Silnik samochodu składa się z wielu komponentów i istnieje wiele różnych pasków, które wykonują różne zadania. Wśród nich są pasek rozrządu i pasek serpentynowy, które czasami są ze sobą mylone.

W tym poście dowiemy się więcej o obu tych pasach i zbadamy różnice między tymi dwoma bardzo ważnymi częściami.

Co to jest pasek rozrządu?

W silnikach tłokowych do synchronizacji obrotów wału korbowego i wałka rozrządu stosuje się pasek rozrządu, łańcuch lub koła zębate. To właśnie ta synchronizacja zapewnia otwieranie i zamykanie odpowiednich zaworów silnika we właściwych momentach w połączeniu z tłokami.

W przypadku pasków rozrządu jest to zwykle gumowy pasek zębaty, który zazębia się zarówno z wałem korbowym, jak i wałkiem rozrządu. Jego obrót synchronizuje następnie obrót obu tych wałów. Funkcja ta jest również czasami wykonywana przez łańcuchy rozrządu oraz w rzeczywistych kołach zębatych starszych pojazdów.

Pasek rozrządu jest zwykle najtańszą opcją do wykonania tego zadania, a także ma mniejsze straty tarcia niż metalowe koła zębate lub paski łańcuchowe. Jest to również cichszy system, ponieważ nie ma kontaktu metal na metal.

Ponieważ jest to pasek gumowy, nie jest wymagane smarowanie. Paski te zużywają się z czasem, dlatego zaleca się ich wymianę w określonych odstępach czasu, aby uniknąć awarii i potencjalnego uszkodzenia innych części.

Historia paska rozrządu

Pierwsze paski zębate zostały wynalezione w latach 40. ubiegłego wieku na potrzeby przemysłu tekstylnego. Około dekadę później, w 1954 r., pasek zębaty po raz pierwszy znalazł zastosowanie w branży motoryzacyjnej. Samochód wyścigowy Devin-Panhard z 1954 r. korzystał z paska wyprodukowanego przez firmę Gilmer.

Samochód ten wygrał mistrzostwa Sports Car Club of America National Championship w 1956 r. Kilka lat później, w 1962 r., Glas 1004 stał się pierwszym masowo produkowanym pojazdem, w którym zastosowano pasek rozrządu. Silnik Pontiac OHC Six z 1966 r. stał się pierwszym masowo produkowanym amerykańskim samochodem, w którym zastosowano pasek rozrządu.

Co to jest pasek serpentynowy?

Znany również jako pasek napędowy, pasek serpentynowy to pojedynczy ciągły pasek, który napędza wiele różnych elementów silnika. Alternator, pompa wody, sprężarka klimatyzacji, wspomaganie kierownicy i różne inne części silnika są napędzane tym samym pojedynczym paskiem.

Ten długi pasek jest owinięty wokół wielu kół pasowych, które obracają się, gdy pasek się obraca. Ten ruch obrotowy napędza określone części silnika przymocowane do tych kół pasowych. Zgodnie ze swoją nazwą, paski serpentynowe owijają się wokół silnika.

Paski serpentynowe są płaskie, ale mają rowki biegnące wzdłuż ich długości, które pomagają im trzymać koła pasowe, wokół których są ciasno owinięte. Jest to system, który jest stosunkowo nowy w kategoriach motoryzacyjnych, ale zastąpił bardziej skomplikowany sposób robienia rzeczy.

Historia pasków serpentynowych

Do 1974 r. poszczególne układy w silniku samochodu były napędzane za pomocą osobnych pasków klinowych. Oznaczało to, że klimatyzacja, alternator, pompa wody i pompa powietrza miały własne paski. Inżynier Jim Vance zdał sobie sprawę, że musi być lepszy sposób i w 74 r. złożył wniosek o patent na swój wynalazek paska serpentynowego.

Wyeliminowałoby to potrzebę stosowania skomplikowanego systemu pasków klinowych i umieściłoby pracę wielu jednostek silnikowych pod jednym paskiem.

Vance po raz pierwszy zaoferował swój wynalazek firmie General Motors, która odmówiła, co prawdopodobnie było dla niej dużym błędem. W 1978 roku Ford Motor Company miał problemy z Fordem Mustangiem z tego roku. Vance pokazał im, jak pasek serpentynowy może im pomóc i zaoszczędzić pieniądze.

Ford zbudował 10 000 Mustangów z tym paskiem, a do 1980 r. wszystkie ich samochody korzystały z tego systemu. Ostatecznie w 1982 r. General Motors w końcu włączył się do akcji, przyjmując paski serpentynowe do własnych silników.

Gdzie znajdują się pasy?

Chociaż oba te paski są połączone z wałem korbowym, różnią się one znacznie pod względem lokalizacji. Na przykład pasek rozrządu jest ukryty pod pokrywą rozrządu, co utrudnia dostęp do niego, gdy wymaga wymiany.

Wystarczy zajrzeć pod maskę, aby szybko dostrzec pasek serpentynowy owijający się wokół różnych kół pasowych na zewnątrz silnika. Dzięki temu znacznie łatwiej go dostrzec i w razie potrzeby wymienić.

Z czego są wykonane?

Zarówno pasek rozrządu, jak i pasek serpentynowy są elementami gumowymi, ale różnią się od siebie w zauważalny sposób. Pasek rozrządu ma sztywną gumową konstrukcję z zębami przypominającymi koło zębate. Guma stosowana w pasku serpentynowym jest bardziej elastyczna i rozciągliwa.

Ponieważ pasek serpentynowy musi znajdować się pod naprężeniem, musi być rozciągliwy, a tym samym mniej podatny na zużycie niż sztywny pasek rozrządu.

Co się dzieje, gdy te paski pękają?

Charakter tych pasków polega na tym, że z czasem ulegają one zużyciu i zaczynają się strzępić. Ostatecznie w miarę użytkowania oba są narażone na zerwanie, a jeśli tak się stanie, może to mieć poważne konsekwencje. W przypadku awarii paska rozrządu silnik zatrzyma się niemal natychmiast, chociaż pasek serpentynowy nie zatrzymuje silnika od razu.

Zerwanie któregokolwiek z pasków może spowodować potencjalne uszkodzenie innych części silnika, zwłaszcza ze względu na ryzyko przegrzania.

Jak często należy wymieniać te paski?

Jeśli zadbamy o pasek rozrządu, może on wytrzymać od 5 do 7 lat lub od 60 do 100 tys. km, zanim ulegnie uszkodzeniu. Szacunki te nie są sztywne i szybkie, więc należy być czujnym na oznaki pogorszenia stanu tego elementu.

Paski serpentynowe są zwykle nieco bardziej wytrzymałe i mogą wytrzymać od 7 do 9 lat lub do 90 tys. km. Może się to różnić w zależności od pojazdu, więc sprawdź instrukcję obsługi, aby uzyskać dokładniejsze oszacowanie. Ponownie poszukaj wszelkich oznak, że pasek może być gotowy do zerwania.

Jeśli uda Ci się wymienić te paski przed ich katastrofalną awarią, możesz zaoszczędzić sporo pieniędzy na kosztach naprawy.

Wnioski

Istnieją podobieństwa między tymi dwoma paskami, ale zasadniczo wykonują one różne zadania. Pasek rozrządu reguluje czas między tłokiem a zaworami, aby zapewnić płynną pracę silnika. Pasek serpentynowy napędza jednak wiele funkcji silnika za pomocą kół pasowych o wysokim napięciu.

Oba mają kluczowe znaczenie dla pracy silnika, a ich pęknięcie może spowodować poważne uszkodzenia. Pod wieloma względami nie można pomylić tych pasków, ponieważ mają one swoje własne, unikalne właściwości.

Link lub odniesienie do tej strony

Poświęcamy dużo czasu na zbieranie, czyszczenie, łączenie i formatowanie danych wyświetlanych w witrynie, aby były jak najbardziej przydatne dla użytkownika.

Jeśli dane lub informacje zawarte na tej stronie okazały się przydatne w Twoich badaniach, skorzystaj z poniższego narzędzia, aby poprawnie zacytować źródło. Doceniamy Twoje wsparcie!