Non ci piace mai sentire il motore della nostra auto in difficoltà. Può essere una situazione preoccupante. L'auto non è uno strumento economico, tra benzina e altri costi di gestione. La preoccupazione che la nostra auto possa essere in procinto di rompersi può essere spaventosa.

In questo post esamineremo il problema del minimo elevato all'avviamento e cosa potrebbe significare: potrebbe essere normale o indica che qualcosa sta per rompersi?

Che cos'è l'ozio?

Se il nostro motore è acceso ma non stiamo fisicamente muovendo l'auto, si parla di minimo. In sostanza, il motore è ancora in funzione anche se non sta muovendo le ruote e non sta creando slancio in avanti. In generale, per le auto, i camion e le moto il regime di minimo è di circa 600-1000 giri al minuto (RPM).

Questi giri si riferiscono al numero di volte in un minuto che l'albero a gomiti compie durante quel periodo di tempo. Al minimo, questi giri dell'albero a gomiti sono in genere sufficienti per far funzionare elementi come la pompa dell'acqua, l'alternatore, l'aria condizionata e, se del caso, il servosterzo.

Una volta che si inizia a guidare, i giri/minuto dovrebbero aumentare per fornire anche la potenza necessaria per l'accelerazione. In teoria, quindi, con il motore al minimo non dovremmo vedere più di 1000 giri/minuto quando accendiamo l'auto per la prima volta al mattino.

Che cosa si intende per elevato consumo di carburante?

Giri al minuto superiori a 1.000 e sicuramente superiori a 1.500 quando si è avviato il motore per la prima volta o non si sta procedendo, possono essere considerati come un minimo elevato. I veicoli possono variare, ma in genere ogni veicolo ha un livello di minimo ideale, quindi è bene fare una ricerca per il proprio veicolo specifico per essere sicuri.

Cosa può causare un elevato consumo di carburante senza essere un problema?

Se siete in auto e il numero di giri è compreso tra 1000 e 1200, non fatevi prendere immediatamente dal panico. Innanzitutto, chiedetevi: "Indosso un cappotto spesso e dei guanti?" Se è così, probabilmente fuori fa freddo e state facendo un po' di fatica a mettervi in moto.

Il freddo può aumentare i normali giri al minimo perché il sistema ha letteralmente bisogno di una maggiore potenza per riscaldarsi. Lasciate che l'auto si riscaldi un po'. Potreste anche accendere il riscaldamento per riscaldarvi; tutto ciò sottrae potenza al veicolo.

Dopo qualche minuto, il regime di rotazione al minimo diminuirà fino a raggiungere i normali 600-1000 giri/min quando si è al minimo.

Le ragioni principali dell'aumento del funzionamento al minimo durante la stagione fredda includono

• Il catalizzatore ha bisogno di calore per funzionare in modo ottimale, quindi il motore deve lavorare di più nelle giornate fredde per fornire questo calore.
• La benzina evapora più lentamente con il freddo, quindi è necessario fornire più carburante ai cilindri del motore durante l'avviamento a freddo.

Problemi di freddo?

Un numero di giri superiore a 1200-1500 giri a freddo non è generalmente un evento normale e può indicare un problema.

Pompa o linea dell'aria secondaria

Come già detto, a freddo la combustione è più difficile, quindi un sistema di iniezione secondaria pompa aria nel collettore di scarico, aiutando il carburante residuo a continuare a bruciare mentre si dirige verso il convertitore catalitico.

Una perdita nella pompa dell'aria o nella sua tubazione può causare problemi di funzionamento al minimo, in quanto l'aria necessaria per favorire la combustione è inferiore al fabbisogno. Il motore si regola quindi per immettere più aria aumentando i giri.

La vite del minimo veloce

Questo problema riguarda i motori a carburatori in cui la vite del minimo veloce è progettata per aumentare i giri per riscaldare il veicolo mentre lo starter è chiuso. Una vite mal regolata può causare un minimo troppo alto o addirittura talvolta basso.

E se il tempo non è un fattore?

Potrebbe essere una splendida mattinata calda e non dovrebbero esserci problemi di funzionamento al minimo legati a un'auto fredda. Quale potrebbe essere la causa di un funzionamento al minimo elevato in questa situazione?

Problemi dell'unità di controllo elettronico

La maggior parte dei veicoli moderni è dotata di centraline elettroniche (ECU), che sono il cervello delle nostre auto e controllano tutti gli optional di cui godiamo nell'automobile moderna. Una volta mi è stato detto che più l'auto è intelligente, più ci sono cose che possono andare storte.

Una centralina elettronica, ad esempio, controlla la miscela aria-carburante e la fasatura dell'accensione del motore all'avvio. Se c'è un problema con questo sistema di controllo, è possibile che il minimo sia spento, creando un minimo alto o basso rispetto al normale.

Problemi di controllo del minimo

Attivato dalla centralina elettronica, il controllo dell'aria di minimo (IAC) aiuta a controllare l'aria utilizzata nel processo di combustione, azionando la valvola a farfalla della valvola a farfalla e, se non funziona correttamente, può causare un flusso d'aria insufficiente e un funzionamento al minimo all'avvio.

In genere la causa dei problemi con l'AIC può essere lo sporco o la sporcizia e una semplice pulizia potrebbe essere sufficiente a risolvere il problema.

Perdite di vuoto

Dal collettore di aspirazione partono dei tubi che raggiungono vari punti dell'auto, come i tergicristalli, i sensori di pressione del carburante e i freni. Una perdita in questi tubi può confondere i sensori del collettore, che potrebbero richiedere erroneamente più carburante e far girare l'auto al minimo inutilmente.

Problema del sensore di flusso di massa

Questo sensore misura la velocità del flusso d'aria nel motore e trasmette queste informazioni alla centralina elettronica. Se questo sensore non funziona correttamente, la centralina può sbagliare a calcolare la quantità di carburante necessaria alla pompa. Di conseguenza, potrebbe essere aggiunto troppo carburante al sistema, facendo lavorare di più il motore all'avvio.

Altri sensori che potrebbero essere difettosi

Non ci vuole molto per confondere una centralina, quindi sensori come quello dell'O2, dell'acceleratore e dell'aspirazione dell'aria possono essere la causa del minimo elevato. Se uno di questi sensori non registra correttamente o è danneggiato, può essere la causa del minimo elevato.

La centralina si basa molto su questi sensori per calcolare il rapporto corretto tra aria e carburante per far funzionare il motore in modo efficiente. Se questo rapporto non è corretto, si verifica un funzionamento al minimo o al massimo.

Conclusione

Ci sono alcuni fattori che possono essere la causa del minimo elevato, soprattutto nei veicoli più recenti che si affidano a sistemi di sensori ad alta tecnologia. Tuttavia, il minimo elevato può anche essere solo un'indicazione del clima freddo e di un'auto che ha bisogno di riscaldarsi.

In una mattina fredda, un numero di giri all'avviamento fino a 1200 non è insolito, purché scenda a 600-1000 una volta che il motore si è riscaldato. Se il clima è caldo o se i giri non diminuiscono al minimo, è probabile che ci sia un altro problema da indagare.

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