat hiljem, jõudis hammasrihm esmakordselt autotööstusesse. 1954. aasta Devin-Panhardi võidusõiduautos kasutati Gilmer Company valmistatud rihma.

See auto võitis 1956. aasta Sports Car Club of America riikliku meistrivõistluse. 1962. aastal sai Glas 1004-st esimene masstoodanguna toodetud sõiduk, milles kasutati hammasrihma. 1966. aasta Pontiac OHC Six mootorist sai esimene masstoodanguna toodetud Ameerika auto, milles kasutati hammasrihma.

Mis on rihmarihm?

Serpentiinrihm, mida tuntakse ka veorihmana, on üks pidev rihm, mis juhib mootori mitmeid erinevaid komponente. Generaator, veepump, kliimaseadme kompressor, roolivõimendi ja mitmesugused muud mootori osad töötavad kõik selle ühe ja sama rihma abil.

See pikk rihm on mähitud mitme rihmaratta ümber, mis rihma pöörlemisel samuti pöörlevad. See pöörlemisliikumine on see, mis annab jõudu nendele rihmarattadele kinnitatud konkreetsetele mootoriosadele. Oma nime kohaselt mähivad serpentiinirihmad ümber mootori.

Serpentiinirihmad on lamedad, kuid neil on sooned, mis aitavad neil haarata rihmarattaid, mille ümber nad on tihedalt mähitud. See on süsteem, mis on suhteliselt uus autotööstuse mõistes, kuid see asendas keerulisema viisi, kuidas asju teha.

Serpentiinirihmade ajalugu

Kuni 1974. aastani kasutati automootori üksikute süsteemide käitamiseks individuaalseid kiilrihmaid. See tähendas, et kliimaseadmel, vahelduvvoolul, veepumbal ja õhupumbal oli igaühel oma rihm. Insener Jim Vance mõistis, et peab olema parem viis, ja 74. aastal taotles ta oma serpentiinirihma leiutisele patenti.

See kaotaks vajaduse keerulise vööde süsteemi järele ja asetaks mitme mootoriüksuse töö ühe rihma alla.

Vance pakkus oma leiutist kõigepealt General Motorsile, kes keeldus sellest, mis oli tõenäoliselt suur viga. 1978. aastal oli Ford Motor Company'l probleeme selle aasta Ford Mustangiga. Vance näitas neile, kuidas seerpentiinihm võiks neid aidata ja raha säästa.

Ford ehitas 10 000 Mustangi selle rihmaga ja 1980. aastaks hakkasid kõik nende autod kasutama seda süsteemi. 1982. aastal hakkas General Motors lõpuks ometi oma mootoritele serpentiinirihma paigaldama.

Kus asuvad rihmad?

Kuigi mõlemad rihmad on ühendatud väntvõlliga, on nende asukoht väga erinev. Näiteks ajastusrihm on peidetud ajamikatte alla, mistõttu on seda raskem kätte saada, kui see vajab väljavahetamist.

Kiire pilk kapoti alla ja te näete kiiresti, kuidas serpentiinrihm keerleb mootori välisküljel erinevate rihmarataste ümber. See muudab selle märksa kergemini nähtavaks ja vajadusel ka vahetatavaks.

Millest nad on valmistatud?

Nii ajastusrihm kui ka serpentiinirihm on kummist komponendid, kuid need erinevad märgatavalt. Ajastusrihm on jäik kummist konstruktsioon, millel on hambad nagu hammasratastel. Serpentiinirihma jaoks kasutatav kummi on paindlikum ja venivam.

Kuna see peab olema pingesurve all, peab seerumihm olema veniv ja seetõttu vähem kuluv kui jäik hammasrihm.

Mis juhtub, kui need rihmad purunevad?

Nende rihmade olemus on selline, et aja jooksul nad kuluvad ja hakkavad kuluma. Lõpuks võivad nad mõlemad rebeneda ja kui see juhtub, võivad sellel olla tõsised tagajärjed. Hammasrihma rikke korral jääb mootor peaaegu kohe seisma, kuigi hammasrihm ei peata mootorit kohe.

Kui mõni rihm katkeb, võivad teised mootori osad kahjustada, eriti ülekuumenemisohu tõttu.

Kui tihti tuleks neid rihmu vahetada?

Hammasrihm, kui selle eest hoolitsetakse, võib enne purunemist kesta 5-7 aastat või 60 000-100 000 kilomeetrit. Need hinnangud ei ole kindlad ja kiired, seega peaksite olema valvsad selle komponendi halvenemise märkide suhtes.

Serpentiinrihmad kipuvad olema veidi vastupidavamad ja võivad kesta 7-9 aastat või kuni 90 000 km. See võib sõltuvalt sõidukist erineda, seega vaadake täpsema hinnangu saamiseks oma kasutusjuhendit. Otsige jällegi mingeid märke, et see rihm võib olla valmis katkema.

Kui saate need rihmad välja vahetada enne nende katastroofilist rikkeid, võite säästa remondikuludelt palju raha.

Kokkuvõte

Nende kahe rihma vahel on sarnasusi, kuid põhimõtteliselt täidavad nad erinevaid ülesandeid. Ajastusrihm reguleerib kolvi ja klappide vahelist ajastust, et mootor töötaks tõrgeteta. Serpentiinrihm aga ajab mootori mitmeid funktsioone, kasutades kõrge pingega rihmarattaid.

Mõlemad on teie mootori töö jaoks väga olulised ja kui need purunevad, võib teil tekkida tõsine kahju. Paljudel juhtudel ei saa neid rihmasid üksteisega segi ajada, sest neil on oma väga unikaalsed omadused.

Link või viide sellele lehele

Me kulutame palju aega veebilehel kuvatavate andmete kogumisele, puhastamisele, ühendamisele ja vormindamisele, et need oleksid teile võimalikult kasulikud.

Kui leidsite, et sellel lehel olevad andmed või teave on teie uurimistöös kasulikud, kasutage palun allolevat vahendit, et viidata nõuetekohaselt allikale või viidata sellele. Oleme tänulikud teie toetuse eest!