Nunca nos gusta escoitar o motor do noso automóbil loitando. Pode ser un conxunto de circunstancias preocupantes. Os coches non son un esforzo barato entre a gasolina e outros custos de funcionamento. A preocupación de que o noso coche poida estar a piques de avariar pode dar medo.

Nesta publicación analizaremos o alto ralentí ao arrancar e que pode significar isto. Podería ser normal ou indica que algo está a piques de romper?

Que é o ralentí?

Se o noso motor está a funcionar pero non movemos fisicamente o coche, isto coñécese como ralentí. Esencialmente, o motor segue funcionando aínda que non move as rodas e crea impulso cara adiante. En xeral, para coches, camións e motocicletas, a velocidade de ralentí é de aproximadamente 600 a 1000 revolucións por minuto ou (RPM). o cigüeñal xira durante ese período de tempo. Ao ralentí, estas revolucións do cigüeñal son xeralmente suficientes para facer funcionar cousas como a bomba de auga, o alternador, o aire acondicionado e, se é o caso, a dirección asistida.

Unha vez que comezamos a conducir, as RPM deberían aumentar para proporcionar a potencia necesaria para acelerar. así coma. En teoría, mentres estamos a ralentí, non deberíamos ver máis de 1000 RPM cando poñemos en marcha o coche pola mañá.

Que é o que constitúe un ralentí alto?

Revolucións por minuto por riba das 1000 e certamente superior á 1500 cando teñas primeiroarrancou o motor ou non avanzan pode considerarse como un ralentí alto. Os vehículos poden variar, pero xeralmente cada vehículo ten un nivel de ralentí ideal, así que investigue isto para o seu vehículo específico para estar seguro.

Que pode causar un alto ralentí sen ser un problema?

Se está no seu vehículo. coche e as RPM están entre 1000 – 1200 non te asustes inmediatamente. Primeiro, pregúntase "Estou posto un abrigo groso e luvas?" Se estás entón, probablemente faga frío fóra e esteas loitando un pouco para comezar hoxe mesmo.

O tempo frío pode aumentar as túas RPM normais en ralentí porque o sistema necesita literalmente máis potencia para quentar. Dálle ao teu coche a oportunidade de quentar un pouco. Podes estar a usar un quentador para quentarte tamén; todo isto toma enerxía do vehículo.

Despois duns minutos, o alto ralentí probablemente diminuirá ata as 600-1000 rpm normais cando estea en estado de inactividade.

Os principais motivos para o aumento do ralentí no clima frío serían

• Liderar coas emisións mentres se quenta o convertidor catalítico. Este dispositivo require calor para funcionar a niveis óptimos, polo que o motor necesita traballar máis nos días fríos para abastecer isto
• A gasolina evapórase máis lentamente no frío polo que se necesita máis combustible para os cilindros do motor durante os arranques en clima frío.

Problemas no frío?

Alta máis de 1200 -1500 rpm en frío éxeralmente non é normal e pode indicar un problema.

Bomba ou liña de aire secundaria

Como se mencionou cando a combustión en frío é máis difícil, polo que un sistema de inxección secundario bombea aire ao colector de escape. Isto axuda a que o combustible restante siga ardendo mentres se dirixe ao convertidor catalítico.

Unha fuga na bomba de aire ou na súa liña pode provocar problemas de ralentí xa que o aire necesario para axudar á combustión é inferior ao necesario. Polo tanto, o motor axústase para impulsar máis aire aumentando as revolucións por minuto.

O parafuso de ralentí rápido

Isto afecta aos motores con carburador nos que o parafuso de ralentí rápido está deseñado para aumentar as revolucións para quentar o vehículo mentres o a estrangulación está pechada. Un parafuso mal afinado pode provocar que o ralentí sexa demasiado alto ou, ás veces, que estea baixo.

E se o tempo non é un factor?

Pode ser unha mañá cálida marabillosa e debería non hai problemas de ralentí relacionados cun coche frío. Cal podería ser a causa dun alto ralentí nesta situación?

Problemas das unidades de control electrónico

A maioría dos vehículos modernos están equipados con unidades de control electrónico ou (ECU). Estes son os cerebros dos nosos coches e controlan todas as campás e asubíos que gozamos no automóbil moderno. Unha vez aconselláronme canto máis intelixente é o coche, máis cousas hai que ir mal con el.

Unha ECU, por exemplo, controla a mestura de aire combustíbel e o tempo de ignición do teu coche.motor ao arrancar. Se hai algún problema con este sistema de control, é posible que o ralentí estea desactivado creando un ralentí alto ou baixo en comparación co normal.

Problemas de control de aire en ralentí

Activado pola ECU, o Idle Air Control ou IAC axuda a controlar o aire utilizado no proceso de combustión. Isto acciona a válvula de bolboreta do acelerador e, se non funciona correctamente, pode provocar un fluxo de aire deficiente e un alto ralentí ao iniciarse.

Xeneralmente, a sucidade ou a suciedade poden ser a causa dos problemas co AIC e unha simple limpeza pode ser suficiente para corrixir o problema.

Fugas de baleiro

Hai liñas que van desde o colector de admisión ata varios lugares do teu coche, como os limpaparabrisas, os sensores de presión de combustible e os freos. Unha fuga nestas liñas pode causar confusión cos sensores do colector. Como resultado, pode solicitar incorrectamente máis combustible, o que fai que o coche vaia a ralentí a un ritmo máis alto innecesariamente.

Problema con sensor de fluxo de masa

Este sensor mide a taxa de fluxo de aire ao motor que envía esta información. á ECU. Se este sensor funciona mal, a ECU pode calcular mal a cantidade de combustible que se necesita para a bomba. Como resultado, pódese engadir demasiado combustible ao sistema facendo que o motor funcione máis duro ao arrancar.

Outros sensores que poden ter a falla

Non se necesita moito para confundir unha ECU. polo que sensores como O2, acelerador e sensores de admisión de aire poden ser ocausa de alto ralentí. Se algún destes non está a gravar correctamente ou está danado, pode ser a causa dun alto ralentí.

A ECU depende moito destes sensores para calcular a proporción correcta de aire a combustible para facer funcionar o motor de forma eficiente. Se esta relación está desactivada, provocará que se produza un ralentí alto ou baixo.

Conclusión

Hai algunhas cousas que poden ser a causa dun ralentí alto, especialmente nos vehículos máis novos que dependen dun nivel alto. sistemas de sensores técnicos. Aínda que o ralentí alto tamén pode ser só unha indicación do tempo frío e dun coche que necesita quentar.

Nunha mañá fría, as RPM ao comezo de ata 1200 non son inusuales sempre que volvan baixar a 600. – 1000 unha vez que o motor se quente. Se o tempo é cálido ou se as revolucións non diminúen ao ralentí, é probable que haxa outro problema que quixese investigar.

Enlace a esta páxina ou consulta esta páxina

Pasamos moito tempo. tempo para recompilar, limpar, combinar e dar formato aos datos que se mostran no sitio para que che resulten o máis útiles posible.

Se atopaches os datos ou a información desta páxina útiles na túa investigación, utiliza o a seguinte ferramenta para citar ou referenciar correctamente como fonte. Agradecemos o teu apoio!