നിങ്ങളുടെ പ്രശ്നം ഇപ്പോൾ പരിഹരിച്ചുവെന്നും നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന് ഇപ്പോഴും എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ചും മെക്കാനിക്കുകളിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന മറ്റൊരു സാഹചര്യമില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു പുതിയ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ലഭിച്ചതിന് ശേഷം നിങ്ങളുടെ കാർ അമിതമായി ചൂടാകാൻ തുടങ്ങിയാൽ എന്തുചെയ്യണമെന്ന് ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കും.

ഇതിന്റെ അർത്ഥമെന്താണ്? പുതിയ ഭാഗം തകരാറിലാണോ, തെറ്റായി ഘടിപ്പിച്ചതാണോ അതോ മറ്റെന്തെങ്കിലും പ്രശ്‌നമുണ്ടോ? ഞങ്ങൾ എല്ലാ സാധ്യതകളും ചർച്ചചെയ്യുകയും കാറിന്റെ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് നിങ്ങളുടെ കാറിനായി യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് കൂടുതൽ വിശദമായി വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്യും.

കാറിന്റെ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് എന്താണ്, അത് എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്?

തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പോലെ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം വീട്ടിൽ ഒരു കാറിന്റെ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് താപനില കണ്ടെത്തുന്നതിനും അതിനനുസരിച്ച് പ്രതികരിക്കുന്നതിന് സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും വേണ്ടിയാണ്. ഒരു കാറിന് അനുയോജ്യമായ റണ്ണിംഗ് താപനില 195 - 220 ഡിഗ്രി ഫാരൻഹീറ്റിന് ഇടയിലാണ്.

ഈന്തപ്പനയുടെ വലിപ്പമുള്ള ഒരു ഘടകമാണ് ഇത് നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിനെ വിലകൂടിയ കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഒപ്റ്റിമൽ താപനില പരിധി നിലനിർത്തുന്നത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, അതിനാൽ ഒരു ഓപ്പറേറ്റിംഗ് തെർമോസ്റ്റാറ്റ് നിർബന്ധമാണ്.

അപ്പോൾ ഈ ചെറിയ ഭാഗം എങ്ങനെയാണ് ഈ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ജോലി ചെയ്യുന്നത്? വളരെ ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇതെല്ലാം നമ്മുടെ കാറുകളിലെ ശീതീകരണത്തെക്കുറിച്ചാണ്. എഞ്ചിനും റേഡിയേറ്ററിനും ഇടയിലാണ് തെർമോസ്റ്റാറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, ഇത് പ്രധാനമായും ഒരു വാൽവാണ്. കൂളന്റ് നമ്മുടെ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ചുറ്റും നീങ്ങുമ്പോൾ, അത് ചൂടാക്കി സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ചൂട് എടുക്കുന്നു.

ഒരിക്കൽകൂളന്റ് ഒരു നിശ്ചിത ഊഷ്മാവിൽ എത്തുന്നു, അത് തെർമോസ്റ്റാറ്റിലെ ഒരു പ്രത്യേക മെഴുക് വികസിക്കുന്നതിന് കാരണമാകും. ഈ മെഴുക് വികസിക്കുമ്പോൾ, തണുപ്പിക്കുന്നതുവരെ ശീതീകരണത്തെ റേഡിയേറ്ററിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ശീതീകരണം വീണ്ടും തണുത്തുകഴിഞ്ഞാൽ, അത് വീണ്ടും എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും താപം പുറത്തെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ളതുപോലെ പ്രചരിക്കുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. സിസ്റ്റം. കൂളന്റ് സുരക്ഷിതമായ താപനില പരിധിയിലാണെങ്കിൽ, അത് ബ്ലോക്കിൽ പ്രചരിക്കുന്നത് തുടരുകയും അത് വളരെ ചൂടാകുമ്പോൾ മാത്രം റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു തെറ്റായ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് എങ്ങനെ കണ്ടെത്താം

ഏറ്റവും വ്യക്തമായ ഒന്ന് ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റ് അതിന്റെ ജോലി ചെയ്യുന്നില്ല എന്നതിന്റെ സൂചനയാണ് കാർ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത്. നിങ്ങളുടെ ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ എവിടെയെങ്കിലും ഒരു എഞ്ചിൻ ടെമ്പറേച്ചർ ഗേജ് ഉള്ളതിനാൽ ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ അത് വളരെ വ്യക്തമാണ്.

സ്ഥിരമായ ഉയർന്ന താപനില ഒന്നുകിൽ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നതിന്റെ സൂചനയാണ്. അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ചില പ്രശ്‌നങ്ങൾ തെർമോസ്റ്റാറ്റിന് കൂളിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നത് അസാധ്യമാക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിലെ ഇടിവ് അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ പെട്ടെന്ന് പ്രകടമായ ഇടിവ് എഞ്ചിൻ ശരിയായി തണുപ്പിക്കുന്നില്ല എന്നതിന്റെ സൂചനയായിരിക്കാം. തെർമോസ്‌റ്റാറ്റ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ നേരിടുന്നുണ്ടാകാം.

ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് എത്ര ചിലവാകും?

നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് കാറിന്റെ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് സാധാരണയായി ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നല്ല. വാങ്ങാൻ $10 വരെ കുറവായിരിക്കാം. ഒരു മെക്കാനിക്കൽ പ്രാവീണ്യംഉടമയ്ക്ക് പിന്നീട് അവരുടെ സ്വന്തം തെർമോസ്റ്റാറ്റ് താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞ രീതിയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം.

ഒരു മെക്കാനിക്കിലേക്കുള്ള യാത്രയ്ക്ക് നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ നിർമ്മാണവും മോഡലും അനുസരിച്ച് ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ $200 മുതൽ $300 വരെ ചിലവാകും. വ്യക്തമായും ഇത് തുച്ഛമായ പണമല്ല, എന്നാൽ കാറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ നിങ്ങൾ ഒരു ഗാരേജിലേക്ക് നടത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഏറ്റവും ചെലവ് കുറഞ്ഞ യാത്രകളിൽ ഒന്നാണിത്.

പുതിയ ഭാഗം തകരാറിലാണോ?

അവർ സൈൻ ഓഫ് ചെയ്‌ത് നിങ്ങളെ യാത്ര അയയ്‌ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു പ്രശസ്തനും നല്ല മെക്കാനിക്കും അവരുടെ ജോലി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് എപ്പോഴും പരിശോധിക്കും. പുതിയ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയും, അത് ശരിക്കും പുതിയതും ശരിയായി ഘടിപ്പിച്ചതുമാണെങ്കിൽ ഭാഗം പ്രവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ ഒരു കാരണവുമില്ല.

തീർച്ചയായും അതിനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. മെക്കാനിക്ക് അവരുടെ ജോലിയിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, ഭാഗം ഒന്നുകിൽ പരസ്യപ്പെടുത്തിയതോ തെറ്റായി ഘടിപ്പിച്ചതോ അല്ല. ഭാഗം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റിന് അതിന്റെ ജോലി ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാക്കുന്ന തരത്തിൽ മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.

മറ്റെന്താണ് തെറ്റ്?

ആകാം അനുമാനം ആദ്യം തെർമോസ്റ്റാറ്റിന് തകരാറായിരുന്നുവെന്നും ഇത് എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്ന പ്രശ്നത്തിന് കാരണമാണെന്നും കണ്ടെത്തി. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ ആഴത്തിലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് ഒരു പുതിയ തെർമോസ്റ്റാറ്റിനെ വിലപ്പോവില്ലാതാക്കും.

എഞ്ചിന്റെ അമിത ചൂടാക്കലിന് കാരണമായേക്കാവുന്ന നിരവധി തകരാറുകൾ സിസ്റ്റത്തിൽ ഉണ്ട്. ഇവ കൂടിയാകുമ്പോൾതെർമോസ്റ്റാറ്റിന് താപം വേഗത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, വാസ്തവത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന തീവ്രമായ താപനിലയാൽ അത് തകർക്കാൻ കഴിയും.

ഒരു തകരാറുള്ള വാട്ടർ പമ്പ്

ശീതീകരണ പമ്പ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ഒരു തകരാറുള്ള വാട്ടർ പമ്പിന് കഴിയും കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകാനുള്ള കാരണം. ഈ അപകേന്ദ്ര പമ്പ് റേഡിയേറ്ററിലൂടെ ശീതീകരണ ദ്രാവകത്തെ നീക്കുന്നു, അവിടെ എഞ്ചിനിലേക്ക് വീണ്ടും പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത് തണുപ്പിക്കേണ്ടതാണ്.

ഈ പമ്പ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ അത് അർത്ഥമാക്കാം ശീതീകരണം റേഡിയേറ്ററിൽ തണുപ്പിക്കുന്നില്ല, ഇതിനകം ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിലേക്ക് ചൂടോടെ തിരികെ സൈക്കിൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഹോട്ട് കൂളന്റിന് എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് ചൂട് പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ അടിസ്ഥാനപരമായി അത് സഹായിക്കാൻ ഒന്നും ചെയ്യുന്നില്ല.

പരാജയപ്പെടുന്ന കൂളന്റ്

ഒരു പുതിയ തെർമോസ്റ്റാറ്റിന് മോശം പോലുള്ള പ്രശ്‌നങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. കൂളന്റ്. ആത്യന്തികമായി തണുപ്പിക്കുന്നതിന് എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് ചൂട് വലിച്ചെടുക്കാൻ ഈ കൂളന്റിന് കഴിയേണ്ടതുണ്ട്. തെറ്റായ രീതിയിലുള്ള കൂളന്റ് ഉപയോഗിക്കുകയോ വ്യത്യസ്ത കൂളന്റുകൾ കലർത്തുകയോ ചെയ്‌താൽ ഇത് ഫലപ്രദമല്ലാത്ത തണുപ്പിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

നിങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങൾക്കും വാഹനത്തിനും അനുയോജ്യമായ കൂളന്റ് മിക്സുകൾ നിങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ശീതീകരണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് ചിലപ്പോൾ രക്തചംക്രമണത്തിന് നല്ലതല്ലാത്ത ഒരു ജെൽ രൂപപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും.

ശീതീകരണ ചോർച്ച

മുഴുവൻ ശീതീകരണ പ്രക്രിയയും ഈ ശീതീകരണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് പൂർണ്ണമായും അടച്ച സംവിധാനമാണ്. ഇതിനർത്ഥം കൂളന്റ് വീണ്ടും വീണ്ടും പ്രചരിക്കുന്നു എന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും ചിലപ്പോൾപൈപ്പുകൾക്ക് ശീതീകരണത്തെ ചോരാൻ അനുവദിക്കുന്ന ദ്വാരങ്ങൾ നശിപ്പിക്കാനും വികസിപ്പിക്കാനും കഴിയും.

ശീതീകരണത്തിന്റെ അളവ് കുറയാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്ക് ഹീറ്റ് വലിച്ചെടുക്കാൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ദ്രാവകം കുറവാണ്. ആത്യന്തികമായി, മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും വറ്റിപ്പോയേക്കാം, നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥ പ്രശ്‌നമുണ്ടാകാം. സാധാരണ രീതിയായി നിങ്ങളുടെ കൂളന്റ് ലെവലുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നത് നല്ല ശീലമാണ്.

ബ്രോക്കൺ റേഡിയേറ്റർ

റേഡിയേറ്റർ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചൂടാക്കിയ ദ്രാവകത്തെ അതിന്റെ ചിറകുകളിലുടനീളം ചിതറിച്ചുകൊണ്ട് തണുപ്പിക്കുന്നു. ഈ ചിറകുകൾ വാഹനത്തിന് പുറത്ത് നിന്നുള്ള വായുവിലൂടെയും ഒരു ആന്തരിക ഫാൻ സംവിധാനത്തിലൂടെയും എയർ-കൂൾ ചെയ്യുന്നു. ഈ ഫാൻ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, കാറിന്റെ ചലനത്തിൽ നിന്ന് റേഡിയേറ്റർ ഫാനുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന വായു മാത്രമേ റേഡിയേറ്ററിനെ തണുപ്പിക്കുന്നുള്ളൂ.

തണുത്ത ദിവസത്തിൽ കൂളന്റ് തണുപ്പിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും. മതി എന്നാൽ ചൂടുള്ള താപനിലയിൽ ഇത് മതിയാകില്ല. അതിനാൽ തകർന്ന റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന് ഒരു വലിയ കാരണമാകാം.

ലീക്കി ഹെഡ് ഗാസ്‌ക്കറ്റ്

എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിനും സിലിണ്ടർ ഹെഡിനും ഇടയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഹെഡ് ഗാസ്‌കറ്റ് ശീതീകരണവും തണുപ്പും നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു മുദ്രയാണ്. ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഒഴുകുന്ന എണ്ണ. ഈ ഗാസ്കറ്റ് ധരിക്കുകയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, സിസ്റ്റത്തിൽ ശീതീകരണത്തിന് ആന്തരികമായി ചോർച്ച സംഭവിക്കാം.

സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, നമുക്ക് വളരെയധികം കൂളന്റ് നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ജീവരക്തം തന്നെ നമുക്ക് നഷ്ടപ്പെടും. ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് നമ്മുടെ എഞ്ചിനുകളിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മുദ്രകളിലൊന്നാണ്, അതിനാൽ അതിന്റെ പരാജയം നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നു.

തെറ്റായ കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ

സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, തെർമോമീറ്റർ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് വികസിക്കുന്ന മെഴുക് ഉപയോഗിച്ചാണ്, അത് ശീതീകരണ ദ്രാവകത്തിന്റെ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച് വാൽവ് തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ എഞ്ചിൻ താപനില അളക്കുന്നില്ല, ഇത് കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസറാണ് ചെയ്യുന്നത്.

ഈ സെൻസർ തകരാറിലാണെങ്കിൽ, അത് സ്ഥിരമായി തണുപ്പിച്ചതോ ചൂടാക്കിയതോ ആയ താപനില റീഡിംഗ് അയച്ചേക്കാം, അത് ആത്യന്തികമായി അമിതമായി ചൂടാകാൻ ഇടയാക്കും.

ഒരു ക്ലോഗ്ഡ് കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടർ

നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ഈ പ്രധാന ഘടകം ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ദോഷകരമായ ഉപോൽപ്പന്നങ്ങളെ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിലേക്കും വെള്ളത്തിലേക്കും പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. കാലക്രമേണ, ഇത് അടഞ്ഞുപോകാനും വൃത്തികെട്ടതായിത്തീരാനും തുടങ്ങും, ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പുകകൾ കാര്യക്ഷമമായി പുറന്തള്ളാതിരിക്കാൻ കാരണമാകും.

ഈ പുകകൾ ചൂടുള്ളതിനാൽ അവ വായുസഞ്ചാരമില്ലാത്തതിനാൽ അവ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ തന്നെ നിലനിൽക്കും. ഈ പുകകൾ പുറന്തള്ളാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിന് എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ പ്രയത്നിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ അത് അമിതമായി ചൂടാകുന്നു.

മറ്റ് പ്രശ്‌നങ്ങൾക്കായി നിങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്ക് പരിശോധിക്കുക

അതെ, നിങ്ങളുടെ പുതിയ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തകരാറിലാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ശരിയായി ഘടിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും പുതിയത് ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനുപകരം ഉറപ്പാക്കാൻ, കാർ അമിതമായി ചൂടാകാൻ സാധ്യതയുള്ള ഏതെങ്കിലും കാരണങ്ങളാൽ മെക്കാനിക്ക് പരിശോധന നടത്തണം.

എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന് സാധ്യമായ നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്, അത് ഏറ്റവും പുതിയതും മികച്ചതുമാണ്. ലോകത്തിലെ തെർമോസ്റ്റാറ്റിന് നേരിടാൻ കഴിയില്ല. ചൂടുള്ള ശീതീകരണത്തെ അനുവദിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന ജോലി ചെയ്യുന്നിടത്തോളംറേഡിയേറ്ററിൽ പ്രവേശിച്ചാൽ മറ്റ് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടാകാം.

ഉപസംഹാരം

ഒരു പുതിയ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച മെക്കാനിക്കിൽ നിന്ന് വീട്ടിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ അമിതമായി ചൂടാകുന്ന കാർ ഒരു പേടിസ്വപ്‌നം പോലെ അനുഭവപ്പെടും. ഇത് മെക്കാനിക്കിന്റെ പരാജയമായിരിക്കാം, പക്ഷേ നിങ്ങളുടെ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും കുഴപ്പമുണ്ടെന്നതിന്റെ സൂചനയായിരിക്കാം ഇത്.

ഒരേ മെക്കാനിക്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് സുഖകരമല്ലെങ്കിൽ, മറ്റൊന്ന് പരിഗണിക്കുകയും അവരെ പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുക പ്രശ്നങ്ങൾക്കുള്ള മുഴുവൻ സംവിധാനവും. പുതിയ തെർമോസ്റ്റാറ്റിന് തകരാറുണ്ടെന്ന് തെളിഞ്ഞാൽ, ഇത് യഥാർത്ഥ മെക്കാനിക്കിനോട് പരാതിപ്പെടേണ്ട കാര്യമാണ്.

ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പരിശോധിക്കേണ്ട ആഴത്തിലുള്ള പ്രശ്‌നം ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.

ഈ പേജിലേക്ക് ലിങ്ക് ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ റഫറൻസ് ചെയ്യുക

സൈറ്റിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഡാറ്റ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുന്നത്ര ഉപയോഗപ്രദമാകുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനും വൃത്തിയാക്കുന്നതിനും ലയിപ്പിക്കുന്നതിനും ഫോർമാറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും ധാരാളം സമയം ചെലവഴിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിൽ ഈ പേജിലെ ഡാറ്റയോ വിവരങ്ങളോ ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, ഉറവിടമായി ശരിയായി ഉദ്ധരിക്കുന്നതിനോ പരാമർശിക്കുന്നതിനോ ചുവടെയുള്ള ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുക. നിങ്ങളുടെ പിന്തുണയെ ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുന്നു!