サーモスタットを交換したばかりのクルマがオーバーヒートした場合の対処法について説明します。

サーモスタットが車にとって実際にどのような役割を果たしているのか、さらに詳しくご説明します。

車のサーモスタットとは何か？

家のサーモスタットと同じように、車のサーモスタットも温度を感知し、それに応じてシステム内の動作を調整するように設計されている。 車の理想的な走行温度は華氏195～220度である。

この手のひらサイズの部品は、エンジンを高価な損傷から守るために非常に重要な役割を果たしています。 最適な温度範囲を確実に維持することが重要であるため、サーモスタットの作動は必須です。

サーモスタットはエンジンとラジエーターの間にあり、基本的にはバルブです。 クーラントがエンジン内を移動する際、システムの熱を拾って暖めます。

クーラントが一定の温度に達すると、サーモスタット内の特殊なワックスが膨張するのに十分な温度になる。 このワックスが膨張すると、クーラントが冷えるまでラジエーターを通ることができる。

クーラントが冷えて戻ると、再びエンジンブロックに入り、以前と同じように循環を続けてシステムから熱を引き出します。 クーラントが安全な温度範囲にある間は、ブロック内で循環を続け、熱くなりすぎたときだけラジエターに入ります。

故障したサーモスタットを見分ける方法

サーモスタットがその役割を果たしていないことを示す最も明白な兆候のひとつは、車が文字通りオーバーヒートすることである。 ダッシュボードのどこかにエンジン温度計があるので、これが起きているときはたいてい一目瞭然である。

温度が常に高いということは、サーモスタットが機能していないか、あるいは他の問題によってサーモスタットが冷房運転についていけなくなっていることを示している。

エンジン性能の低下や突然の顕著な燃費の低下も、エンジンが正しく冷却されておらず、サーモスタットに問題が生じている可能性があります。

サーモスタットの交換費用は？

車のサーモスタットは通常、最も高価な部品の1つではない。 車のモデルによっては、部品自体が10ドル程度で購入できることもあるからだ。 機械に詳しいオーナーなら、サーモスタットを比較的安価に自分で交換できるだろう。

サーモスタットを交換するために整備工場に行くと、車のメーカーやモデルにもよるが、200～300ドルかかる場合がある。 もちろん、これは安い金額ではないが、車に関しては、整備工場に行くのが最も安価な部類に入る。

新しい部品は不良品か？

評判の良い優秀な整備士であれば、サインをして帰らせる前に、必ず自分の仕事が機能しているかどうかをチェックする。 彼らは新しいサーモスタットが機能しているかどうかをテストすることができるので、本当に新品で正しく取り付けられていれば、現実的に部品が機能していない理由はないはずだ。

もちろん、整備士が仕事に失敗し、その部品が宣伝通りでなかったり、間違って取り付けられていたりする可能性は常にある。 しかし、その部品が問題なく機能するのであれば、サーモスタットがその役割を果たせないような他の問題が発生している可能性がある。

他に何が問題なのか？

サーモスタットに不具合があり、それがエンジンのオーバーヒートの原因だと思い込んでいる可能性がある。 冷却システムのもっと深い潜在的な問題を探らなかったために、新しいサーモスタットが無価値になる可能性がある。

エンジンのオーバーヒートを引き起こしている可能性のあるシステムには、いくつかの故障が考えられます。 これらの故障がある場合、サーモスタットでさえ十分に素早く熱を取り除くことができず、それどころか高温のために壊れてしまうこともあります。

ウォーターポンプの故障

クーラントポンプとも呼ばれるウォーターポンプの不具合は、エンジンのオーバーヒートの原因となることがあります。 この遠心ポンプは、ラジエーターを通してクーラント液を移動させ、エンジンに再循環する前に冷却するのが理想的です。

このポンプが正常に作動していない場合、冷却水がラジエーターで冷却されず、すでに高温になっているエンジンに高温の冷却水が循環しているだけである可能性があります。 高温の冷却水はエンジンブロックから熱を奪うことができないため、本質的には何の役にも立ちません。

クーラントの故障

新しいサーモスタットでは、不良クーラントなどの問題に対処することはできません。 このクーラントは、最終的に冷却するためにエンジンブロックから熱を奪うことができる必要があります。 クーラントの種類が間違っていたり、異なるクーラントが混合されていたりすると、効果的な冷却ができなくなる可能性があります。

クーラントを混ぜると、ゲル状になって循環が悪くなることがあります。

クーラント漏れ

すべての冷却手順はこのクーラントに依存しており、理想的には完全なクローズドシステムである。 つまり、クーラントは何度も何度も循環する。 しかし、パイプが腐食して穴が開き、クーラントが漏れ出すことがある。

クーラントレベルが低下し始めると、エンジンブロックの熱を奪うシステム内の液体が少なくなります。 最終的にはシステム全体がドライになり、本当に困ったことになるかもしれません。 一般的に、標準的な習慣としてクーラントレベルに目を光らせておくことは良い習慣です。

壊れたラジエーター

ラジエーターは、エンジンからの加熱された液体をフィン全体に分散させて冷却します。 このフィンは、車外からの空気と内部のファンシステムによって空冷されます。 このファンが故障した場合、車の動きによってラジエーターファンの上を移動する空気だけがラジエーターを冷却します。

ラジエターファンの故障は、エンジンオーバーヒートの大きな原因となります。

ヘッドガスケット漏れ

エンジンブロックとシリンダーヘッ ドの間に位置するヘッドガスケットは、クー ラントとオイルが燃焼室に漏れないようにす るシールです。 このガスケットが磨耗したり損傷 したりすると、システム内でクーラントが漏 れることがあります。

ヘッドガスケットはエンジンで最も重要なシールのひとつであり、その故障はオーバーヒートをはじめとするさまざまな問題を引き起こす可能性がある。

クーラント温度センサーの故障

前述したように、この温度計は実際には膨張するワックスを使って作動し、クーラント液の温度に応じてバルブを開閉する。 実際にエンジン温度を測定するのではなく、クーラント温度センサーがこれを行う。

このセンサーに欠陥がある場合、永久に冷却または加熱された温度測定値を送信する可能性があり、最終的にオーバーヒートにつながる可能性があります。

触媒コンバーターの詰まり

この重要な部品は、燃焼エンジンから排出される有害な副産物を二酸化炭素と水に変換するためのものです。 時間の経過とともに目詰まりや汚れが発生し、排気ガスが効率よく排出されなくなることがあります。

これらの排気ガスは高温であるため、排出されないと排気システム内にとどまり、エンジンの加熱につながる。 エンジンはこれらの排気ガスを排出するためにさらに懸命に働かなければならず、その結果オーバーヒートする。

メカニックに他の問題をチェックしてもらう

新しいサーモスタットが壊れているか、正しく取り付けられていない可能性はあるが、ただ新しいものを要求するのではなく、念のため、整備士に車がオーバーヒートしている可能性がある原因を調べてもらうこと。

エンジンがオーバーヒートする原因には、世界で最も新しく優れたサーモスタットでも対処できないほど多くの可能性があります。 熱い冷却水がラジエターに入るようにするという基本的な仕事をしている限り、他の問題が起きている可能性があります。

結論

新しいサーモスタットを取り付けたばかりの整備工場からの帰り道、オーバーヒートした車は悪夢のように感じられるかもしれません。 これは整備工場による故障かもしれませんが、冷却システムに何か問題があることを示している可能性もあります。

同じ整備工場に戻るのが不安なら、別の整備工場を検討し、システム全体に問題がないかチェックしてもらおう。 新しいサーモスタットに欠陥があることが判明すれば、元の整備工場に文句を言うべきことだ。

サーモスタットを交換する前にチェックすべきもっと深い問題がある可能性は常にある。

このページへのリンクまたは参照

私たちは、このサイトに表示されるデータを、可能な限り皆様のお役に立てるよう、収集、クリーニング、統合、フォーマット化に多くの時間を費やしています。

このページのデータや情報が研究に役立った場合は、以下のツールを使って、出典として適切に引用または参照してください。 ご協力に感謝いたします！