Nigdy nie lubimy słyszeć, jak silnik naszego samochodu wyraźnie się męczy. Może to być niepokojący zestaw okoliczności. Samochody nie są tanim przedsięwzięciem, jeśli chodzi o paliwo i inne koszty eksploatacji. Obawa, że nasz samochód może się zepsuć, może być przerażająca.

W tym poście przyjrzymy się wysokim obrotom biegu jałowego podczas uruchamiania i co, jeśli w ogóle, może to oznaczać. Czy może to być normalne, czy też wskazuje, że coś się zepsuje?

Co to jest praca na biegu jałowym?

Jeśli nasz silnik pracuje, ale fizycznie nie poruszamy samochodem, jest to znane jako praca na biegu jałowym. Zasadniczo silnik nadal pracuje, nawet jeśli nie porusza kołami i nie wytwarza pędu do przodu. Ogólnie rzecz biorąc, w samochodach osobowych, ciężarowych i motocyklach prędkość biegu jałowego wynosi około 600-1000 obrotów na minutę lub (RPM).

Te obroty na minutę odnoszą się do liczby obrotów wału korbowego w ciągu minuty. Na biegu jałowym te obroty wału korbowego są zazwyczaj wystarczające do obsługi takich elementów jak pompa wody, alternator, klimatyzacja i ewentualnie wspomaganie kierownicy.

Gdy zaczniemy jeździć, obroty powinny wzrosnąć, aby dostarczyć moc wymaganą do przyspieszenia. Teoretycznie więc na biegu jałowym nie powinniśmy widzieć więcej niż 1000 obrotów na minutę przy pierwszym uruchomieniu samochodu rano.

Co oznacza praca na biegu jałowym?

Obroty na minutę powyżej 1000, a na pewno powyżej 1500, gdy silnik został uruchomiony po raz pierwszy lub nie porusza się do przodu, można uznać za wysokie obroty na biegu jałowym. Pojazdy mogą się różnić, ale generalnie każdy pojazd ma idealny poziom obrotów na biegu jałowym, więc dla pewności sprawdź to dla swojego konkretnego pojazdu.

Co może powodować wysokie obroty na biegu jałowym, które nie stanowią problemu?

Jeśli jesteś w samochodzie, a obroty wahają się między 1000 a 1200, nie wpadaj od razu w panikę. Najpierw zadaj sobie pytanie: "Czy mam na sobie gruby płaszcz i rękawiczki?" Jeśli tak, to prawdopodobnie na zewnątrz jest zimno i sam masz trudności z rozpoczęciem dzisiejszego dnia.

Mroźna pogoda może zwiększyć normalne obroty na biegu jałowym, ponieważ system dosłownie potrzebuje zwiększonej mocy, aby się rozgrzać. Daj swojemu samochodowi szansę trochę się rozgrzać. Być może używasz również grzejnika, aby się rozgrzać; to wszystko wymaga mocy od pojazdu.

Po kilku minutach wysokie obroty na biegu jałowym prawdopodobnie spadną do normalnego poziomu 600-1000 obr.

Głównymi przyczynami wzrostu pracy na biegu jałowym w niskich temperaturach są

• To urządzenie wymaga ciepła do optymalnego działania, więc silnik musi pracować ciężej w zimne dni, aby je dostarczyć.
• Benzyna paruje wolniej w niskich temperaturach, więc do cylindrów silnika podczas rozruchu w niskich temperaturach potrzeba więcej paliwa.

Problemy z zimnem?

Wysokie obroty powyżej 1200-1500 obr/min w niskich temperaturach zazwyczaj nie są normalnym zjawiskiem i mogą wskazywać na problem.

Pompa lub przewód powietrza wtórnego

Jak wspomniano, spalanie na zimno jest trudniejsze, dlatego układ wtrysku wtórnego pompuje powietrze do kolektora wydechowego. Pomaga to w dalszym spalaniu pozostałego paliwa w drodze do katalizatora.

Nieszczelność pompy powietrza lub jej przewodu może prowadzić do problemów z pracą na biegu jałowym, ponieważ ilość powietrza potrzebna do wspomagania spalania jest niższa niż wymagana. W związku z tym silnik dostosowuje się, aby przepchnąć więcej powietrza, zwiększając obroty.

Śruba szybkiego biegu jałowego

Dotyczy to silników gaźnikowych, w których śruba szybkiego biegu jałowego ma na celu zwiększenie obrotów w celu rozgrzania pojazdu, gdy ssanie jest zamknięte. Źle dostrojona śruba może powodować zbyt wysokie lub nawet czasami niskie obroty biegu jałowego.

Co jeśli pogoda nie jest czynnikiem?

To może być cudowny, ciepły poranek i nie powinno być żadnych problemów z biegiem jałowym związanych z zimnym samochodem. Co może być przyczyną wysokich obrotów biegu jałowego w tej sytuacji?

Problemy z elektroniczną jednostką sterującą

Większość nowoczesnych pojazdów jest wyposażona w elektroniczne jednostki sterujące (ECU). Są to mózgi naszych samochodów i kontrolują wszystkie dzwonki i gwizdki, którymi cieszymy się w nowoczesnych samochodach. Kiedyś doradzono mi, że im inteligentniejszy samochód, tym więcej rzeczy może się z nim zepsuć.

Na przykład ECU kontroluje mieszankę paliwowo-powietrzną i czas zapłonu silnika podczas rozruchu. Jeśli występuje problem z tym systemem sterowania, możliwe jest, że bieg jałowy może być wyłączony, powodując wysokie lub niskie obroty jałowe w porównaniu do normalnych.

Problemy z kontrolą powietrza biegu jałowego

Aktywowany przez ECU, Idle Air Control lub IAC pomaga kontrolować powietrze wykorzystywane w procesie spalania. Obsługuje przepustnicę i jeśli nie działa prawidłowo, może prowadzić do słabego przepływu powietrza i wysokich obrotów na biegu jałowym po uruchomieniu.

Ogólnie rzecz biorąc, brud lub zanieczyszczenia mogą być przyczyną problemów z AIC, a proste czyszczenie może wystarczyć, aby naprawić problem.

Wycieki podciśnienia

Od kolektora dolotowego biegną przewody do różnych miejsc w samochodzie, takich jak wycieraczki przedniej szyby, czujniki ciśnienia paliwa i hamulce. Wyciek w tych przewodach może powodować dezorientację czujników kolektora. W rezultacie może on nieprawidłowo zażądać większej ilości paliwa, powodując niepotrzebne obroty samochodu na biegu jałowym.

Problem z czujnikiem przepływu masy

Czujnik ten mierzy szybkość przepływu powietrza do silnika, przesyłając te informacje do ECU. Jeśli czujnik ten działa nieprawidłowo, może to spowodować, że ECU błędnie obliczy ilość paliwa potrzebnego do pompy. W rezultacie do układu może zostać dodana zbyt duża ilość paliwa, co spowoduje, że silnik będzie pracował ciężej podczas rozruchu.

Inne czujniki, które mogą być uszkodzone

Nie trzeba wiele, aby zmylić ECU, więc czujniki takie jak O2, przepustnicy i wlotu powietrza mogą być przyczyną wysokich obrotów biegu jałowego. Jeśli którykolwiek z nich nie rejestruje prawidłowo lub jest uszkodzony, może to być przyczyną wysokich obrotów biegu jałowego.

ECU w dużym stopniu polega na tych czujnikach, aby obliczyć prawidłowy stosunek powietrza do paliwa w celu wydajnej pracy silnika. Jeśli ten stosunek jest nieprawidłowy, spowoduje to wysoką lub niską pracę na biegu jałowym.

Wnioski

Jest kilka rzeczy, które mogą być przyczyną wysokich obrotów na biegu jałowym, szczególnie w nowszych pojazdach, które opierają się na zaawansowanych technologicznie systemach czujników. Chociaż wysokie obroty na biegu jałowym mogą również wskazywać na zimną pogodę i samochód, który musi się rozgrzać.

W zimny poranek obroty na biegu jałowym sięgające 1200 nie są niczym niezwykłym, o ile spadną do 600-1000, gdy silnik się rozgrzeje. Jeśli jest ciepło lub obroty nie spadają podczas pracy na biegu jałowym, prawdopodobnie istnieje inny problem, który warto zbadać.

Link lub odniesienie do tej strony

Poświęcamy dużo czasu na zbieranie, czyszczenie, łączenie i formatowanie danych wyświetlanych w witrynie, aby były jak najbardziej przydatne dla użytkownika.

Jeśli dane lub informacje zawarte na tej stronie okazały się przydatne w Twoich badaniach, skorzystaj z poniższego narzędzia, aby poprawnie zacytować źródło. Doceniamy Twoje wsparcie!