Jos olet keskiverto auton omistaja, jolla on vain vähän tietoa kaikista osista, tiedät luultavasti muutamia ajoneuvoosi liittyviä termejä. Akut, vaihtovirtageneraattorit ja sylinterit ovat todennäköisesti yleisiä termejä, mutta on monia muita osia, joita keskiverto omistaja ei tiedä.

Tämä koskee nokkavaiheistinta, jolla ei ole mitään tekemistä Star Trekin kanssa. Tämä osa saattaa tulla esiin, kun googletat outoja ääniä, ja haluat ehkä tietää siitä lisää ja miten korjata se itse, jos mahdollista.

Tässä viestissä autamme sinua toivottavasti selvittämään, mikä nokkavaihtaja on, mitä tapahtuu, kun se menee rikki, ja mitä voit tehdä tilanteen korjaamiseksi.

Mikä on nokkapanasermi?

Nokka-akselivaihteistoja kutsutaan joskus nokka-akselin toimilaitteiksi ja myös muilla termeillä valmistajasta riippuen. Käytetyllä nimellä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä, koska ne kaikki tekevät samaa työtä. Tämä työ on nokka-akselin asennon tai "vaiheen" säätäminen suhteessa kampiakseliin. Yksinkertaisesti sanottuna se säätää moottorin eri venttiilien ajoitusta.

Olet ehkä kuullut kampiakselista ja sinulla saattaa olla käsitys siitä, mitä se tekee, joten emme käsittele sitä. Keskitymme nokka-akseleihin, joita voi olla yksi tai useampia suhteessa kampiakseliin.

Nämä nokka-akselit säätävät venttiilien ajoitusta, joka päästää ilmaa moottoriin ja pakokaasuja ulos moottorista. Ne voivat myös ohjata polttoaineen virtausta moottoriin, jos kyseessä on porttiruiskutusmoottori.

Kun kampiakseli pyörii ja on yhteydessä liitäntäsauvoihin ja mäntyihin, nokka-akselin toimilaitteet tai mieluummin vaiheiset säätävät venttiilien avautumisen ajoitusta. Näin ilma pääsee moottoriin, jossa se kohtaa polttoaineen, ja sytytystulpan kipinän avulla syntyy sytytys.

Ajaessamme nämä sytytykset tai pienet ilman ja polttoaineen räjähdykset luovat voiman ajoneuvojemme liikkumiseen. Sytytys tapahtuu männissä, jotka kääntävät kampiakselia niiden liikkuessa. Kampiakselin pyöriminen kääntää vetopyöriä ja luo vauhtia eteenpäin.

Kampiakseli on yhdistetty nokka-akseliin ajoitushihnalla. Tämä hihna auttaa säätelemään nokka-akseleita ja varmistaa, että venttiilit avautuvat oikeaan aikaan, jotta mäntien palaminen olisi tehokasta. Kyseessä on hyvin ajoitettu prosessi, joka jatkuu jatkuvasti, kun ajamme tietä pitkin.

Mikä on ääni, kun kameran vaiheiset menevät rikki?

Nokka-akselin toimilaitteen tai nokka-akselin vaiheistimen vikaantumisesta on useita merkkejä, mutta aloitamme ensin melun osalta, koska se on tämän artikkelin aihe. Kun istumme valossa tyhjäkäynnillä, nokka-akselin vaiheistimien pitäisi olla lukittuneina paikoilleen.

Jos nokkafasetit eivät toimi tai ovat toimimattomat, ne eivät ehkä ole enää lukittuneet paikoilleen, joten ne liikkuvat moottorin tärinän mukana. Tämä voi aiheuttaa moottorin yläpäästä kuuluvaa kolinaa tai koputusta. Tämä on havaittavissa eniten tyhjäkäynnillä ja moottorin saavuttua täyteen lämpötilaan.

Muita huonojen kameravaiheiden indikaattoreita

Rätinä ei välttämättä ole aina merkki huonoista nokkafaseeraimista, koska moottorissa on monia muita osia. Siksi meidän pitäisi luultavasti tarkastella joitakin muita merkkejä siitä, että nokkafaseeraimet ovat vaurioituneet.

Tarkista moottorin valo

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on voimansiirron ohjausmoduuli (PCM), joka on periaatteessa ajoneuvon tietokone. Tämä PCM saa tietoja useista autossa olevista antureista, joista osa valvoo nokka-akselien asentoja.

Jos nokka-akselit ovat poikenneet odotetusta asennostaan, PCM havaitsee tämän ja sytyttää moottorin tarkastusvalon. Lisäksi se tallentaa virhekoodin, joka voidaan tarkistaa oikeilla laitteilla, jotta voit olla varma, että nokka-akselit ovat ongelma.

Moottorin suorituskykyongelmat

Jos moottorin tarkastusvalo ei ollut tarpeeksi suuri merkki ongelmasta, niin huonon nokkafaaserin vaikutusten pitäisi olla. Sen lisäksi, että venttiilien tehoton ajoitus aiheuttaa tyhjäkäynnillä kolinaa, se johtaa moottorin karkeaan käyntiin ja hitaaseen kiihtyvyyteen.

Jos kaikki nämä kolme asiaa tapahtuvat, voi olla aika tarkistaa nokkavaiheuttimet.

Miten hiljainen Cam Phaser melu

Lopulta pääsemme käsillä olevaan kysymykseen, miten käsittelemme nokkavaihtajan ääniongelmaa? Tähän on periaatteessa kaksi menetelmää, toinen pysyvä ja toinen tilapäisempi. Käsittelen molempia ratkaisuja, vaikka toinen on enemmän tai vähemmän tapa viivyttää väistämätöntä.

Öljynkäsittelymenetelmä

Tämä on väliaikainen korjaus nokkavaiheen ääniongelmaan, ja sitä tulisi käyttää vain silloin, kun kuulet kolisevan äänen alkuvaiheessa. Tämän tekeminen, kun olet jo saanut moottorin tarkastusvalon ja kärsit suorituskykyongelmista, olisi vain pelkkä apuväline ongelmaan.

Voit vähentää nokkavaiheen melua käyttämällä öljynkäsittelyä. Tämä on halpa välivaiheen korjaus, jolla voit ostaa hieman aikaa, mutta lopulta sinun on valittava pysyvä korjausvaihtoehto. Jos käteinen on juuri nyt tiukassa, ei ole haittaa ostaa hieman aikaa, mutta älä mene liian pitkälle, sillä se voi johtaa muihin vakavampiin moottoriongelmiin.

On huomattava, että tämä prosessi on lähinnä öljyn vaihtamista, joten jos tämä on jotain, mitä yleensä menet öljyn paikka tehdä, niin tämä on mitä sinun pitäisi tehdä. Jos kuitenkin haluat kokeilla tätä itse, niin lue eteenpäin ja ehkä jatkossa voit säästää rahaa ja tehdä omat öljynvaihdot.

Mitä tarvitset?

Öljyn käsittelyprosessi on seuraava:

• Suojakäsineet
• 14mm räikkäavain
• Öljynkeräysastia
• Uusi öljynsuodatin
• Sopiva auton tunkki
• Pyöränlohkot

Prosessi

• Ennen kuin aloitat, varmista, että tiedät, missä ajoneuvosi öljyn tyhjennystulppa sijaitsee. Se on ajoneuvon alla ja yleensä lähempänä etuosaa.
• Pysäytä takarenkaat pyöränsulkujen avulla. Näin varmistat, ettei ajoneuvo pääse vierimään taaksepäin, kun työskentelet ajoneuvon alla.
• Käytä tunkkia, joka on sopiva ajoneuvon painolle, koska nostat koko etupäätä. Yleissääntönä on, että tarvitset tunkin, joka nostaa mukavasti 75 % koko ajoneuvon suurimmasta kokonaispainosta. Turvallisuutta ei voi korostaa tarpeeksi, koska työskentelet erittäin raskaan koneen alla.
• Käytä suojakäsineitäsi ja irrota tyhjennystulppa räikkäavaimella varmistaen, että öljynkeräysastia on suoraan sen alapuolella valmiina keräämään öljyvirtauksen. Sinun ei tarvitse peittää ajotietäsi öljyllä, se ei näytä hyvältä.
• Öljyn valumisen pitäisi kestää noin 5-10 minuuttia, kun öljy on valunut kokonaan, vaihda öljytulpan mutteri ja kiinnitä uusi öljynsuodatin (katso ohjeet käyttöohjeesta).
• Nosta konepelti ylös ja etsi öljysäiliö. Avaa se ja täytä se ajoneuvollesi sopivalla öljymäärällä ja -tyypillä. Tarvitset suppilon, jotta voit tehdä tämän siististi. Anna öljyn kulkea moottorin läpi muutaman minuutin ajan ja testaa sitten öljyn taso mittatikun avulla ja täytä tarvittaessa.
• Puhdista roiskunut öljy liinalla ennen moottorin korkin asentamista paikalleen ja konepellin sulkemista.
• Istu autoosi ja käynnistä se. Anna sen käydä tyhjäkäyntiä ja lämmetä muutaman minuutin ajan. Toivottavasti huomaat, että ääni on vähentynyt.

Syy siihen, miksi tämä prosessi toimii, on se, että moottorin läpi kulkeva puhdas öljy saa kaiken toimimaan tasaisemmin. Se päällystää nokka-akselit tuoreella öljyllä, joten ne alkavat liikkua tasaisemmin. Kuten mainittu, tämä ei kuitenkaan ole pysyvä korjaus, vaan se ainoastaan hoitaa melua.

Nokkavaiheisten vaiheisten vaihtaminen

Öljynvaihdon rajojen ylittäminen voi vaikuttaa suuresti siihen, että nokka-akselit kuluvat nopeammin, joten haluan sanoa tässä vaiheessa, että pidä kiinni öljynvaihdon virstanpylväistäsi. Jos nokka-akselit ovat vaurioituneet ja vaativat korjausta, käymme alla lyhyesti läpi prosessin, jolla se tehdään.

Prosessi

• Irrota ilmalaatikko ja ilmanottosäleikkö ja varmista, että myös valjaat ovat irti.
• Vedä mittatikun putki irti 8 mm:n pultit ja venttiilikannet.
• Käännä kampiakseli kello 12-asentoon ennen kolmen keinuvivun irrottamista.
• Vedä keskimmäinen keinuvipu, joka on kiinnitetty ykkösen imusarjaan. Vedä myös nelossylinterin kaksi imusarjaa.
• Seuraavaksi vedä imukallistinvivut sylinteriin numero viisi ja pakoputki sylinteriin numero kahdeksan.
• Kierrä irti 15 mm:n pultti, joka sijaitsee nokkapyörän vaiheistimessa.
• Irrota nokka-anturi ja käännä kampiakseli kello 6-asentoon.
• Aseta ajoitusketjun kiila paikalleen. Varmista, että merkitset ketjun, jotta voit vaihtaa sen myöhemmin oikein.
• Kierrä nyt irti toinen nokkavaihde irrottamalla sen 15 mm:n pultti.
• Irrota vanhat kuluneet nokat ja vaihda uudet nokat varmistaen, että ne ovat oikein kohdakkain.
• Kiinnitä ajoitusketju ja kaikki muut irrottamasi osat takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.

Tämä on vain väljä hahmotelma, sillä prosessi voi olla monimutkainen ja se voi vaihdella ajoneuvostasi riippuen. Jos aiot tehdä tämän korjauksen itse, suosittelen, että etsit videon prosessista juuri sinun ajoneuvollesi.

Jos mekaaniset taitosi ovat rajalliset, voi olla viisaampaa kääntyä ammattilaisen puoleen, sillä kyseessä on tärkeä osa moottoria. Ajoitusprosessi on elintärkeä moottorin moitteettoman toiminnan kannalta, joten jos olet epävarma, pyydä asiantuntijan apua.

Päätelmä

Jos nokka-akselisi alkavat pitää ääntä, siihen on syytä puuttua viipymättä. Niiden häiriötön toiminta on elintärkeää moottorin terveyden ja suorituskyvyn ylläpitämiseksi. Ongelmaan on olemassa pikaratkaisuja, mutta ne eivät kestä kauan.

Kun nokkavaiheuttimet menevät rikki, ei ole helppoja pysyviä ratkaisuja, vaan ne on vaihdettava.

Linkki tai viittaus tälle sivulle

Käytämme paljon aikaa sivustolla esitettyjen tietojen keräämiseen, puhdistamiseen, yhdistämiseen ja muotoiluun, jotta niistä olisi sinulle mahdollisimman paljon hyötyä.

Jos löysit tältä sivulta tietoja tai tietoja, jotka ovat hyödyllisiä tutkimuksessasi, käytä alla olevaa työkalua viitataksesi tai viitataksesi asianmukaisesti lähteeseen. Arvostamme tukeasi!