Մենք երբեք չենք սիրում լսել մեր մեքենայի շարժիչի ձայնը: Դա կարող է լինել մտահոգիչ հանգամանքների շարք: Մեքենաները էժան աշխատանք չեն գազի և այլ ընթացիկ ծախսերի միջև: Մտահոգությունը, որ մեր մեքենան կարող է փչանալ, կարող է սարսափելի լինել:

Այս գրառման մեջ մենք կանդրադառնանք բարձր պարապուրդին մեկնարկից հետո և ինչ կարող է նշանակել դա: Կարո՞ղ է դա պարզապես նորմալ լինել, թե՞ դա ցույց է տալիս, որ ինչ-որ բան պատրաստվում է կոտրվել:

Ի՞նչ է պարապուրդը:

Եթե մեր շարժիչը աշխատում է, բայց մենք ֆիզիկապես չենք շարժում մեքենան, դա հայտնի է որպես պարապուրդ: Ըստ էության, շարժիչը դեռ աշխատում է, նույնիսկ եթե այն չի շարժում անիվները և առաջընթաց թափ չի ստեղծում: Ընդհանուր առմամբ, մեքենաների, բեռնատարների և մոտոցիկլետների պարապ արագությունը կազմում է մոտ 600 – 1000 պտույտ/րոպե կամ (RPM): ծնկաձև լիսեռը պտտվում է այդ ժամանակահատվածում: Անգործության ժամանակ ծնկաձև լիսեռի այս պտույտները սովորաբար բավարար են ջրի պոմպի, փոփոխականի, օդորակիչի և, անհրաժեշտության դեպքում, ղեկի հզորության գործարկման համար:

Երբ մենք սկսենք վարել, RPM-ները պետք է ավելանան արագացման համար պահանջվող հզորությունը մատակարարելու համար: նույնպես. Տեսականորեն, պարապուրդի ժամանակ մենք չպետք է տեսնենք ավելի քան 1000 RPM, երբ մենք առաջին անգամ գործարկում ենք մեքենան առավոտյան:

Ի՞նչ է նշանակում բարձր պարապություն:

Պտույտներ րոպեում 1000-ից բարձր և, իհարկե, ավելի բարձր, քան 1500, երբ դուք առաջինշարժիչը միացրել կամ առաջ չեն շարժվում, կարելի է համարել բարձր պարապուրդ: Տրանսպորտային միջոցները կարող են տարբեր լինել, բայց, ընդհանուր առմամբ, յուրաքանչյուր մեքենա ունի պարապուրդի իդեալական մակարդակ, ուստի համոզվելու համար ուսումնասիրեք սա ձեր կոնկրետ մեքենայի համար:

Ի՞նչը կարող է առաջացնել բարձր պարապուրդ առանց խնդիր լինելու:

Եթե դուք մեքենան և RPM-ները 1000-1200 են, անմիջապես խուճապի մի մատնվեք: Նախ, ինքներդ ձեզ հարցրեք. «Ես հագե՞լ եմ հաստ վերարկու և ձեռնոցներ»: Եթե ​​դուք եք, ուրեմն դրսում հավանաբար ցուրտ է, և դուք մի փոքր դժվարանում եք սկսել այսօր ինքներդ:

Ցուրտ եղանակը կարող է մեծացնել ձեր սովորական պարապ ռ/վ-երը, քանի որ համակարգին բառացիորեն անհրաժեշտ է ավելի մեծ հզորություն՝ ինքն իրեն տաքացնելու համար: Ձեր մեքենային մի փոքր տաքանալու հնարավորություն տվեք։ Դուք կարող եք ջեռուցիչ սարքել, որպեսզի ձեզ նույնպես տաքացնեք. այս ամենը էներգիան վերցնում է մեքենայից:

Մի քանի րոպե հետո բարձր պարապուրդը հավանաբար կնվազի մինչև նորմալ 600 – 1000 rpm, երբ դուք գտնվում եք պարապ վիճակում:

Սառը եղանակին պարապուրդի ավելացման հիմնական պատճառները ներառում են

• արտանետումների հետ գործ ունենալը, մինչ կատալիտիկ փոխարկիչը տաքանում է: Այս սարքի օպտիմալ մակարդակներում աշխատելու համար անհրաժեշտ է ջերմություն, ուստի շարժիչը պետք է ավելի շատ աշխատի ցուրտ օրերին՝ ապահովելու համար
• Սառը ժամանակ բենզինը ավելի դանդաղ է գոլորշիանում, ուստի ավելի շատ վառելիք է պահանջվում շարժիչի բալոնների համար ցուրտ եղանակին գործարկելու ժամանակ:

Խնդիրներ ցուրտ ժամանակ:

Ցրտին 1200-1500 rpm-ից բարձր արագությունըԸնդհանուր առմամբ, սովորական երևույթ չէ և կարող է ցույց տալ խնդիր:

Երկրորդային օդային պոմպ կամ գիծ

Ինչպես նշվեց, երբ սառը այրումն ավելի դժվար է, ուստի երկրորդային ներարկման համակարգը օդը մղում է արտանետվող կոլեկտոր: Սա օգնում է մնացած վառելիքին շարունակել այրվել, քանի որ այն հասնում է կատալիտիկ փոխարկիչին:

Օդային պոմպի կամ դրա գծի արտահոսքը կարող է հանգեցնել պարապուրդի խնդիրների, քանի որ այրման համար անհրաժեշտ օդը անհրաժեշտից ցածր է: Շարժիչը, հետևաբար, հարմարվում է, որպեսզի ավելի շատ օդ մղի պտույտի արագության ավելացման միջոցով:

Արագ պարապ պտուտակ

Սա ազդում է կարբյուրատով շարժիչների վրա, որտեղ արագ պարապ պտուտակը նախատեսված է պտույտները մեծացնելու համար` մեքենան տաքացնելու համար, մինչդեռ խեղդուկը փակ է. Վատ լարված պտուտակը կարող է պատճառ հանդիսանալ, որ պարապուրդը չափազանց բարձր կամ երբեմն ցածր լինի:

Իսկ եթե եղանակը գործոն չէ:

Դա կարող է հիանալի տաք առավոտ լինել, և այն պետք է լինի: Սառը մեքենայի հետ կապված պարապուրդի հետ կապված խնդիրներ չլինեն: Ի՞նչը կարող է լինել այս իրավիճակում բարձր պարապուրդի պատճառը:

Էլեկտրոնային կառավարման միավորի խնդիրները

Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը հագեցած է էլեկտրոնային կառավարման միավորներով կամ (ECU): Սրանք մեր մեքենաների ուղեղներն են և կառավարում են բոլոր զանգերն ու սուլիչները, որոնք մենք վայելում ենք ժամանակակից ավտոմեքենայում: Մի անգամ ինձ խորհուրդ տվեցին, որ որքան խելացի լինի մեքենան, այնքան ավելի շատ սխալներ կան դրա հետ:

Օրինակ, ECU-ն վերահսկում է օդի վառելիքի խառնուրդը և ձեր բոցավառման ժամանակը:շարժիչը, երբ գործարկում եք: Եթե ​​այս կառավարման համակարգի հետ կապված խնդիր կա, հնարավոր է, որ պարապուրդը կարող է անջատված լինել՝ սովորականի համեմատ բարձր կամ ցածր պարապուրդ ստեղծելով:

Պարապ օդի կառավարման խնդիրներ

Ակտիվացված է ECU-ի կողմից, Idle Air Control-ը կամ IAC-ն օգնում է վերահսկել այրման գործընթացում օգտագործվող օդը: Սա գործարկում է շնչափող թիթեռի փականը, և եթե այն ճիշտ չի աշխատում, կարող է հանգեցնել օդի վատ հոսքի և բարձր պարապուրդի մեկնարկից հետո:

Ընդհանրապես կեղտը կամ կեղտը կարող են լինել AIC-ի հետ կապված խնդիրների պատճառը, և պարզ մաքրումը կարող է բավարար լինել շտկեք խնդիրը:

Վակուումային արտահոսք

Կան գծեր, որոնք անցնում են ընդունման կոլեկտորից մինչև ձեր մեքենայի տարբեր վայրեր, ինչպիսիք են դիմապակու ապակու մաքրիչները, վառելիքի ճնշման սենսորները և արգելակները: Այս տողերում արտահոսքը կարող է շփոթություն առաջացնել բազմակի սենսորների հետ: Արդյունքում, այն կարող է սխալ պահանջել ավելի շատ վառելիք, ինչի հետևանքով մեքենան անհարկի ավելի բարձր արագությամբ պարապուրդի է մատնվում:

Զանգվածային հոսքի ցուցիչի խնդիր

Այս սենսորը չափում է օդի հոսքի արագությունը դեպի շարժիչ, որն ուղարկում է այս տեղեկատվությունը: ECU-ին։ Եթե ​​այս սենսորը անսարք է, դա կարող է հանգեցնել ECU-ի սխալ հաշվարկի, թե որքան վառելիք է անհրաժեշտ պոմպին: Արդյունքում համակարգին կարող է ավելացվել չափազանց շատ վառելիք, ինչի պատճառով շարժիչն ավելի դժվար է աշխատել գործարկումից հետո:

Այլ սենսորներ, որոնք կարող են սխալ լինել

ECU-ն շփոթելու համար շատ բան պետք չէ: այնպես որ սենսորները, ինչպիսիք են O2-ը, շնչափողը և օդի ընդունման սենսորները կարող են լինելբարձր պարապուրդի պատճառ. Եթե ​​դրանցից որևէ մեկը ճիշտ չի ձայնագրվում կամ վնասված է, դա կարող է լինել բարձր պարապուրդի պատճառ:

ECU-ն մեծապես հենվում է այս սենսորների վրա՝ հաշվարկելու օդ-վառելիքի ճիշտ հարաբերակցությունը՝ շարժիչն արդյունավետ աշխատելու համար: Եթե ​​այս հարաբերակցությունը անջատված է, դա կհանգեցնի բարձր կամ ցածր պարապուրդի առաջացմանը:

Եզրակացություն

Կան մի քանի բան, որոնք կարող են լինել բարձր պարապուրդի պատճառ, հատկապես նոր մեքենաներում, որոնք հիմնված են բարձր մակարդակի վրա: տեխնոլոգիական սենսորային համակարգեր: Թեև բարձր պարապուրդը կարող է նաև պարզապես ցույց տալ ցուրտ եղանակի և մեքենայի տաքացման կարիք:

Ցուրտ առավոտյան RPM-ը մինչև 1200-ից սկսած անսովոր չէ, քանի դեռ դրանք իջնում ​​են մինչև 600: – 1000, երբ շարժիչը տաքանա: Եթե ​​եղանակը տաք է կամ եթե պտույտները չեն նվազում պարապուրդի ժամանակ, ապա հավանաբար կա մեկ այլ խնդիր, որը դուք կարող եք ուսումնասիրել:

Հղում կամ հղում այս էջին

Մենք ծախսում ենք շատ ծախսեր: ժամանակ հավաքելու, մաքրելու, միաձուլելու և ձևաչափելու ժամանակ, որպեսզի կայքում ցուցադրված տվյալները հնարավորինս օգտակար լինեն ձեզ համար:

Եթե այս էջի տվյալները կամ տեղեկությունները օգտակար են գտել ձեր հետազոտության մեջ, խնդրում ենք օգտագործել ստորև բերված գործիքը՝ որպես աղբյուր պատշաճ կերպով նշելու կամ հղում կատարելու համար: Մենք գնահատում ենք ձեր աջակցությունը: