જો કે તેલ અથવા લીલા પ્રવાહી જેવા અન્ય પ્રવાહી જોવાનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે તમને લીક થવાની કેટલીક સમસ્યાઓ છે. આ લેખમાં આપણે લીલા પ્રવાહીને જોઈશું અને આ સંભવતઃ શીતક હશે. આપણે શીતક વિશે વધુ જાણીશું, આ પ્રવાહીના લીકનું કારણ શું બની શકે છે, તેને કેવી રીતે ઠીક કરી શકાય છે અને આ સમારકામ કેટલું હોઈ શકે છે.

કુલન્ટ બરાબર શું છે?

એન્ટીફ્રીઝ તરીકે પણ ઓળખાય છે. , એન્જિન શીતક પ્રવાહી એ ઘણી બાબતોમાં આવશ્યકપણે ઓટોમોટિવ વાહનનો પરસેવો છે. જ્યારે આપણે ખૂબ ગરમ થઈએ છીએ ત્યારે આપણને પરસેવો આવે છે અને આપણી ત્વચા પરનો આ ભેજ બાષ્પીભવન માટે આપણા શરીરની ગરમીનો ઉપયોગ કરીને આપણને ઠંડક આપે છે.

બાષ્પીભવનના ભાગને બાદ કરતાં શીતક એ જ રીતે કાર્ય કરે છે. તે તેની પોતાની બંધ પ્રણાલીમાં એન્જિનની આસપાસ ફરે છે અને કમ્બશન પ્રક્રિયા દ્વારા સર્જાયેલી ગરમીને જકડે છે. જેમ જેમ શીતક ફરે છે તેમ તે ગરમી ભેગી કરે છે, એન્જિનને ઠંડુ કરે છે અને છેવટે રેડિયેટર સુધી પહોંચે છે જ્યાં તે ભેગી કરેલી ગરમીને મુક્ત કરી શકે છે.

થી તમામ હવામાનમાં શીતક તેનું કામ કરી શકે છે. સળગતી ગરમી થી થીજી ઠંડી. જ્યારે તે ઠંડું હોય ત્યારે તેને ખૂબ સખત મહેનત કરવાની જરૂર નથી પરંતુ તમારે હજી પણ તમારા એન્જિનને ઠંડુ કરવાની જરૂર છે. આપણે શીતકનો ઉપયોગ કરીએ છીએ અને માત્ર પાણી જ નહીં તેનું કારણ એ છે કે ઠંડી સ્થિતિમાં સામાન્ય પાણી જામી જાય છે.

એન્જિન શીતક એ પાણી, સિલિકા અને ઇથિલિન ગ્લાયકોલનું મિશ્રણ છે. જેમ કે તે તમામ હવામાનમાં કામ કરવા માટે ઘડવામાં આવે છે અને સમય જતાં કેટલાક બાષ્પીભવન થઈ શકે છે, તેમ છતાં તે મોટાભાગે વાતાવરણમાં રહેવું જોઈએ.શીતક સિસ્ટમ. આ સિસ્ટમની બહારના તેના ચિહ્નો કોઈ સમસ્યા સૂચવી શકે છે અને તમારા વાહનને વધુ ગરમ થવાના જોખમમાં મૂકી શકે છે.

તમારી પાસે શીતક લીક હોવાના સંકેતો

કાર માટે કૂલિંગ સિસ્ટમ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે પરંતુ અમે ઘણીવાર જ્યાં સુધી વસ્તુઓ નોંધપાત્ર રીતે ખરાબ ન થાય ત્યાં સુધી તેને અવગણો. કારના એન્જિનમાં સામાન્ય ચાલી રહેલ તાપમાનની શ્રેણી હોય છે તેથી જો તમારું એન્જિન તાપમાન માપક આ શ્રેણીથી ઉપર ઊતરવાનું શરૂ કરે તો તમને સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડી શકે છે.

જો તમારા એન્જિનનું તાપમાન ઊંચું આવે છે અને નીચે ન આવે તો તમારે ઝડપથી ખેંચવાની જરૂર છે. તમારા શીતક જળાશય તપાસો. આ સામાન્ય રીતે હૂડ હેઠળ શોધવાનું ખૂબ જ સરળ છે અને જો તમારું શીતકનું સ્તર ખૂબ ઓછું છે કે કેમ તે તમને જણાવવા માટે ઘણી વખત દૃશ્યમાન ફિલ માર્કિંગ્સ હોય છે.

સ્પેર રાખવાની પ્રેક્ટિસ બનાવો જો તમારે શીતક સિસ્ટમને ટોપ અપ કરવાની જરૂર હોય તો કારમાં શીતકની બોટલ. ટોપ અપ કર્યા પછી, સ્તર ઝડપથી ઘટવા લાગે છે કે કેમ તે જોવા માટે વારંવાર તપાસો કારણ કે આ તમને લીક હોવાનું સૂચવે છે.

લીકનું ખૂબ જ સ્પષ્ટ સંકેત એંજિનના ક્ષેત્રમાં કારની નીચે લીલો પ્રવાહી હશે. . તમારી કારની નીચે જમીન પર આ લીલા શીતક જોવાનું કોઈ કારણ નથી સિવાય કે તમારી પાસે કોઈ પ્રકારનું લીક હોય.

શીતક લીક થવાનું કારણ શું હોઈ શકે?

ઠંડક પ્રણાલી તેમાંની એક નથી. વાહનમાં સૌથી જટિલ છે પરંતુ હજુ પણ લીક થવાના ઘણા સંભવિત કારણો છે. આ ખામીયુક્ત નળીઓથી માંડીને નિષ્ફળ ગયેલા ભાગો સુધીનું હોઈ શકે છે અને ઘણા કિસ્સાઓમાં ધ્યાનપાત્ર પણ હોઈ શકે છે પણ સખત પણ હોઈ શકે છેઅન્યમાં શોધવા માટે.

રેડિએટરમાં છિદ્ર

એન્જિનમાંથી ગરમી એકત્ર કર્યા પછી જણાવ્યા મુજબ શીતક રેડિયેટરમાંથી પસાર થાય છે જ્યાં તે સિસ્ટમમાં પાછું જાય તે પહેલાં તેને ફરીથી ઠંડુ કરવામાં આવે છે. ફરી. આ ભાગનું સ્થાન તેને ઘણા તણાવમાં મૂકે છે અને સમય જતાં કાટ લાગવાના જોખમમાં મૂકે છે.

જો તમે તમારા રેડિયેટરમાં છિદ્ર વિકસાવશો તો શીતક બહાર નીકળવાનું શરૂ કરશે. દરેક વખતે તે પસાર થાય છે. તમે એ પણ શોધી શકો છો કે રેડિયેટર અને શીતક ટાંકી વચ્ચેની સીલિંગ ગાસ્કેટ ખતમ થઈ શકે છે. સારી સીલ વિના શીતક ફરીથી બહાર નીકળવાનું શરૂ કરી શકે છે.

એક લીકી રેડિયેટર કેપ

તમે ફિલ્મોમાં જોયું હશે કે જ્યારે કાર વધુ ગરમ થાય છે ત્યારે ડ્રાઈવર બહાર નીકળી જાય છે અને રેડિયેટર કેપને સ્ક્રૂ કાઢી નાખે છે અને પરિણામો પ્રમાણિકપણે ડરામણી છે. સૌપ્રથમ, ચાલતી કાર પર આવું ક્યારેય ન કરો કારણ કે અંદરનું શીતક ખૂબ દબાણ હેઠળ છે અને તે ખરેખર ગરમ છે.

રેડિયેટર સિસ્ટમમાં શીતક રાખવા માટે પણ જવાબદાર છે. એકમની અંદર ઉચ્ચ દબાણ. જ્યારે યોગ્ય રીતે કામ કરે છે ત્યારે કેપમાં આ બધું હોય છે અને તે નક્કર સીલ બનાવે છે. જોકે સમય જતાં આ સીલ બગડી શકે છે અને પરિણામે ઉચ્ચ દબાણનું શીતક પ્રવાહી ધારની આસપાસ બહાર નીકળી શકે છે.

બ્લોન હેડ ગાસ્કેટ

તમે સાંભળ્યું હશે કે મૂવીઝમાં ફરીથી હેડ ગાસ્કેટ શક્ય છે. અથવા ટીવી પર જ્યાં તેનો વારંવાર મિકેનિક્સ સાથેના દ્રશ્યોમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે. આ એક છેકારનો મહત્વનો ભાગ કારણ કે તેનો મુખ્ય હેતુ એન્જિન ઓઈલ અને શીતકને પોતપોતાની સિસ્ટમમાં રાખવાનો છે અને તેમને ભળવા ન દેવાનો છે.

જો હેડ ગાસ્કેટ લીક થવાનું શરૂ કરે છે, તો આ બે પ્રવાહી તેનો માર્ગ શોધી શકે છે. એકબીજાની સિસ્ટમો જે બંને કિસ્સાઓમાં સારી નથી. શરૂઆતમાં આ ધ્યાનપાત્ર રહેશે નહીં પરંતુ આખરે તમે જોશો કે શીતક તેલમાં છે અથવા તેલ શીતકમાં છે.

આનાથી એન્જિન આખરે શીતક સુધી વધુ ગરમ થશે. એન્જિનમાંથી પણ લીક થવા લાગે છે. તે રિપેર કર્યા વિના છોડી દીધું; આનાથી મુખ્ય સમસ્યાઓ અને સંભવિત રીતે ખૂબ ખર્ચાળ સમારકામ થશે.

નિષ્ફળ વોટર પંપ

આ ભાગને વોટર પંપ કહેવામાં આવે છે પરંતુ ફરીથી સિસ્ટમમાં શીતક માત્ર પાણી જ નથી પરંતુ એક કૂવો છે રસાયણોનું માપેલ મિશ્રણ. અનુલક્ષીને, તેનું કામ ઠંડક પ્રણાલીની આસપાસ શીતકને ખસેડવાનું છે અને તે શીતક લીકનું કારણ બની શકે તેવી કેટલીક સંભવિત સમસ્યાઓનું જોખમ ધરાવે છે.

બેલ્ટ દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત, આ પટ્ટો સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. ભાગ પોતે પણ કાટખૂણે બની શકે છે અને લીક થઈ શકે છે. બાહ્ય નુકસાન પંપમાં છિદ્રો પણ કરી શકે છે જે શીતકને બહાર નીકળવા દેશે.

જો કોઈ પણ કારણ હોય જો તમારો વોટર પંપ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરવામાં સક્ષમ ન હોય તો તમને ઓવરહિટેડ એન્જિન મળશે અને આ મોટી સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. જો તમે એન્જિનને ઠંડુ ન કરી શકો તો ભાગો તૂટવા લાગે છે અને ઘણી વખત સમારકામ ખૂબ જ થઈ શકે છેખર્ચાળ.

વિસ્તરણ ટાંકી

કૂલન્ટને વિસ્તરણ ટાંકીમાં રાખવામાં આવે છે જેને તમે તમારા એન્જિનની બાજુમાં હૂડની નીચે સરળતાથી શોધી શકો છો. ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ તેમાં વારંવાર ભરણ સ્તરના સૂચકાંકો હોય છે અને તે નિયમિતપણે તપાસવું જોઈએ. આ પ્લાસ્ટિક કન્ટેનર શીતકને પકડી રાખે છે કારણ કે તે ઉપયોગમાં લેવાતી સિસ્ટમમાં પ્રવેશવાની રાહ જુએ છે.

સમય જતાં તે ખતમ થઈ શકે છે, પ્લાસ્ટિક ક્રેક થઈ શકે છે અથવા નળીઓ લીક થઈ શકે છે. બાકીની સિસ્ટમ હજી પણ સારી રીતે સીલ થઈ શકે છે પરંતુ વિસ્તરણ ટાંકી લીક થઈ શકે છે અને તમે સીધા જ નીચે જમીન પર પ્રવાહી ગુમાવશો.

તમે શીતક લીકને કેવી રીતે ઠીક કરશો?

આ શીતક લીકને સુધારવા માટે તમે જે પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો છો તે સમસ્યા પર આધાર રાખે છે તેથી નીચે અમે તમને કેટલીક વધુ સામાન્ય સમારકામો આપવા જઈ રહ્યા છીએ. કેટલાક થોડા બિનપરંપરાગત હોય છે પરંતુ કટોકટીના ટૂંકા ગાળાના સુધારા ન હોય તો પણ તે કાયદેસર છે.

ઇંડાનો ઉપયોગ કરો

આ તે બિનપરંપરાગત સમારકામમાંની એક છે અને ખરેખર તમારે આને માત્ર મોટી કટોકટીમાં જ બહાર કાઢવી જોઈએ જેમ કે ક્યાંય અધવચ્ચે અટવાયા તરીકે. જો તમારી પાસે રેડિએટર લીક થતું હોય અને તમારી પાસે સ્પેર ઈંડું હોય તો તમે ઈંડાને રેડિયેટરમાં ક્રેક કરી શકો છો.

આ ટૂંકા ગાળાના ફિક્સ પાછળની થિયરી એ છે કે ઈંડું જ્યાં છિદ્ર છે ત્યાં ડૂબી જાય છે, તે નીચે રસોઇ કરે છે. એન્જિનની ગરમી, અને સીલ બનાવે છે. આ તમને વધુ યોગ્ય જગ્યાએ લઈ જવા માટે પૂરતો સમય ખરીદી શકે છે જ્યાં તમે સમસ્યાનો યોગ્ય રીતે નિકાલ કરી શકો.

આપણે સાવચેત રહેવું જોઈએ કે આ કોઈ નથી.કાયમી ઉકેલ અને માત્ર કટોકટીમાં જ ઉપયોગ થવો જોઈએ, તમે આ કરી શકો તેટલી વહેલી તકે લીકને કાયમી ધોરણે ઠીક કરવું પડશે.

જો તમારે આ કરવું પડશે, તો તમારી કારને ઠંડુ થવા દો રેડિયેટર કેપ ખોલતા પહેલા પ્રથમ. રેડિએટરમાં થોડાં ઈંડાં તોડીને શરૂ કરો જો આ કામ ન કરે તો તમે થોડા વધુ ઉમેરી શકો છો. એકવાર લીક બંધ થઈ જાય, તમારા શીતકને ટોપ અપ કરો અને તમારી જાતને ઝડપથી મિકેનિક પાસે લઈ જાઓ. આ લાંબા સમય સુધી ટકી શકતું નથી.

હોઝ ક્લેમ્પ્સ બદલો

ક્યારેક લીક વિકસિત થાય છે કારણ કે ક્લેમ્પ્સ કાટખૂણે થઈ ગયા છે અને હવે નળીને કનેક્ટર સાથે મજબૂત રીતે ક્લેમ્પ્ડ રાખતા નથી. ક્લેમ્પને નવા સાથે બદલવાથી કનેક્શનની અખંડિતતા પુનઃસ્થાપિત થઈ શકે છે અને લીકને રોકી શકાય છે.

તમારા સમારકામ શરૂ કરતા પહેલા તમામ શીતક સિસ્ટમના સમારકામની જેમ ખાતરી કરો કે તમારી કાર ઠંડી થઈ ગઈ છે. જ્યારે તમે જૂના ક્લેમ્પને દૂર કરો ત્યારે તમારે નળીમાંથી શીતકને પકડવાની જરૂર પડી શકે છે તેથી એક ડોલ તૈયાર રાખો. જૂના ક્લેમ્પને નવા સાથે બદલો અને તેને સ્થાને સજ્જડ કરો. તમારા રેડિએટરને તાજા શીતકથી રિફિલ કરો અને આશા છે કે તમે જવા માટે સારા હશો.

હોસીસ બદલો

જો તમે લીકી નળી શોધી હોય અને તે સુલભ હોય તો તમે તેને નવી સાથે બદલી શકો છો. તમે એક જ સમયે ક્લેમ્પ્સ બદલવા માગી શકો છો, પછી ભલે તે હજી પણ ખૂબ ખરાબ આકારમાં ન હોય. ક્લેમ્પ્સની જેમ જ આ સમારકામ કારમાં જ કરવામાં આવે છે જે ઠંડી પડી ગઈ હોય.

તમારે કદાચશીતક તેથી એક ડોલ તૈયાર રાખો. એકવાર નળી બદલાઈ જાય અને ક્લેમ્પ્સ ફરીથી સજ્જડ થઈ જાય અથવા બદલાઈ જાય પછી તમે આગળ વધી શકો છો અને તાજા શીતક સાથે રિફિલ કરી શકો છો. થોડીવાર માટે કાર ચલાવો અને તપાસ કરો કે લીક ઠીક થઈ ગયું છે કે કેમ.

રેડિયેટરને બદલો

જો રેડિયેટર રિપેર કરતાં વધુ હોય તો તમારે તેને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. જો તમારી પાસે યાંત્રિક કૌશલ્ય હોય તો તમે આ કરી શકો છો. તમારે એન્જિનને ઠંડું કરવા અને જૂના ભાગને દૂર કરવા સક્ષમ બનવાની જરૂર પડશે.

આમાં જૂના શીતકને ડ્રેઇન કરવા, નળીઓને ડિસ્કનેક્ટ કરવા અને કોઈપણ હોલ્ડિંગ બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવાનો સમાવેશ થાય છે. એકવાર જૂનો ભાગ નીકળી જાય પછી તમારે નવો ફિટ કરવો પડશે. તમે જૂના ભાગને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે જે કર્યું તે બધું જ કરશો પરંતુ નવાને કનેક્ટ કરવા માટે વિપરીત રીતે કરો.

એકવાર બધું હૂક થઈ જાય પછી તમે શીતકને રિફિલ કરી શકો છો અને બધું કનેક્ટેડ છે અને પ્રવાહીને પકડી રાખે છે તે ચકાસવા માટે એન્જિન ચલાવી શકો છો. ખાતરી કરો કે તમે તમારા કારના મોડલને બદલવાની પ્રક્રિયા જાણો છો અને આ રિપેર કરવા માટે આત્મવિશ્વાસ ધરાવો છો અન્યથા મદદ કરવા માટે મિકેનિકની નોંધણી કરો.

કૂલન્ટ લીકને ઠીક કરવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે?

ત્યાં જ્યારે લીકી શીતક સિસ્ટમની વાત આવે છે ત્યારે સંભવિત રિપેર ખર્ચની વિશાળ શ્રેણી છે જેનો અર્થ સમસ્યાના આધારે $10 જેટલો ઓછો અથવા $3,000થી વધુનો ખર્ચ થઈ શકે છે. નવી હોસ ક્લેમ્પ ખૂબ સસ્તી હોઈ શકે છે અને તમે આ જાતે કરી શકો છો.

રેડિયેટરને બદલવાનો ખર્ચ તમારી કારના આધારે $1,200 જેટલો ખર્ચ થઈ શકે છે અને તે દરમિયાન વપરાયેલ ભાગોના આધારેહેડ ગાસ્કેટને ઠીક કરવા માટે સરળતાથી $2,000+ ખર્ચ થઈ શકે છે.

અમે તમને શ્રેષ્ઠ સલાહ આપી શકીએ છીએ કે તમે શીતક સહિત તમારા કારના તમામ પ્રવાહી સ્તરોની નિયમિત તપાસ કરતા રહો જેથી તમને સમસ્યાની વહેલી ચેતવણી મળે. તમે જેટલી ઝડપથી આ પ્રકારની સમસ્યાને ઠીક કરશો તેટલો ઓછો ખર્ચ થશે.

નિષ્કર્ષ

અમે શીતક લીકને ઓછો અંદાજ આપીએ છીએ પરંતુ તે એક મોટી સમસ્યા હોઈ શકે છે. પર્યાપ્ત શીતક વિના અમારું એન્જિન વધુ ગરમ થઈ શકે છે અને ઝડપથી બગડી શકે છે.

આ પૃષ્ઠને લિંક કરો અથવા તેનો સંદર્ભ લો

અમે આના પર દર્શાવવામાં આવેલ ડેટાને એકત્રિત કરવામાં, સાફ કરવામાં, મર્જ કરવામાં અને ફોર્મેટ કરવામાં ઘણો સમય પસાર કરીએ છીએ. તમારા માટે શક્ય તેટલી ઉપયોગી સાઇટ.

જો તમને આ પૃષ્ઠ પરનો ડેટા અથવા માહિતી તમારા સંશોધનમાં ઉપયોગી લાગી, તો કૃપા કરીને સ્રોત તરીકે યોગ્ય રીતે ટાંકવા અથવા સંદર્ભ આપવા માટે નીચેના ટૂલનો ઉપયોગ કરો. અમે તમારા સમર્થનની પ્રશંસા કરીએ છીએ!