कार इंजिनमध्ये अनेक घटक असतात आणि अनेक भिन्न पट्टे असतात जे विविध कार्य करतात. यापैकी टायमिंग बेल्ट आणि सर्पेन्टाइन बेल्ट आहेत जे प्रसंगी एकमेकांसाठी गोंधळात टाकतात.

या पोस्टमध्ये आपण या दोन्ही पट्ट्यांबद्दल अधिक जाणून घेऊ आणि दोन अतिशय महत्त्वाच्या भागांमधील फरक शोधू.

टाइमिंग बेल्ट म्हणजे काय?

पिस्टन इंजिनमध्ये क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टचे रोटेशन सिंक्रोनाइझ करण्यात मदत करण्यासाठी एकतर टायमिंग बेल्ट, चेन किंवा गीअर्स वापरले जातात. हे सिंक्रोनाइझेशन आहे जे पिस्टनच्या संयोगाने संबंधित इंजिन व्हॉल्व्ह योग्य वेळी उघडते आणि बंद होते याची खात्री देते.

टाईमिंग बेल्टच्या बाबतीत हा सहसा दात असलेला रबर बेल्ट असतो जो क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट या दोहोंना जोडतो. . त्याचे रोटेशन नंतर या दोन्ही शाफ्टचे रोटेशन सिंक्रोनाइझ करते हे कार्य कधीकधी टायमिंग चेन आणि जुन्या वाहनांच्या वास्तविक गीअर्समध्ये देखील केले जाते.

टाईमिंग बेल्ट असे असते हे काम करण्यासाठी सर्वात कमी खर्चिक पर्याय आणि चेन बेल्टच्या मेटल गीअर्सपेक्षा कमी घर्षण नुकसान सहन करावे लागते. ही एक शांत प्रणाली देखील आहे कारण यात धातूच्या संपर्कात धातूचा समावेश नाही.

हा एक रबर बेल्ट असल्यामुळे वंगण घालण्याची देखील आवश्यकता नाही. हे पट्टे कालांतराने झिजतात त्यामुळे अयशस्वी होऊ नये आणि नुकसान होऊ नये म्हणून त्यांना विशिष्ट अंतराने बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.परिणामी इतर भाग.

टाईमिंग बेल्टचा इतिहास

पहिल्या दात असलेल्या पट्ट्यांचा शोध 1940 मध्ये कापड उद्योगात वापरण्यासाठी लागला. सुमारे एक दशकानंतर 1954 मध्ये दात असलेल्या टायमिंग बेल्टने प्रथम ऑटोमोटिव्ह सेटिंगमध्ये प्रवेश केला. 1954 च्या डेव्हिन-पॅनहार्ड रेसिंग कारमध्ये गिल्मर कंपनीने बनवलेला बेल्ट वापरला होता.

ही कार पुढे 1956 च्या स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका नॅशनल चॅम्पियनशिपमध्ये जिंकेल. काही वर्षांनंतर 1962 मध्ये Glas 1004 हे टायमिंग बेल्ट वापरणारे पहिले वस्तुमान-उत्पादित वाहन बनले. 1966 Pontiac OHC सिक्स इंजिन नंतर टायमिंग बेल्ट वापरणारी पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित अमेरिकन कार बनली.

सर्पेन्टाइन बेल्ट म्हणजे काय?

ड्राइव्ह बेल्ट, सर्पेन्टाइन म्हणूनही ओळखले जाते. बेल्ट हा एकच सततचा पट्टा आहे जो इंजिनमध्ये अनेक भिन्न घटक चालवतो. अल्टरनेटर, वॉटर पंप, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर, पॉवर स्टीयरिंग आणि इंजिनचे इतर भाग हे सर्व एकाच बेल्टचा वापर करून चालवले जातात.

हा लांब पट्टा अनेक पुलींभोवती गुंडाळलेला असतो, जो बेल्ट वळवतो तेव्हा तेही वळते. . ही रोटेशनल गती या पुलींशी जोडलेल्या विशिष्ट इंजिन भागांना शक्ती देते. त्याच्या नावाप्रमाणेच, सर्पाचा पट्टा हा इंजिनाभोवती फिरतो.

सर्पेंटाइन बेल्ट सपाट असतात परंतु त्यांच्या लांबीपर्यंत चर असतात जे त्यांना पुलींना घट्ट पकडण्यास मदत करतात. सुमारे गुंडाळले. ती एक प्रणाली आहे जी आहेऑटोमोटिव्हच्या बाबतीत तुलनेने नवीन परंतु त्याने गोष्टी करण्याच्या अधिक क्लिष्ट पद्धतीची जागा घेतली.

सर्पेंटाइन बेल्टचा इतिहास

1974 पर्यंत कार इंजिनमधील वैयक्तिक प्रणाली वैयक्तिक व्ही-बेल्ट वापरून चालवल्या जात होत्या. याचा अर्थ एअर कंडिशनिंग, अल्टरनेटर, पाण्याचा पंप आणि एअर पंप या सर्वांचा स्वतःचा बेल्ट होता. अभियंता जिम व्हॅन्स यांच्या लक्षात आले की एक चांगला मार्ग असणे आवश्यक आहे आणि त्यांनी 74 मध्ये त्यांच्या सर्पेन्टाइन बेल्टच्या शोधासाठी पेटंटसाठी अर्ज केला.

यामुळे व्ही-बेल्टच्या क्लिष्ट प्रणालीची आवश्यकता दूर होईल आणि एकाधिक चालवण्याची आवश्यकता असेल. इंजिन युनिट्स फक्त एका बेल्टखाली.

वन्सने प्रथम जनरल मोटर्सला त्याचा शोध देऊ केला आणि त्यांनी नकार दिला ही त्यांच्यासाठी मोठी चूक होती. 1978 मध्ये फोर्ड मोटर कंपनीला त्या वर्षीच्या फोर्ड मस्टॅंगमध्ये समस्या येत होत्या. व्हॅन्सने त्यांना दाखवले की सर्पेंटाइन बेल्ट त्यांना कशी मदत करू शकतो आणि त्यांचे पैसे वाचवू शकतो.

फोर्ड या पट्ट्यासह 10,000 मस्टँग तयार करेल आणि 1980 पर्यंत त्यांच्या सर्व गाड्या ही प्रणाली वापरत असतील. अखेरीस 1982 मध्ये जनरल मोटर्सने शेवटी त्यांच्या स्वत: च्या इंजिनमध्ये सर्पेन्टाइन बेल्टचा अवलंब करून कारवाई केली.

बेल्ट्स कुठे आहेत?

हे दोन्ही पट्टे क्रँकशाफ्टला जोडलेले असले तरी ते आहेत त्यांच्या स्थानाच्या बाबतीत खूप भिन्न. उदाहरणार्थ टायमिंग बेल्ट टायमिंग कव्हरच्या खाली लपलेला असतो ज्यामुळे तो बदलण्याची आवश्यकता असताना पोहोचणे कठीण होते.

हुड खाली एक झटपट देखावाआणि इंजिनच्या बाहेरील बाजूस निरनिराळ्या पुलींभोवती सर्पाचा पट्टा पटकन फिरताना दिसेल. हे पाहणे आणि शेवटी गरज असल्यास बदलणे सोपे करते.

ते कशापासून बनलेले आहेत?

दोन्ही टायमिंग आणि सर्पेन्टाइन बेल्ट रबर आहेत घटक परंतु ते लक्षणीय भिन्न आहेत. टाईमिंग बेल्ट हा एक कडक रबर डिझाइन आहे ज्यामध्ये दात गियरसारखे असतात. सापाच्या पट्ट्यासाठी वापरले जाणारे रबर हे अधिक लवचिक आणि ताणलेले असते.

त्यावर ताणतणावाची आवश्यकता असल्याने सर्पाचा पट्टा ताणलेला असावा आणि नंतर कडक टायमिंग बेल्टपेक्षा कमी प्रवण असावा.

हे पट्टे तुटतात तेव्हा काय होते?

या पट्ट्यांचे स्वरूप असे आहे की कालांतराने ते गळतात आणि तुटायला लागतात. सरतेशेवटी वापरल्यास ते दोन्ही स्नॅप होण्याचा धोका असतो आणि असे झाल्यास त्याचे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. टायमिंग बेल्टमध्ये बिघाड झाल्यास इंजिन जवळजवळ ताबडतोब बंद होईल जरी सर्पेन्टाइन बेल्ट इंजिनला लगेच थांबवत नाही.

एकतर बेल्ट तुटल्यास इतरांना संभाव्य नुकसान होऊ शकते इंजिनचे भाग विशेषत: जास्त गरम होण्याच्या जोखमीमुळे.

हे बेल्ट किती वेळा बदलावे?

काळजी घेतल्यास टायमिंग बेल्ट 5-7 वर्षे किंवा 60k -100k मैल आधी टिकेल. तोडणे हे अंदाज कठीण आणि जलद नसतात त्यामुळे तुम्ही यातील बिघाडाच्या संकेतांबद्दल सावध असले पाहिजे.घटक.

सर्पेन्टाइन बेल्ट्स थोडे अधिक कठोर असतात आणि ते 7 - 9 वर्षे किंवा 90k मैलांपर्यंत टिकू शकतात. हे वाहनानुसार बदलू शकते त्यामुळे अधिक अचूक अंदाजासाठी तुमच्या मालकांच्या मॅन्युअलचा सल्ला घ्या. हा पट्टा तुटण्यासाठी तयार होत असल्याचे कोणतेही संकेत पुन्हा पहा.

जर तुम्ही हे बेल्ट आपत्तीजनकरित्या निकामी होण्याआधी बदलू शकत असाल तर तुम्ही दुरुस्तीच्या खर्चात मोठी बचत करू शकता.

निष्कर्ष

या दोन पट्ट्यांमध्ये समानता आहेत परंतु ते मूलभूतपणे भिन्न कार्ये करतात. इंजिन ऑपरेशन सुरळीत चालण्यासाठी टायमिंग बेल्ट पिस्टन आणि व्हॉल्व्हमधील वेळेचे नियमन करतो. सर्पेन्टाइन बेल्ट मात्र हाय टेंशन पुली वापरून अनेक इंजिन फंक्शन्स चालवते.

तुमच्या इंजिनला चालवण्यासाठी ते दोन्ही महत्त्वाचे आहेत आणि जर ते तुटले तर तुम्हाला काही गंभीर नुकसान होण्याची शक्यता आहे. अनेक मार्गांनी हे पट्टे एकमेकांसाठी चुकत नाहीत कारण त्यांचे स्वतःचे अद्वितीय गुणधर्म आहेत.

या पृष्ठाचा दुवा किंवा संदर्भ द्या

आम्ही गोळा करण्यात, साफ करण्यात, विलीन करण्यात बराच वेळ घालवतो. , आणि साइटवर दाखवलेला डेटा तुमच्यासाठी शक्य तितका उपयुक्त होण्यासाठी फॉरमॅट करणे.

तुम्हाला या पानावरील डेटा किंवा माहिती तुमच्या संशोधनात उपयुक्त वाटल्यास, कृपया योग्यरित्या उद्धृत करण्यासाठी खालील टूल वापरा किंवा स्रोत म्हणून संदर्भ. आम्ही तुमच्या समर्थनाची प्रशंसा करतो!