이것은 점화 플러그의 모양이 아니므로 문제가 있습니다. 먼지는 부적절한 연소로 인한 그을음일 수 있으며 오일은 실제로 존재하지 않아야 합니다. 이 기사에서는 점화 플러그에 대해 자세히 설명하고 점화 플러그에 기름기가 생기는 이유에 대해 설명합니다.

점화 플러그란 무엇입니까?

연소를 일으키는 데 필요한 세 가지 요소는 연료, 산소 및 스파크입니다. 이것은 자동차 및 기타 자동차에 동력을 공급하는 내연 기관에 해당됩니다. 엔진 내부에는 스파크 플러그라고 하는 작은 부품이 있습니다.

이 작은 장치는 점화 시스템에서 스파크 점화 엔진의 연소실로 전류를 전달합니다. . 이 전류는 본질적으로 압축된 연료와 공기 혼합물을 점화시키는 스파크입니다. 물론 공기 혼합물의 큰 구성 요소는 산소입니다.

따라서 본질적으로 점화 플러그는 엔진을 켜는 데 매우 중요한 역할을 합니다. 우리는 차량에 동력을 공급하기 위해 연료를 태우는 과정을 시작하기 위해 연료와 공기 혼합물을 점화해야 합니다.

점화 플러그로 인해 자동차 시동이 걸리지 않을 수 있습니까?

자, 우리의 연소에 필요한 세 가지: 연료, 산소 및 스파크. 점화를 위해서는 세 가지가 모두 필요합니다. 하나라도 없으면 아무 일도 일어나지 않습니다. 따라서 점화 플러그가 없거나 스파크를 생성할 수 없는 경우 점화가 발생하지 않습니다.

연료 연소를 시작할 수 없다면차가 시동되지 않고 확실히 실행되지 않습니다. 따라서 점화 플러그에서 스파크가 발생하지 않으면 연료와 공기가 연소되지 않습니다. 즉, 피스톤이 움직이지 않고 엔진이 작동하지 않습니다.

피스톤을 움직이기 위해 연료가 연소될 때마다 스파크가 발생하여 자동차가 시동을 걸지만 플러그가 갑자기 작동을 멈추더라도 자동차는 빠르게 전원을 잃기 시작하고 잠재적으로 멈출 수 있습니다. 보통 스파크 플러그가 여러 개 있지만 잠시 운전은 가능할 수 있습니다. 결함이 있거나 파손되었는지 평가하기 위해 살펴보십시오. 결함이 있거나 오염된 스파크 플러그의 징후는 다음과 같습니다.

• 플러그에 오일이 코팅된 증거
• 플러그를 덮고 있는 연료
• 카본과 같은 연소 징후
• 너무 뜨거워진 플러그로 인한 기포 발생

점화 플러그의 연료는 "엔진에 물이 넘칠" 때 발생한다는 점에 유의해야 합니다. 본질적으로 성공하지 못한 채 엔진을 너무 많이 뒤집으려고 하면 연료를 발화시킬 산소가 충분하지 않은 연료가 풍부한 환경이 조성됩니다.

차의 시동을 다시 걸기 전에 잠시 기다리는 이유는 연료가 증발해야 하고 더 많은 산소가 연소실로 들어가야 합니다. 여전히 작동하지 않으면 스파크 플러그를 새 것으로 교체해야 할 수 있습니다.

오일이 스파크에 닿는 원인플러그?

오일이 실린더에 유입되어 점화 플러그에 오일이 코팅될 수 있는 여러 가지 문제가 있을 수 있습니다. 이 섹션에서는 발생할 수 있는 이러한 문제 중 일부를 자세히 살펴보고 문제가 될 수 있는 이유를 설명합니다.

밸브 커버 개스킷 누출

점화 플러그의 나사산에 오일이 묻은 경우 좋은 소식은 오일이 엔진 내부에서 나오지 않는다는 것입니다. 이것은 더 쉬운 수정을 의미할 수 있고 바라건대 더 저렴한 수정을 의미할 수 있습니다. 새는 밸브 덮개 개스킷은 우물을 가득 채워 오일이 플러그의 나사산에 닿지만 점화 코일에는 바로 닿지 않을 수 있습니다.

점화 플러그 구멍 주변에는 O-링이 있습니다. 밸브 커버 개스킷에 통합됩니다. 열로 인해 불량이 발생하면 누출되기 시작하고 오일이 스파크 플러그 구멍으로 들어가기 시작합니다.

이것은 물론 점화 코일에 좋지 않습니다. 오일은 결국 그들에게 도달할 것이고 이것은 엔진 실화로 이어질 수 있습니다. 플러그 전체가 오일로 코팅되어 있으면 개스킷에서 한동안 누유가 발생한 것이므로 신속하게 수리하고 플러그를 청소하거나 교체해야 합니다.

크랭크케이스 환기구 막힘

연소실이나 실린더의 오일이 원인일 수 있습니다. 이는 다음과 같은 내부 엔진 문제일 가능성이 있으므로 좋지 않습니다.크랭크케이스 통풍구가 막혔습니다.

이 문제로 인한 과압은 오일을 연소실로 밀어넣어 연료/공기 혼합물을 오염시켜 실화를 일으킬 수 있습니다. 오일이 타면서 연기가 나고 악취가 나며 스파크 플러그에 오일이 묻어납니다.

크랭크 케이스 환기구가 막히지 않았는지, 일방향 호흡 밸브가 작동하는지 확인해야 합니다. 주문하세요.

터보 차저 문제

차량에 터보 차저가 있는 경우 터보 입구 압축기 씰이 새는 것을 발견할 수 있습니다. 이렇게 하면 오일이 연소실로 쉽게 유입되어 점화 플러그도 빠르게 코팅됩니다.

낡은 흡기 밸브 씰

내연 기관의 실린더와 관련하여 올바른 연료/공기 혼합물을 얻는 데 관련된 다양한 밸브가 많이 있습니다. 밸브 씰이 마모되면 일반적으로 엔진에서 혼합되지 않는 유체를 얻을 수 있습니다. 이것은 전혀 좋지 않습니다.

흡기 밸브 씰이 열화되기 시작하면 크랭크케이스 연소실로 들어가는 오일을 쉽게 찾을 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 배기관과 잠재적으로 후드 아래에서 파란색 배기 연기가 보이기 시작합니다. 이것은 큰 문제를 일으킬 수 있으므로 지체 없이 수리해야 합니다.

피스톤 및 피스톤 링

모든 움직이는 부품과 마찬가지로 피스톤은 자유롭게 움직일 수 있도록 오일로 윤활되도록 설계되었습니다. 그들은또한 이 오일이 챔버에 들어가지 않도록 설계되었습니다. 이것은 일반적인 디자인과 피스톤의 상단과 하단 모두에 있는 피스톤 링에 의해 달성됩니다.

피스톤이 손상되거나 피스톤 링이 고장나면 오일은 연소실로 들어가는 길. 손상은 균열 또는 녹은 피스톤의 형태일 수 있습니다.

결론

점화 플러그에서 엔진 오일을 발견할 수 있는 몇 가지 이유가 있으며 대부분은 연소 실린더의 오일도 마찬가지입니다. 오일은 점화 플러그에 스파크를 일으키지 않을 뿐만 아니라 실화를 유발할 수도 있습니다.

연소실에서 지속적으로 누출되면 큰 문제가 발생할 수 있으므로 오일이 있어서는 안 되는 곳에 오일을 허용하는 문제를 찾는 것이 매우 중요합니다. 엔진 손상. 따라서 점화 플러그에 오일이 묻은 경우 몇 가지 잠재적인 원인을 확인해야 합니다.

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