Það er ekkert pirrandi ástand en að keyra í burtu frá vélvirkjum eftir að hafa verið sagt að vandamálið þitt sé nú lagað og uppgötva að það er enn eitthvað að ökutækinu þínu. Í þessu tilfelli munum við tala um hvað á að gera ef bíllinn þinn byrjar að ofhitna eftir að hafa fengið nýjan hitastilli.

Hvað þýðir þetta? Er nýi hlutinn bilaður, rangt settur eða er eitthvað annað vandamál í gangi? Við munum ræða alla möguleika og einnig útskýra nánar hvað hitastillir bílsins gerir í raun og veru fyrir bílinn þinn.

Hvað er hitastillir bílsins og hvað gerir hann?

Alveg eins og hitastillirinn í þínu eigin húsi er hitastillir bíls hannaður til að greina hitastig og stilla aðgerðir innan kerfisins til að bregðast við í samræmi við það. Kjörhitastig fyrir bíl er á bilinu 195 – 220 gráður á Fahrenheit.

Þetta er íhlutur á stærð við lófa sem gegnir mjög mikilvægu hlutverki við að vernda vélina þína fyrir dýrum skemmdum. Það er mikilvægt að tryggja að ákjósanlegu hitastigi sé viðhaldið svo að hitastillir sé nauðsynlegt.

Svo nákvæmlega hvernig gerir þessi litli hluti þetta mjög mikilvæga starf? Jæja einfaldlega snýst þetta allt um kælivökvann í bílunum okkar. Hitastillirinn er staðsettur á milli vélarinnar og ofnsins og er í meginatriðum loki. Þegar kælivökvi hreyfist um vélarnar okkar tekur hann hita frá kerfinu og hitar það upp.

Einu sinnikælivökvi nær ákveðnu hitastigi er það nógu heitt til að sérhæft vax í hitastillinum stækki. Þegar þetta vax þenst út gerir það kælivökvanum kleift að fara í gegnum ofninn þar til hann kólnar niður.

Þegar kælivökvinn hefur kólnað aftur fer hann aftur inn í vélarblokkina og heldur áfram að dreifast eins og áður og dregur hitann út úr vélinni. kerfi. Á meðan kælivökvinn er á öruggu hitastigi heldur hann einfaldlega áfram að dreifa í blokkinni og fer aðeins inn í ofninn þegar hann er of heitur.

Hvernig á að koma auga á bilaðan hitastilli

Einn af þeim augljósustu vísbendingar um að hitastillir vinni ekki vinnuna sína er bíllinn að ofhitna bókstaflega. Þú ert með vélarhitamæli á mælaborðinu þínu einhvers staðar svo það er yfirleitt mjög augljóst þegar þetta er að gerast.

Stöðugt hár hiti er vísbending um að annað hvort virkar hitastillirinn ekki eða að einhver önnur vandamál geri það að verkum að hitastillirinn geti ekki fylgst með kælingu.

Lækkun á afköstum hreyfilsins eða skyndilega áberandi lækkun á sparneytni getur einnig verið vísbending um að ekki sé verið að kæla vélina rétt. og gæti verið að lenda í vandræðum með hitastilli.

Hvað kostar að skipta um hitastilli?

Hitastillir bíls er venjulega ekki einn af dýrustu hlutunum þar sem hluturinn fer eftir gerð ökutækis þíns sjálft gæti verið allt að $10 til að kaupa. Vélrænni færeigandi gæti þá líklega skipt út sínum eigin hitastilli tiltölulega ódýrt.

Ferð til vélvirkja gæti kostað þig $200 - $300 til að skipta um hitastilli, allt eftir tegund og gerð ökutækis þíns. Augljóslega er þetta ekki lítill peningur en þegar kemur að bílum er þetta meðal allra ódýrustu ferðanna sem þú vilt fara í bílskúr.

Er nýi hlutinn bilaður?

Virtur og góður vélvirki mun alltaf athuga að vinnan þeirra sé í gangi áður en hann skráir sig og sendir þig áleiðis. Þeir geta prófað hvort nýi hitastillirinn virki svo raunhæft að það ætti ekki að vera ástæða fyrir að hluturinn virki ekki ef hann er sannarlega glænýr og rétt settur á.

Auðvitað er þó alltaf möguleiki á því að vélvirki hefur brugðist starfi sínu og hluturinn er annað hvort ekki eins og auglýstur eða rangt settur. Ef hluturinn virkar ágætlega þá gætu hugsanlega verið önnur vandamál í gangi sem gera hitastillinum ómögulegt að vinna verk sitt.

Hvað annað getur verið rangt?

Forsendan gæti hafa verið gerði það að verkum að hitastillirinn var að kenna í upphafi og þetta var ástæðan fyrir ofhitnun vélarinnar. Misbrestur á að kanna hugsanleg dýpri vandamál með kælikerfið gæti gert nýjan hitastilli einskis virði.

Það eru ýmsar hugsanlegar bilanir í kerfinu sem gætu valdið ofhitnun vélarinnar. Þegar þetta eru raunin jafnvelhitastillirinn getur ekki fjarlægt hitann nógu fljótt og getur í raun verið brotinn af því mikla hitastigi sem um ræðir.

Gölluð vatnsdæla

Einnig þekkt sem kælivökvadælan, gölluð vatnsdæla getur verið orsök þess að vél bíls ofhitnaði. Þessi miðflóttadæla flytur kælivökvann í gegnum ofninn þar sem helst ætti að kæla hann niður áður en hann fer aftur í vélina.

Ef þessi dæla virkar ekki rétt þá getur það þýtt Það er ekki verið að kæla kælivökva í ofninum og er bara að renna heitum aftur inn í þegar heita vél. Heitur kælivökvi getur ekki dregið hitann út úr vélarblokkinni svo í rauninni gerir hann ekkert til að hjálpa.

Billar kælivökvi

Nýr hitastillir er máttlaus til að takast á við vandamál eins og slæmt kælivökva. Þessi kælivökvi þarf að geta dregið hitann frá vélarblokkinni til að kæla hann á endanum. Ef röng tegund kælivökva er notuð eða mismunandi kælivökva hefur verið blandað saman getur þetta leitt til árangurslausrar kælingar.

Það er mikilvægt að ganga úr skugga um að þú hafir viðeigandi kælivökvablöndur fyrir staðbundnar aðstæður og ökutæki þitt. Sameining kælivökva getur jafnvel stundum valdið því að hlaup myndast sem augljóslega er ekki gott fyrir blóðrásina.

Kælivökvaleki

Allt kæliferli byggir á þessum kælivökva og helst er þetta algjörlega lokað kerfi. Þetta þýðir að kælivökvinn streymir aftur og aftur. Hins vegar stundumrör geta tært og myndað göt sem leyfa kælivökvanum að leka út.

Þegar kælivökvamagn fer að lækka er minni vökvi í kerfinu til að draga hitann í vélblokkinni. Að lokum gæti allt kerfið orðið þurrt og þú getur verið í raunverulegum vandræðum. Almennt séð er það góð venja að fylgjast með kælivökvamagninu eins og staðlað er.

Broken Radiator

Ofnarinn kælir hitaðan vökva úr vélinni með því að dreifa honum um uggana. Þessar uggar eru síðan loftkældar með lofti utan úr ökutækinu og innra viftukerfi. Ef þessi vifta bilar þá er aðeins loftið sem færist yfir ofnvifturnar frá hreyfingu bílsins að kæla ofninn.

Á köldum degi gæti þetta dugað til að kæla kælivökvann niður. nóg þó í heitum hita mun þetta líklega ekki vera nóg. Þannig að biluð ofnvifta getur verið stór orsök ofhitnunar vélarinnar.

Leak hausþétting

Höfuðþéttingin er staðsett á milli vélarblokkar og strokkhaussins og er innsigli sem hjálpar til við að halda kælivökva og olía lekur inn í brunahólfið. Ef þessi þétting er slitin eða skemmd þá getur kælivökvi lekið inn í kerfið.

Eins og getið er ef við missum of mikið af kælivökva þá missum við sjálft líf kælikerfisins. Höfuðþéttingin er líklega ein mikilvægasta þéttingin í vélunum okkar svo bilun hennar getur valdið fjöldamörgum vandamálum, ekki síst vegnaofhitnun.

Gallaður hitaskynjari kælivökva

Eins og getið er virkar hitamælirinn í raun með því að nota stækkandi vax sem opnar og lokar loka eftir hitastigi kælivökvans. Það mælir í raun ekki hitastig hreyfilsins, þetta er gert af hitaskynjara kælivökva.

Ef þessi skynjari er bilaður gæti hann sent varanlega kælda eða upphitaða hitamælingu sem getur að lokum leitt til ofhitnunar.

Stíflaður hvarfakútur

Þessi mikilvægi hluti bílsins þíns er ætlaður til að breyta skaðlegum aukaafurðum brunavélar í koltvísýring og vatn. Með tímanum getur þetta byrjað að stíflast og óhreint sem getur valdið því að útblástursgufur losna ekki á skilvirkan hátt.

Þessar gufur eru heitar þannig að ef þær losna ekki við haldast þær í útblásturskerfinu sem stuðlar að upphitun vélarinnar. Vélin þarf að vinna enn meira til að reyna að fjarlægja þessar gufur svo hún ofhitni í kjölfarið.

Láttu vélstjóra athuga hvort önnur vandamál séu til staðar

Já það er mögulegt að nýi hitastillirinn þinn sé bilaður eða ekki rétt festur en til að vera viss frekar en bara að krefjast nýs láta vélvirkjann athuga af einhverjum ástæðum að bíllinn gæti verið að ofhitna.

Það eru svo margar mögulegar ástæður fyrir því að vélin er að ofhitna að jafnvel sú nýjasta og besta hitastillir í heiminum getur ekki ráðið við. Svo lengi sem það er að sinna grunnvinnu sinni að leyfa heitum kælivökva aðinn í ofninn þá gætu önnur vandamál verið að spila.

Niðurstaða

Ofhitandi bíll á leiðinni heim frá vélvirkja sem var nýbúinn að setja inn nýjan hitastilli getur verið eins og martröð. Þetta gæti verið bilun hjá vélvirkjanum en það gæti líka verið vísbending um að eitthvað annað sé að kælikerfinu þínu.

Ef þú ert ekki sátt við að fara aftur til sama vélvirkja skaltu íhuga annan og láta þá athuga allt kerfið um málefni. Ef það kemur í ljós að nýi hitastillirinn var bilaður þá er þetta eitthvað til að kvarta yfir við upphaflega vélvirkjann.

Það er alltaf möguleiki á að það sé dýpra mál sem hefði átt að athuga áður en skipt er um hitastillir.

Tengill á eða vísa á þessa síðu

Við eyðum miklum tíma í að safna, þrífa, sameina og forsníða gögnin sem eru sýnd á síðunni til að vera eins gagnleg fyrir þig og mögulegt er.

Ef þér fannst gögnin eða upplýsingarnar á þessari síðu gagnlegar í rannsóknum þínum, vinsamlegast notaðu tólið hér að neðan til að vitna rétt í eða vísa sem heimild. Við kunnum að meta stuðning þinn!