ನಿಮ್ಮ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಈಗ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಏನಾದರೂ ದೋಷವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿರುವ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ದೂರ ಓಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಸ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಇದರ ಅರ್ಥವೇನು? ಹೊಸ ಭಾಗವು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆಯೇ, ತಪ್ಪಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಏನಾದರೂ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆಯೇ? ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಕಾರ್ನ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಅದು ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನಂತೆಯೇ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಾಪಮಾನವು 195 - 220 ಡಿಗ್ರಿ ಫ್ಯಾರನ್‌ಹೀಟ್‌ನ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಇದು ಪಾಮ್-ಗಾತ್ರದ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದುಬಾರಿ ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಅವಶ್ಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಚಿಕ್ಕ ಭಾಗವು ಈ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ? ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಶೀತಕದ ಬಗ್ಗೆ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ನಡುವೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ. ಶೀತಕವು ನಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವಾಗ ಅದು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಮ್ಮೆಶೀತಕವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅದು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾದ ಮೇಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮೇಣವು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಅದು ತಂಪಾಗುವವರೆಗೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಶೈತ್ಯಕಾರಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಶೀತಕವು ಮತ್ತೆ ತಣ್ಣಗಾದ ನಂತರ ಅದು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೊದಲು ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಶೀತಕವು ಸುರಕ್ಷಿತ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದು ಕೇವಲ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ದೋಷಪೂರಿತ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಗುರುತಿಸುವುದು

ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದದ್ದು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸೂಚನೆಯು ಕಾರ್ ಅಕ್ಷರಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಎಲ್ಲೋ ಇಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಮಾಪಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್‌ಗೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕುಸಿತವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸೂಚನೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು.

ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ?

ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕಾರಿನ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಖರೀದಿಸಲು $10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೀಣಮಾಲೀಕರು ಬಹುಶಃ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗೆ ಪ್ರವಾಸವು ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು $200 - $300 ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಇದು ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವಲ್ಲ ಆದರೆ ಕಾರುಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ನೀವು ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ಗೆ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಭಾಗವು ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ?

ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅವರು ಸೈನ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅವರ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವರ ಕೆಲಸ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೊಸ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೊಚ್ಚಹೊಸ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರೆ ಭಾಗವು ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿರಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಅವರು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಭಾಗವು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಭಾಗವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಆಟದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಬಹುದು.

ಬೇರೆ ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿರಬಹುದು?

ಊಹೆ ಇದ್ದಿರಬಹುದು. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಳವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಹೊಸ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿಸಬಹುದು.

ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಂಭವನೀಯ ದೋಷಗಳು ಇಂಜಿನ್‌ನ ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಹಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಶಾಖವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತೀವ್ರವಾದ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಮುರಿಯಬಹುದು.

ಒಂದು ದೋಷಯುಕ್ತ ನೀರಿನ ಪಂಪ್

ಕೂಲಂಟ್ ಪಂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ದೋಷಯುಕ್ತ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣ. ಈ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಶೀತಕ ದ್ರವವನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ತಣ್ಣಗಾಗಬೇಕು.

ಈ ಪಂಪ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ ಅದು ಅರ್ಥವಾಗಬಹುದು ಶೀತಕವನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಬಿಸಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹಾಟ್ ಕೂಲಂಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಫಾಯಿಲಿಂಗ್ ಕೂಲಂಟ್

ಕೆಟ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹೊಸ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಶಕ್ತಿಹೀನವಾಗಿದೆ. ಶೀತಕ. ಈ ಶೀತಕವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ತಪ್ಪಾದ ರೀತಿಯ ಶೀತಕವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಅಥವಾ ವಿಭಿನ್ನ ಶೀತಕಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸಿದ್ದರೆ ಇದು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶೀತಕ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ನೀವು ಹೊಂದಿರುವಿರಾ ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಶೀತಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜೆಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಅದು ರಕ್ತಪರಿಚಲನೆಗೆ ಉತ್ತಮವಲ್ಲ.

ಕೂಲಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಗಳು

ಇಡೀ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ಶೀತಕದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಶೀತಕವು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆಪೈಪ್‌ಗಳು ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಅದು ಶೀತಕವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಶೀತಕ ಮಟ್ಟವು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಶಾಖವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಣಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಜವಾದ ತೊಂದರೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಶೀತಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ಗಮನಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

ಮುರಿದ ರೇಡಿಯೇಟರ್

ರೇಡಿಯೇಟರ್ ತನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳಾದ್ಯಂತ ಹರಡುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬಿಸಿಯಾದ ದ್ರವವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ವಾಹನದ ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಫ್ಯಾನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಫ್ಯಾನ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಕಾರ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಗಾಳಿಯು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಶೀತ ದಿನದಲ್ಲಿ ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗಬಹುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಆದರೆ ಬಿಸಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮುರಿದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಸೋರುವ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್

ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಒಂದು ಸೀಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಶೀತಕವನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ತೈಲ. ಈ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಧರಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ ಆಗ ಶೀತಕವು ಸಿಸ್ಟಂನಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು.

ಹೇಳಿದಂತೆ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ ನಾವು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಜೀವ ರಕ್ತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ನಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಕನಿಷ್ಠವಲ್ಲಮಿತಿಮೀರಿದ.

ದೋಷಯುಕ್ತ ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ

ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಂತೆ ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೇಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೀತಕ ದ್ರವದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಂವೇದಕ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದ್ದರೆ ಅದು ಶಾಶ್ವತ ತಂಪಾಗುವ ಅಥವಾ ಬಿಸಿಯಾದ ತಾಪಮಾನದ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಒಂದು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ

ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಈ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕವು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಾನಿಕಾರಕ ಉಪ-ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ನೀರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಇದು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಆಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಈ ಹೊಗೆಗಳು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಗಾಳಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಅವು ಎಂಜಿನ್ನ ತಾಪನಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಈ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕಲು ಇಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಹೌದು ನಿಮ್ಮ ಹೊಸ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಹೊಸದಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿಡುವ ಬದಲು ಖಚಿತವಾಗಿರಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಚೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಿ.

ಇಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಹಲವಾರು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಅದು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ವಿಶ್ವದ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬಿಸಿ ಶೀತಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಅದರ ಮೂಲಭೂತ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅದು ಮಾಡುವವರೆಗೆರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ ನಂತರ ಆಟದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಬಹುದು.

ತೀರ್ಮಾನ

ಹೊಸ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ನಿಂದ ಮನೆಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ದುಃಸ್ವಪ್ನದಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ನಿಂದ ವಿಫಲವಾಗಿರಬಹುದು ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೋ ದೋಷವಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಸೂಚನೆಯಾಗಿರಬಹುದು.

ನೀವು ಅದೇ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬೇರೆಯದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಹೊಸ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಇದು ಮೂಲ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗೆ ದೂರು ನೀಡಬೇಕಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ ಆಳವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಈ ಪುಟಕ್ಕೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ

ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಡೇಟಾವನ್ನು ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುವಂತೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು, ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು, ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ ಮಾಡಲು ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತೇವೆ.

ನಿಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪುಟದಲ್ಲಿನ ಡೇಟಾ ಅಥವಾ ಮಾಹಿತಿಯು ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಮೂಲವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಅಥವಾ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿ. ನಿಮ್ಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಾವು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೇವೆ!