हम अपनी कार के इंजन की आवाज़ को कभी भी संघर्ष करते हुए सुनना पसंद नहीं करते। यह परिस्थितियों का एक चिंताजनक समूह हो सकता है। गैस और अन्य परिचालन लागतों के बीच कारें कोई सस्ता प्रयास नहीं हैं। यह चिंता कि हमारी कार ख़राब होने वाली है, डरावनी हो सकती है।

इस पोस्ट में हम स्टार्ट होने पर तेज़ निष्क्रियता पर एक नज़र डालेंगे और इसका क्या मतलब हो सकता है। क्या यह सामान्य हो सकता है या क्या यह संकेत देता है कि कुछ टूटने वाला है?

आइडलिंग क्या है?

यदि हमारा इंजन चल रहा है लेकिन हम कार को भौतिक रूप से नहीं चला रहे हैं तो इसे आइडलिंग के रूप में जाना जाता है। मूलतः इंजन अभी भी चल रहा है, भले ही वह पहियों को नहीं चला रहा हो और आगे की गति पैदा नहीं कर रहा हो। आम तौर पर कारों, ट्रकों और मोटरसाइकिलों के लिए निष्क्रिय गति लगभग 600 - 1000 चक्कर प्रति मिनट या (आरपीएम) होती है।

ये आरपीएम एक मिनट में होने वाली घटनाओं की संख्या को संदर्भित करते हैं। उस समय अवधि के दौरान क्रैंकशाफ्ट घूमता है। निष्क्रिय रहते समय क्रैंकशाफ्ट की ये क्रांतियां आम तौर पर पानी पंप, अल्टरनेटर, एयर कंडीशनिंग और यदि लागू हो तो पावर स्टीयरिंग जैसी चीजों को संचालित करने के लिए पर्याप्त होती हैं।

एक बार जब हम ड्राइव करना शुरू करते हैं तो गति बढ़ाने के लिए आवश्यक बिजली की आपूर्ति के लिए आरपीएम को बढ़ाना चाहिए भी। सैद्धांतिक रूप से जब हम सुबह पहली बार कार स्टार्ट करते हैं तो निष्क्रिय अवस्था में हमें 1000 आरपीएम से अधिक नहीं देखना चाहिए। 1500 जब आपके पास पहली बार होइंजन चालू कर दिया है या आगे नहीं बढ़ रहे हैं तो इसे उच्च निष्क्रियता माना जा सकता है। वाहन अलग-अलग हो सकते हैं, लेकिन आम तौर पर प्रत्येक वाहन का एक आदर्श निष्क्रिय स्तर होता है, इसलिए सुनिश्चित करने के लिए अपने विशिष्ट वाहन के लिए इस पर शोध करें।

बिना किसी समस्या के उच्च निष्क्रियता का क्या कारण हो सकता है?

यदि आप अपने में हैं कार और आरपीएम 1000-1200 के बीच हैं तो तुरंत घबराएं नहीं। सबसे पहले, अपने आप से पूछें "क्या मैंने मोटा कोट और दस्ताने पहने हैं?" यदि आप हैं तो संभवतः बाहर ठंड है और आपको आज शुरुआत करने के लिए थोड़ा संघर्ष करना पड़ रहा है।

ठंड का मौसम आपके सामान्य निष्क्रिय आरपीएम को बढ़ा सकता है क्योंकि सिस्टम को खुद को गर्म करने के लिए बढ़ी हुई शक्ति की आवश्यकता होती है। अपनी कार को थोड़ा गर्म होने का मौका दें। हो सकता है कि आप खुद को गर्म करने के लिए हीटर भी चला रहे हों; यह सब वाहन से बिजली लेता है।

कुछ मिनटों के बाद जब आप निष्क्रिय अवस्था में होते हैं तो उच्च निष्क्रियता सामान्य 600 - 1000 आरपीएम तक कम हो जाएगी।<1

ठंड के मौसम में सुस्ती बढ़ने के मुख्य कारणों में

• उत्सर्जन से निपटना शामिल है जबकि उत्प्रेरक कनवर्टर गर्म होता है। इस उपकरण को इष्टतम स्तर पर कार्य करने के लिए गर्मी की आवश्यकता होती है, इसलिए इसकी आपूर्ति के लिए इंजन को ठंड के दिनों में अधिक मेहनत करनी पड़ती है
• गैसोलीन ठंड में अधिक धीरे-धीरे वाष्पित होता है, इसलिए ठंड के मौसम में स्टार्ट अप के दौरान इंजन सिलेंडरों को अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है।

ठंड में समस्या?

ठंड में 1200 -1500 आरपीएम से अधिक हैआम तौर पर यह एक सामान्य घटना नहीं है और किसी समस्या का संकेत दे सकती है।

माध्यमिक वायु पंप या लाइन

जैसा कि उल्लेख किया गया है कि जब ठंडा दहन अधिक कठिन होता है तो एक माध्यमिक इंजेक्शन प्रणाली हवा को निकास मैनिफोल्ड में पंप करती है। यह शेष ईंधन को जलते रहने में मदद करता है क्योंकि यह उत्प्रेरक कनवर्टर तक अपना रास्ता बनाता है।

वायु पंप या इसकी लाइन में रिसाव से निष्क्रियता की समस्या हो सकती है क्योंकि दहन में सहायता के लिए आवश्यक हवा आवश्यकता से कम है। इसलिए इंजन आरपीएमएस को बढ़ाकर अधिक हवा धकेलने के लिए समायोजित हो जाता है।

फास्ट आइडल स्क्रू

यह कार्बोरेटेड इंजनों को प्रभावित करता है जहां तेज आइडल स्क्रू को वाहन को गर्म करने के लिए आरपीएमएस को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चोक बंद है. खराब ट्यून किए गए स्क्रू के कारण सुस्ती बहुत अधिक या कभी-कभी नीचे भी हो सकती है।

क्या होगा यदि मौसम कोई कारक नहीं है?

यह एक अद्भुत गर्म सुबह हो सकती है और होनी भी चाहिए ठंडी कार से संबंधित कोई निष्क्रिय समस्या न हो। इस स्थिति में उच्च निष्क्रियता का कारण क्या हो सकता है?

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई मुद्दे

अधिकांश आधुनिक वाहन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों या (ईसीयू) से सुसज्जित हैं। ये हमारी कारों के दिमाग हैं और आधुनिक ऑटोमोबाइल में आनंद लेने वाली सभी घंटियों और सीटियों को नियंत्रित करते हैं। एक बार मुझे सलाह दी गई थी कि कार जितनी स्मार्ट होगी, उसमें गलतियाँ होने की संभावना उतनी ही अधिक होगी।

उदाहरण के लिए एक ईसीयू आपके वायु ईंधन मिश्रण और इग्निशन टाइमिंग को नियंत्रित करता है।जब आप शुरू करते हैं तो इंजन। यदि इस नियंत्रण प्रणाली में कोई समस्या है तो यह संभव है कि निष्क्रियता सामान्य की तुलना में उच्च या निम्न निष्क्रियता पैदा कर सकती है।

निष्क्रिय वायु नियंत्रण मुद्दे

ईसीयू द्वारा सक्रिय, निष्क्रिय वायु नियंत्रण या IAC दहन प्रक्रिया में प्रयुक्त हवा को नियंत्रित करने में मदद करता है। यह थ्रॉटल बटरफ्लाई वाल्व को संचालित करता है और यदि सही ढंग से काम नहीं करता है तो खराब वायु प्रवाह और शुरू होने पर उच्च निष्क्रियता हो सकती है।

आम तौर पर गंदगी या गंदगी एआईसी के साथ समस्याओं का कारण हो सकती है और एक साधारण सफाई पर्याप्त हो सकती है समस्या को सुधारें।

वैक्यूम लीक

आपकी कार में इनटेक मैनिफोल्ड से लेकर विंडस्क्रीन वाइपर, फ्यूल प्रेशर सेंसर और ब्रेक जैसे विभिन्न स्थानों तक लाइनें चल रही हैं। इन लाइनों में रिसाव से मैनिफ़ोल्ड सेंसरों में भ्रम पैदा हो सकता है। परिणामस्वरूप यह गलत तरीके से अधिक ईंधन का अनुरोध कर सकता है, जिससे कार अनावश्यक रूप से उच्च दर पर निष्क्रिय हो सकती है।

मास फ्लो सेंसर समस्या

यह सेंसर यह जानकारी भेजने वाले इंजन में वायु प्रवाह की दर को मापता है ईसीयू को. यदि यह सेंसर खराब है तो इससे ईसीयू को यह अनुमान लगाने में गलती हो सकती है कि पंप को कितने ईंधन की आवश्यकता है। परिणामस्वरूप सिस्टम में बहुत अधिक ईंधन डाला जा सकता है, जिससे स्टार्ट अप पर इंजन को अधिक काम करना पड़ेगा।

अन्य सेंसर जिनमें खराबी हो सकती है

ईसीयू को भ्रमित करने में ज्यादा समय नहीं लगता है। इसलिए O2, थ्रॉटल और एयर इनटेक सेंसर जैसे सेंसर हो सकते हैंउच्च निष्क्रियता का कारण. यदि इनमें से कोई भी सही ढंग से रिकॉर्डिंग नहीं कर रहा है या क्षतिग्रस्त है तो यह उच्च निष्क्रियता का कारण हो सकता है।

इंजन को कुशलतापूर्वक चलाने के लिए सही हवा से ईंधन राशन की गणना करने के लिए ईसीयू इन सेंसरों पर बहुत अधिक निर्भर करता है। यदि यह अनुपात बंद है तो यह उच्च या निम्न निष्क्रियता का कारण बनेगा।

निष्कर्ष

ऐसी कुछ चीजें हैं जो विशेष रूप से नए वाहनों में उच्च निष्क्रियता का कारण बन सकती हैं जो उच्च पर निर्भर हैं तकनीकी सेंसर सिस्टम। हालाँकि तेज़ निष्क्रियता ठंडे मौसम और कार को गर्म करने की आवश्यकता का संकेत भी हो सकती है।

ठंडी सुबह में 1200 तक की शुरुआत में आरपीएम असामान्य नहीं है जब तक कि वे वापस 600 तक गिर जाते हैं - इंजन गर्म होने पर 1000। यदि मौसम गर्म है या यदि निष्क्रिय रहते हुए आरपीएम कम नहीं होता है तो संभवतः एक और मुद्दा है जिसकी आप जांच करना चाहेंगे।

इस पृष्ठ से लिंक करें या संदर्भ लें

हम बहुत अधिक खर्च करते हैं साइट पर दिखाए गए डेटा को आपके लिए यथासंभव उपयोगी बनाने के लिए एकत्रित करने, साफ़ करने, विलय करने और प्रारूपित करने में समय लगेगा।

यदि आपको इस पृष्ठ पर डेटा या जानकारी आपके शोध में उपयोगी लगती है, तो कृपया इसका उपयोग करें स्रोत के रूप में उचित रूप से उद्धृत या संदर्भ देने के लिए नीचे दिया गया टूल। हम आपके समर्थन की सराहना करते हैं!