Il n'y a pas de situation plus ennuyeuse que de quitter le garage après avoir appris que le problème était résolu et de découvrir qu'il y a encore quelque chose qui ne va pas. Dans ce cas, nous allons parler de ce qu'il faut faire si votre voiture commence à surchauffer après avoir reçu un nouveau thermostat.

Qu'est-ce que cela signifie ? La nouvelle pièce est-elle défectueuse, mal montée ou y a-t-il un autre problème ? Nous examinerons toutes les possibilités et expliquerons plus en détail ce que le thermostat de la voiture fait réellement pour votre voiture.

Qu'est-ce que le thermostat de la voiture et à quoi sert-il ?

Tout comme le thermostat de votre maison, celui de votre voiture est conçu pour détecter la température et ajuster les opérations du système en conséquence. La température de fonctionnement idéale d'une voiture se situe entre 195 et 220 degrés Fahrenheit.

Il s'agit d'un composant de la taille d'une paume qui joue un rôle essentiel dans la protection de votre moteur contre des dommages coûteux. Il est vital de veiller à ce que la plage de température optimale soit maintenue, c'est pourquoi un thermostat en état de marche est indispensable.

Comment cette petite pièce fait-elle exactement ce travail très important ? Pour faire simple, il s'agit du liquide de refroidissement de nos voitures. Le thermostat est situé entre le moteur et le radiateur et est essentiellement une soupape. Lorsque le liquide de refroidissement circule dans nos moteurs, il absorbe la chaleur du système qui le réchauffe.

Lorsque le liquide de refroidissement atteint une certaine température, il est suffisamment chaud pour provoquer l'expansion d'une cire spécialisée dans le thermostat, ce qui permet au liquide de refroidissement de se déplacer dans le radiateur jusqu'à ce qu'il se refroidisse.

Lorsque le liquide de refroidissement s'est refroidi, il pénètre à nouveau dans le bloc moteur et continue à circuler comme auparavant, en évacuant la chaleur du système. Lorsque le liquide de refroidissement se trouve dans la plage de température sûre, il continue simplement à circuler dans le bloc et ne pénètre dans le radiateur que lorsqu'il est trop chaud.

Comment repérer un thermostat défectueux

L'une des indications les plus évidentes qu'un thermostat ne fait pas son travail est que la voiture surchauffe littéralement. Vous avez une jauge de température du moteur sur votre tableau de bord quelque part, il est donc généralement très évident que cela se produit.

Une température élevée constante indique que le thermostat ne fonctionne pas ou qu'un autre problème l'empêche de suivre les opérations de refroidissement.

Une baisse des performances du moteur ou une diminution soudaine de la consommation de carburant peut également indiquer que le moteur n'est pas refroidi correctement et qu'il peut y avoir des problèmes de thermostat.

Combien coûte le remplacement d'un thermostat ?

Le thermostat d'une voiture n'est généralement pas l'une des pièces les plus chères, car selon le modèle de votre véhicule, la pièce elle-même peut ne coûter que 10 $. Un propriétaire compétent en mécanique peut probablement remplacer son propre thermostat à un coût relativement faible.

Une visite chez le mécanicien peut vous coûter entre 200 et 300 dollars pour remplacer un thermostat, en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule. Ce n'est évidemment pas une somme dérisoire, mais lorsqu'il s'agit d'une voiture, c'est l'une des visites les moins coûteuses que vous ferez dans un garage.

La nouvelle pièce est-elle défectueuse ?

Un mécanicien réputé et compétent vérifiera toujours que son travail fonctionne avant de signer et de vous renvoyer chez vous. Il est en mesure de tester le fonctionnement du nouveau thermostat. Il n'y a donc aucune raison pour que la pièce ne fonctionne pas si elle est bien neuve et correctement installée.

Bien sûr, il est toujours possible que le mécanicien ait échoué dans son travail et que la pièce ne soit pas conforme à la publicité ou mal montée. Si la pièce fonctionne correctement, il peut y avoir d'autres problèmes qui empêchent le thermostat de faire son travail.

Qu'est-ce qui peut encore clocher ?

Il se peut que l'on ait supposé que le thermostat était en cause au départ et que c'était la raison du problème de surchauffe du moteur. Si l'on n'explore pas les éventuels problèmes plus profonds du système de refroidissement, un nouveau thermostat risque de ne pas servir à grand-chose.

Il existe un certain nombre de défauts possibles dans le système qui peuvent causer la surchauffe du moteur. Lorsque c'est le cas, même le thermostat ne peut pas évacuer la chaleur assez rapidement et peut en fait être cassé par les températures intenses impliquées.

Une pompe à eau défectueuse

Cette pompe centrifuge déplace le liquide de refroidissement à travers le radiateur où il devrait idéalement être refroidi avant d'être réintroduit dans le moteur.

Si cette pompe ne fonctionne pas correctement, cela peut signifier que le liquide de refroidissement n'est pas refroidi dans le radiateur et qu'il est simplement renvoyé dans un moteur déjà chaud. Le liquide de refroidissement chaud ne peut pas évacuer la chaleur du bloc moteur, il ne fait donc rien du tout pour aider.

Défaillance du liquide de refroidissement

Un nouveau thermostat est impuissant face à un problème tel qu'un mauvais liquide de refroidissement. Ce liquide doit être capable d'aspirer la chaleur du bloc moteur pour finalement le refroidir. Si le mauvais type de liquide de refroidissement est utilisé ou si des liquides de refroidissement différents ont été mélangés, cela peut conduire à un refroidissement inefficace.

Il est important de s'assurer que les mélanges de liquides de refroidissement sont adaptés aux conditions locales et à votre véhicule. La combinaison de liquides de refroidissement peut même parfois entraîner la formation d'un gel, ce qui n'est évidemment pas bon pour la circulation.

Fuites de liquide de refroidissement

L'ensemble du processus de refroidissement repose sur ce liquide et, idéalement, il s'agit d'un système complètement fermé. Cela signifie que le liquide de refroidissement circule encore et encore. Cependant, il arrive que les tuyaux se corrodent et présentent des trous qui permettent au liquide de refroidissement de s'écouler.

Lorsque le niveau du liquide de refroidissement commence à baisser, il y a moins de liquide dans le système pour évacuer la chaleur du bloc moteur. Le système entier peut finir par s'assécher et vous pouvez avoir de sérieux problèmes. En général, il est bon de garder un œil sur les niveaux de liquide de refroidissement comme pratique standard.

Radiateur cassé

Le radiateur refroidit le liquide chauffé du moteur en le dispersant dans ses ailettes. Ces ailettes sont ensuite refroidies par l'air provenant de l'extérieur du véhicule et par un système de ventilateur interne. Si ce ventilateur tombe en panne, seul l'air circulant sur les ventilateurs du radiateur en raison du mouvement de la voiture refroidit le radiateur.

Par temps froid, cela peut suffire à refroidir suffisamment le liquide de refroidissement, mais par temps chaud, cela ne suffira probablement pas. Un ventilateur de radiateur défectueux peut donc être une cause importante de surchauffe du moteur.

Joint de culasse non étanche

Situé entre le bloc moteur et la culasse, le joint de culasse est un joint qui empêche le liquide de refroidissement et l'huile de s'infiltrer dans la chambre de combustion. Si ce joint est usé ou endommagé, le liquide de refroidissement peut fuir à l'intérieur du système.

Le joint de culasse est probablement l'un des joints les plus importants de nos moteurs et sa défaillance peut donc entraîner un grand nombre de problèmes, dont la surchauffe n'est pas le moindre.

Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux

Comme indiqué, le thermomètre fonctionne à l'aide d'une cire expansive qui ouvre et ferme une vanne en fonction de la température du liquide de refroidissement. Il ne mesure pas réellement la température du moteur, celle-ci étant mesurée par le capteur de température du liquide de refroidissement.

Si ce capteur est défectueux, il peut envoyer un relevé permanent de température froide ou chaude, ce qui peut entraîner une surchauffe.

Un convertisseur catalytique bouché

Ce composant important de votre voiture est destiné à convertir les sous-produits nocifs d'un moteur à combustion en dioxyde de carbone et en eau. Avec le temps, il peut commencer à se boucher et à s'encrasser, ce qui peut empêcher les gaz d'échappement de s'évacuer efficacement.

Ces fumées sont chaudes et si elles ne sont pas évacuées, elles restent dans le système d'échappement, ce qui contribue à chauffer le moteur. Le moteur doit travailler encore plus fort pour essayer d'expulser ces fumées, ce qui entraîne une surchauffe.

Demandez à votre mécanicien de vérifier d'autres problèmes

Oui, il est possible que votre nouveau thermostat soit cassé ou mal monté, mais pour être sûr, au lieu de demander un nouveau thermostat, demandez au mécanicien de vérifier si la voiture surchauffe pour une raison ou une autre.

Il y a tellement de raisons possibles à la surchauffe du moteur que même le thermostat le plus récent et le plus performant du monde ne peut y faire face. Tant qu'il fait son travail de base, à savoir permettre au liquide de refroidissement chaud d'entrer dans le radiateur, il peut y avoir d'autres problèmes en jeu.

Conclusion

Une voiture en surchauffe sur le chemin du retour après que le mécanicien a installé un nouveau thermostat peut ressembler à un cauchemar. Il peut s'agir d'une défaillance du mécanicien, mais aussi d'une indication que quelque chose d'autre est défectueux dans votre système de refroidissement.

Si vous ne vous sentez pas à l'aise de retourner chez le même mécanicien, envisagez d'en changer et de lui demander de vérifier l'ensemble du système. S'il s'avère que le nouveau thermostat était défectueux, vous devrez vous en plaindre auprès du mécanicien d'origine.

Il est toujours possible qu'il y ait un problème plus profond qui aurait dû être vérifié avant de remplacer un thermostat.

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