Als je de gemiddelde autobezitter bent met beperkte kennis van alle betrokken onderdelen, ken je waarschijnlijk wel een paar losse termen die betrekking hebben op je voertuig. Accu's, dynamo's en cilinders zijn waarschijnlijk veelgebruikte termen, maar er zijn nog veel meer onderdelen die de gemiddelde eigenaar niet kent.

Dit is het geval met de cam phaser waarvan ik je kan verzekeren dat het niets te maken heeft met Star Trek. Dit onderdeel kan tevoorschijn komen als je Google op vreemde geluiden en je wilt er misschien meer over te weten komen en hoe je het zelf kunt repareren indien mogelijk.

In deze post zullen we je hopelijk helpen om erachter te komen wat een nokkenfaser is, wat er gebeurt als er een kapot gaat en wat je kunt doen om de situatie te verhelpen.

Wat is een Cam Phaser?

Nokkenasactuators worden soms ook wel nokkenasactuators of andere termen genoemd, afhankelijk van de fabrikant. De gebruikte naam maakt echter geen verschil, omdat ze allemaal hetzelfde werk doen. Dit werk is het aanpassen van de positie of "fase" van de nokkenas in relatie tot de krukas. Eenvoudig gezegd regelt het de timing van verschillende motorkleppen.

Misschien heb je wel eens gehoord van een krukas en heb je een idee van wat die doet, dus daar zullen we het niet over hebben. Waar we ons op zullen richten zijn de nokkenassen, waarvan er één of meerdere gebruikt kunnen worden in relatie tot de krukas.

Deze nokkenasventielen regelen de timing van de kleppen die lucht de motor inlaten en uitlaatgassen de motor uitlaten. Bij motoren met poortinspuiting kunnen ze ook de brandstofstroom naar de motor regelen.

Dus terwijl de krukas draait en verbonden is met de drijfstangen en zuigers, stellen deze nokkenasactuators, of fasers als je dat liever hebt, de timing af voor wanneer de kleppen opengaan. Hierdoor kan lucht de motor binnenkomen, waar het de brandstof ontmoet en met de introductie van een vonk van de bougie zorgt voor ontsteking.

Tijdens het rijden zorgen deze ontstekingen of kleine explosies van lucht en brandstof voor de aandrijfkracht van onze auto's. De ontsteking vindt plaats in de zuigers die de krukas draaien terwijl ze bewegen. De rotatie van de krukas is wat onze aandrijfwielen laat draaien en zo onze voorwaartse snelheid creëert.

De krukas is via een distributieriem verbonden met de nokkenassen. Deze riem regelt de nokkenassen en zorgt ervoor dat de kleppen op het juiste moment opengaan voor een efficiënte verbranding in de zuigers. Het is een zeer goed getimed proces dat continu doorgaat terwijl we over de weg rijden.

Wat is het geluid als de cam Phasers kapot gaan?

Er zijn verschillende indicatoren die aangeven wanneer een nokkenasaandrijving of nokkenfaser slecht is, maar we zullen eerst beginnen met het geluidsaspect omdat dat het onderwerp van dit artikel is. Als we stationair bij een stoplicht zitten, moeten de nokkenfasers op hun plaats vergrendeld zijn.

Als de nokkenasfasers defect zijn of defect zijn geraakt, zijn ze mogelijk niet langer op hun plaats vergrendeld en bewegen ze mee met de trillingen van de motor. Dit kan een hoorbaar ratelend of kloppend geluid veroorzaken dat uit de bovenkant van de motor komt. Dit is het meest merkbaar bij stationair toerental en nadat de motor op temperatuur is gekomen.

Andere indicatoren van slechte camfasers

Het ratelende geluid hoeft niet altijd een indicatie te zijn van slechte nokkenasfasers, omdat er veel andere onderdelen in een motor zitten. Daarom moeten we waarschijnlijk kijken naar enkele andere indicatoren die aangeven dat de nokkenasfasers beschadigd zijn.

Controlelampje motor

De meeste moderne auto's hebben een powertrain control module (PCM), wat in wezen de computer van het voertuig is. Deze PCM haalt informatie uit meerdere sensoren rond de auto, waarvan sommige de posities van de nokkenas controleren.

Als de nokkenassen zijn afgeweken van hun verwachte posities, dan detecteert de PCM dit en gaat het controlelampje voor de motor branden. Daarnaast registreert de PCM een foutcode die met de juiste apparatuur kan worden geopend, zodat je zeker weet dat de nokkenassen het probleem zijn.

Problemen met motorprestaties

Als het motorcontrolelampje niet voldoende indicatie van het probleem was, dan zouden de effecten van slechte nokkenasfasers dat wel moeten zijn. Naast het ratelen bij stationair toerental zal de nu inefficiënte kleptiming resulteren in een ruwe motorloop en trage acceleratie.

Als alle drie deze dingen gebeuren, is het misschien tijd om de nokkenfasers te controleren.

Cam Phaser-geluid dempen

Tot slot komen we bij de vraag waar het om gaat: hoe gaan we om met het geluidsprobleem van de nokkenfaser? In wezen zijn er twee methoden hiervoor, een permanente en een meer tijdelijke. Ik zal beide oplossingen behandelen, hoewel de ene min of meer een manier is om het onvermijdelijke uit te stellen.

Oliebehandelingsmethode

Dit is een tijdelijke oplossing voor het probleem met het nokkenasgeluid en moet eigenlijk alleen worden gebruikt in het beginstadium van het ratelende geluid. Als je dit doet wanneer je het controlelampje voor de motor al hebt gekregen en last hebt van prestatieproblemen, is dat niet meer dan een pleister op het probleem.

Je kunt het nokkenasgeluid verminderen door een oliebehandeling te gebruiken. Dit is een goedkope lapmiddel waarmee je wat tijd kunt winnen, maar uiteindelijk zul je voor de permanente reparatieoptie moeten gaan. Als je op dit moment krap bij kas zit, kan het geen kwaad om wat tijd te winnen, maar ga niet te ver want het kan leiden tot andere, ernstigere motorproblemen.

Hierbij moet worden opgemerkt dat dit proces in wezen het verversen van je olie is, dus als dit iets is wat je normaal gesproken bij een olieboer doet, dan is dit wat je moet doen. Als je dit echter zelf wilt proberen, lees dan verder en misschien kun je in de toekomst geld besparen en je eigen olie verversen.

Wat heb je nodig?

Het proces van oliebehandeling verloopt als volgt:

• Veiligheidshandschoenen
• 14mm ratelsleutel
• Olieopvangbak
• Nieuw oliefilter
• Een geschikte krik
• Wielblokken

Het proces

• Voordat je begint, moet je weten waar de olieaftapplug zich op je auto bevindt. Deze bevindt zich onder de auto en meestal dichter bij de voorkant.
• Gebruik wielblokken om de achterbanden te blokkeren. Zo rolt het voertuig niet achteruit terwijl je onder het voertuig werkt.
• Gebruik een krik die geschikt is voor het gewicht van je voertuig, aangezien je de hele voorkant omhoog brengt. Als algemene regel geldt dat je een krik nodig hebt die gemakkelijk 75% van het maximale brutogewicht van je hele voertuig kan tillen. Veiligheid kan hier niet genoeg benadrukt worden, aangezien je onder een zeer zwaar stuk machine werkt.
• Draag je veiligheidshandschoenen en gebruik je ratelsleutel om de aftapplug te verwijderen. Zorg ervoor dat de olieopvangbak er direct onder staat, klaar om de oliestroom op te vangen. Je hoeft je oprit niet te bedekken met olie, dat ziet er niet goed uit.
• Het zou ongeveer 5 - 10 minuten moeten duren voordat de olie volledig is afgetapt. Vervang de olieplug en monteer een nieuw oliefilter (kijk in je gebruikershandleiding voor instructies hiervoor).
• Til de motorkap van uw voertuig op en zoek het oliereservoir. Open dit en vul het bij met de juiste hoeveelheid en het juiste type olie voor uw specifieke voertuig. U hebt een trechter nodig om dit netjes te doen. Geef de olie een paar minuten de tijd om door de motor te stromen en test dan het peil met de peilstok, vul bij indien nodig.
• Ruim gemorste olie op met een doek voordat u de motorkap terugplaatst en de motorkap sluit.
• Stap in je auto en start hem. Laat hem een paar minuten stationair draaien en opwarmen. Hopelijk merk je dat het geluid minder is geworden.

De reden dat dit proces werkt, is dat schone olie die door de motor loopt, alles soepeler laat lopen. De nokkenassen worden bedekt met verse olie zodat ze soepeler gaan bewegen. Zoals gezegd is dit echter geen permanente oplossing, het is alleen een oplossing voor het geluid.

De camfasers vervangen

Nu kan het verleggen van de grenzen van je olieverversing een grote rol spelen in het sneller verslijten van nokkenassen, dus laat me op dit punt zeggen dat je je aan de mijlpalen van je olieverversing moet houden. Als je nokkenassen beschadigd zijn en gerepareerd moeten worden, zullen we het proces om dat te doen hieronder kort doornemen.

Proces

• Verwijder de airbox en de luchtinlaatsnorkel en maak daarbij ook de kabelboom los.
• Trek de peilstokbuis los van de 8 mm bouten en de kleppendeksels.
• Draai de krukas naar de 12-uurpositie voordat je de drie tuimelaars verwijdert.
• Trek aan de middelste tuimelaar die vastzit aan de nummer één inlaat. Trek ook aan de twee inlaten voor de nummer vier cilinder.
• Verwijder vervolgens de inlaattuimelaars voor cilinder nummer vijf en de uitlaattuimelaars voor cilinder nummer acht.
• Draai de 15 mm bout los die zich op de nokkenas bevindt.
• Verwijder de nokkensensor en draai de krukas naar de 6-uurspositie.
• Plaats de spie van de distributieketting om hem op zijn plaats te houden. Zorg ervoor dat je de ketting markeert zodat je hem later op de juiste manier kunt vervangen.
• Schroef nu de andere nokkenas los door de 15mm bout daarvan te verwijderen.
• Verwijder de oude, versleten nokken en vervang ze door nieuwe, waarbij u erop let dat ze goed zijn uitgelijnd.
• Bevestig de distributieketting en alle andere elementen die u hebt verwijderd weer in omgekeerde volgorde.

Dit is slechts een losse schets omdat het proces ingewikkeld kan zijn en kan variëren afhankelijk van je voertuig. Als je deze reparatie zelf wilt uitvoeren, raad ik je aan een video te vinden van het proces voor jouw specifieke voertuig.

Het kan verstandiger zijn als je beperkte mechanische vaardigheden hebt om dit probleem aan een professional voor te leggen, aangezien dit een belangrijk onderdeel van je motor is. Het timingproces is van vitaal belang voor een soepel lopende motor, dus vraag bij twijfel de hulp van een expert.

Conclusie

Als je nokkenasfasers lawaai beginnen te maken, moet je hier onmiddellijk iets aan doen. Hun soepele werking is van vitaal belang voor de gezondheid en de prestaties van de motor. Er bestaan snelle oplossingen voor het probleem, maar die blijven niet lang werken.

Als nokkenfasers kapot gaan, zijn er geen gemakkelijke permanente oplossingen, je zult ze moeten vervangen.

Link naar of verwijzing naar deze pagina

We besteden veel tijd aan het verzamelen, opschonen, samenvoegen en formatteren van de gegevens die op de site worden weergegeven om ze zo nuttig mogelijk voor je te maken.

Als u de gegevens of informatie op deze pagina nuttig vond voor uw onderzoek, gebruik dan de onderstaande tool om de bron op de juiste manier te citeren of te verwijzen. We stellen uw steun op prijs!