Nous n'aimons jamais entendre le moteur de notre voiture s'essouffler. Il s'agit d'un ensemble de circonstances inquiétantes. Les voitures ne sont pas une entreprise bon marché, entre l'essence et les autres coûts d'exploitation. La crainte que notre voiture soit sur le point de tomber en panne peut être effrayante.

Dans cet article, nous allons nous pencher sur la question du ralenti élevé au démarrage et sur ce que cela peut signifier, le cas échéant. S'agit-il d'un phénomène normal ou cela indique-t-il que quelque chose est sur le point de se briser ?

Qu'est-ce que la marche au ralenti ?

Si notre moteur tourne mais que nous ne déplaçons pas physiquement la voiture, on parle de ralenti. En fait, le moteur tourne toujours, même s'il ne déplace pas les roues et ne crée pas d'élan vers l'avant. En général, pour les voitures, les camions et les motos, le ralenti se situe entre 600 et 1 000 tours par minute (RPM).

Au ralenti, ces révolutions du vilebrequin sont généralement suffisantes pour faire fonctionner des éléments tels que la pompe à eau, l'alternateur, la climatisation et, le cas échéant, la direction assistée.

Dès que nous commençons à conduire, le régime devrait augmenter pour fournir la puissance nécessaire à l'accélération. Théoriquement, lorsque le moteur tourne au ralenti, nous ne devrions pas voir plus de 1 000 tr/min lorsque nous démarrons la voiture pour la première fois le matin.

Qu'est-ce que la grande marche au ralenti ?

Un nombre de tours par minute supérieur à 1000 et certainement supérieur à 1500 lorsque vous avez démarré le moteur pour la première fois ou que vous n'avancez pas peut être considéré comme un niveau de ralenti élevé. Les véhicules peuvent varier, mais en général chaque véhicule a un niveau de ralenti idéal.

Qu'est-ce qui peut provoquer une forte marche au ralenti sans poser de problème ?

Si vous êtes dans votre voiture et que le nombre de tours/minute se situe entre 1000 et 1200, ne paniquez pas immédiatement. Tout d'abord, demandez-vous si vous portez un manteau épais et des gants. Si c'est le cas, il fait probablement froid dehors et vous avez un peu de mal à vous mettre en route aujourd'hui.

Par temps froid, le régime de ralenti normal peut augmenter, car le système a littéralement besoin de cette puissance accrue pour se réchauffer. Laissez à votre voiture le temps de se réchauffer un peu. Vous utilisez peut-être aussi un chauffage pour vous réchauffer, ce qui consomme de l'énergie du véhicule.

Après quelques minutes, le régime de ralenti élevé diminuera probablement pour atteindre le régime normal de 600 à 1000 tr/min lorsque vous êtes au ralenti.

Les principales raisons de l'augmentation de la marche au ralenti par temps froid sont les suivantes

• Ce dispositif a besoin de chaleur pour fonctionner de manière optimale, de sorte que le moteur doit travailler plus fort les jours froids pour fournir cette chaleur.
• L'essence s'évapore plus lentement par temps froid, de sorte qu'il faut plus de carburant pour alimenter les cylindres du moteur lors des démarrages par temps froid.

Des problèmes dans le froid ?

Un régime élevé de 1200 à 1500 tr/min à froid n'est généralement pas normal et peut être le signe d'un problème.

Pompe ou ligne d'air secondaire

Comme nous l'avons mentionné, la combustion à froid est plus difficile, c'est pourquoi un système d'injection secondaire pompe de l'air dans le collecteur d'échappement, ce qui permet au carburant restant de continuer à brûler pendant qu'il se dirige vers le convertisseur catalytique.

Une fuite au niveau de la pompe à air ou de sa conduite peut entraîner des problèmes de ralenti, car l'air nécessaire à la combustion est inférieur aux besoins. Le moteur s'ajuste donc pour pousser plus d'air, ce qui augmente le nombre de tours.

La vis de ralenti rapide

Cela concerne les moteurs à carburateur dont la vis de ralenti rapide est conçue pour augmenter le régime afin de réchauffer le véhicule lorsque le starter est fermé. Une vis mal réglée peut entraîner un ralenti trop élevé ou même parfois un ralenti trop bas.

Que faire si les conditions météorologiques ne sont pas un facteur ?

Il se peut que la matinée soit merveilleusement chaude et qu'il n'y ait pas de problème de ralenti lié à une voiture froide. Quelle pourrait être la cause d'un ralenti élevé dans cette situation ?

Problèmes liés à l'unité de contrôle électronique

La majorité des véhicules modernes sont équipés d'unités de contrôle électronique (ECU). Ces unités sont le cerveau de nos voitures et contrôlent toutes les fonctions dont nous bénéficions dans l'automobile moderne. On m'a dit un jour que plus la voiture est intelligente, plus il y a de risques qu'elle ne fonctionne pas correctement.

L'ECU, par exemple, contrôle le mélange air-carburant et le calage de l'allumage de votre moteur au démarrage. En cas de problème avec ce système de contrôle, il est possible que le ralenti soit décalé, ce qui se traduit par un ralenti élevé ou bas par rapport à la normale.

Problèmes de contrôle du ralenti

Activé par l'ECU, le contrôle de l'air de ralenti (IAC) aide à contrôler l'air utilisé dans le processus de combustion. Il actionne le papillon des gaz et, s'il ne fonctionne pas correctement, peut entraîner un débit d'air insuffisant et un ralenti élevé au démarrage.

En général, la saleté ou la crasse peuvent être à l'origine des problèmes de l'AIC et un simple nettoyage peut suffire à y remédier.

Fuites de vide

Des conduites relient le collecteur d'admission à divers endroits de votre voiture, tels que les essuie-glaces, les capteurs de pression de carburant et les freins. Une fuite dans ces conduites peut créer une confusion avec les capteurs du collecteur, ce qui peut entraîner une demande erronée de carburant supplémentaire et faire tourner inutilement la voiture au ralenti à un rythme plus élevé.

Problème de capteur de débit massique

Ce capteur mesure le débit d'air dans le moteur et transmet cette information à l'ECU. Si ce capteur fonctionne mal, l'ECU risque de mal calculer la quantité de carburant nécessaire à la pompe. En conséquence, une trop grande quantité de carburant peut être ajoutée au système, ce qui oblige le moteur à travailler plus dur au démarrage.

Autres capteurs susceptibles d'être défectueux

Il suffit de peu de choses pour perturber un calculateur, de sorte que des capteurs tels que les capteurs d'oxygène, d'accélérateur et d'admission d'air peuvent être à l'origine d'un fonctionnement au ralenti élevé.

L'ECU s'appuie fortement sur ces capteurs pour calculer le rapport air/carburant correct afin de faire fonctionner efficacement le moteur. Si ce rapport n'est pas respecté, il en résultera un ralenti élevé ou faible.

Conclusion

Plusieurs facteurs peuvent être à l'origine d'une marche au ralenti élevée, en particulier sur les véhicules récents équipés de systèmes de capteurs de haute technologie. Toutefois, une marche au ralenti élevée peut également être le signe d'un temps froid et d'une voiture qui a besoin de se réchauffer.

Par un matin froid, il n'est pas inhabituel que le régime au démarrage atteigne 1 200 tours/minute, à condition qu'il redescende entre 600 et 1 000 tours/minute une fois le moteur réchauffé. Si le temps est chaud ou si le régime ne diminue pas au ralenti, il est probable qu'il y ait un autre problème que vous voudrez peut-être examiner.

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