Ciężarówka Ford jest doskonałym narzędziem do holowania, zwłaszcza rzeczy załadowanych na przyczepy. Nie zawsze jednak łatwo jest holować przyczepę, ponieważ może to być trudne dla osób, które nie mają w tym doświadczenia. Należy również wziąć pod uwagę, co się stanie, gdy nagle zahamujesz.

Możesz holować za sobą coś ważącego kilka ton, a nagłe zatrzymanie może spowodować problemy, jeśli ciągnący się ładunek również się nie zatrzyma. W tym miejscu przydają się urządzenia takie jak zintegrowane sterowniki hamulców przyczep Forda.

W tym wpisie przyjrzymy się bliżej temu systemowi i poznamy kilka sposobów na rozwiązanie typowych problemów związanych z tą technologią.

Czym jest zintegrowany sterownik hamulców przyczepy Ford?

Sterownik hamulców przyczepy to urządzenie, które może być oryginalnie zainstalowane przez producenta lub stanowić dodatek na rynku wtórnym do pojazdów, które będą używane do holowania. Montowane na desce rozdzielczej urządzenia te są podłączone do systemu elektronicznego przyczepy i pomagają kontrolować hamowanie proporcjonalnie do hamowania pojazdu holującego.

Ten dodatkowy poziom kontroli zapewnia, że ciężar pędu przyczepy nie wpłynie na zdolność hamowania pojazdu ciągnącego. Pomaga zapobiegać efektowi "jackknif" i problemom z kontrolą jazdy. Zintegrowany system Forda jest częścią modeli takich jak ciężarówka Super Duty F-250 z 2022 roku.

Jakie są najczęstsze problemy ze zintegrowanym sterownikiem hamulca przyczepy Ford?

Żyjemy w niedoskonałym świecie i przy najlepszych intencjach firmy czasami wypuszczają na rynek produkty, które nie spełniają standardów. Oznacza to, że od czasu do czasu systemy będą rozwijać problemy na długo przed ich czasem.

Zintegrowany sterownik hamulca przyczepy Ford nie jest wyjątkiem, ponieważ istnieją pewne typowe problemy, które mogą pojawić się w tym systemie.

• Awaria hamulca elektrycznego lub hydraulicznego
• Awaria bezpieczników
• Brak połączenia z przyczepą
• Sterownik hamulców nie działa
• Hamulce nie włączają się

Awarie zintegrowanego układu hamulcowego przyczepy

Jeśli masz już wiedzę na temat korzystania z tego typu hamulców, wiesz, że zasadniczo regulują one moc elektrycznego układu hamulcowego przyczepy z pojazdu ciągnącego. Poziomy mocy decydują o tym, jak mocno hamować.

Do niedawna układy hamulcowe przyczep były jednostkami dostępnymi na rynku wtórnym, które były dodawane do pojazdu, aby pomóc mu być bardziej wydajnym w holowaniu. Obecnie jednak niektóre ciężarówki i SUV-y są budowane ze zintegrowanym sterownikiem hamulca przyczepy jako częścią oryginalnego projektu.

Te zintegrowane jednostki mają możliwość wykrywania obecności przyczepy i aktywowania zarówno hamulców, jak i świateł, co nie zawsze miało miejsce w przypadku niezintegrowanych modeli starej szkoły.

Zasadniczo zintegrowane sterowniki hamulców przyczepy są ogromnym krokiem naprzód w porównaniu do tego, co było kiedyś. Jednak nadal istnieją problemy z tymi systemami i często, ponieważ technologia jest tak nowa, mogą być trudne do zdiagnozowania i naprawienia.

Jak działały stare sterowniki hamulców przyczepy?

Stary system kontrolerów hamulców przyczepy był bardzo prymitywny, ale w niektórych przypadkach działał dobrze. Istniały jednak oczywiste problemy. Jednostki te były przykręcane do pojazdu ciągnącego i wykorzystywały czujniki prędkości i ciśnienia hamowania, aby zdecydować, jak mocno włączyć hamulce przyczepy.

Był oczywiście jeden poważny problem z tego typu sterownikiem. Jeśli nie otrzymywałeś danych o prędkości lub ciśnieniu w układzie hamulcowym, hamulce przyczepy nie działały. Sterownik nie posiadał informacji potrzebnych do oceny, jak mocno uruchomić hamulce przyczepy.

Sterowniki hamulca przyczepy po 2005 r.

Dopiero w 2005 roku producenci zdecydowali się na wprowadzenie zintegrowanych sterowników hamulców do przyczep. Pomogłoby to w bardziej płynnym hamowaniu między pojazdem ciągnącym a przyczepą. Te nowe systemy miały bardziej złożone narzędzia diagnostyczne, wykraczające poza prędkość i ciśnienie hamowania.

Dlatego układ hamulcowy przyczepy aktywowałby się tylko wtedy, gdyby wykrył ciągnięty ładunek. Czasami jednak ładunek mógł być, ale wystąpiła usterka, która nie pozwoliła sterownikowi zdać sobie z tego sprawy.

Automatyczne ograniczenie wzmocnienia wyjściowego

Istnieje kilka marek pojazdów wykorzystujących zintegrowane układy hamulcowe przyczepy, które automatycznie ograniczają wzmocnienie wyjściowe, jeśli pojazd jest zaparkowany, niezależnie od ustawień sterownika. Technik może zwiększyć moc wyjściową do maksimum i przetestować napięcie na pinie łączącym i otrzymać informację, że wystąpiła awaria.

Byłaby to jednak fałszywa awaria, ponieważ system jest zasilany niskim napięciem z założenia, a nie z powodu usterki mechanicznej. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, czy Twoja ciężarówka jest jednym z takich pojazdów, ponieważ możesz zostać zdiagnozowany z problemem, który w rzeczywistości nie istnieje.

Pojazdy z impulsem ciągłym

Niektóre pojazdy holownicze wysyłają ciągłe impulsy wykrywające do złącza przyczepy w poszukiwaniu przyczepy. Może to być oczywiście pomocne, ale może być również przeszkodą. Pojedynczy impuls wykrywający miałby zawartość systemu, że istnieje ładunek, który wymaga hamowania.

Gdy wiele impulsów występuje regularnie, można błędnie odczytać, że przyczepa nie jest już podłączona. Może to być katastrofalne w skutkach przy prędkościach autostradowych, jeśli sterownik hamowania zdecyduje, że przyczepa zniknęła. Przestanie wysyłać instrukcje hamowania, więc nagłe zatrzymanie może bardzo szybko okazać się złe.

Problemy związane z awariami hamulców elektrycznych i hydraulicznych (EOH)

Jest to niestety bardzo powszechny problem, w którym fabryczne sterowniki hamulców przyczep Forda nie są w stanie działać z elektrycznymi lub hydraulicznymi (EOH) układami hamulcowymi. Zależy to od modelu ciężarówki lub furgonetki, ponieważ niektóre są w porządku, ale inne po prostu nie mogą działać z hamulcami EOH.

Dostępne są adaptery, które mogą pomóc w rozwiązaniu tego problemu, aby system działał z konkretną przyczepą. Jednak nie zawsze to działa, więc czasami rozsądniej jest po prostu kupić nowy, nieoryginalny kontroler hamulca przyczepy firmy Ford jako zamiennik.

Wymiana sterownika może być tańsza niż zakup nowej przyczepy. Jeśli kupujesz ciężarówkę Forda specjalnie do holowania, powinieneś upewnić się, że jej zintegrowany system może obsługiwać EOH, jeśli jest to typ przyczepy, którą posiadasz.

Światła przyczepy działają, ale hamulce nie

Jest to częsty problem ze zintegrowanymi sterownikami hamulców przyczep Forda. Światła przyczepy otrzymują zasilanie i są podświetlone, ale hamulce nie włączają się. Właściciele Fordów F-350 mogli doświadczyć tego problemu ze swoimi sterownikami.

Problemem może być przepalony lub uszkodzony bezpiecznik, co oznacza, że chociaż światła działają, przepalony bezpiecznik uszkadza obwód sterujący układem hamulcowym.

Aby zdiagnozować ten problem, będziesz potrzebować dostępu do testera obwodów. Będziesz musiał przetestować przewody wchodzące i wychodzące z obwodu sterownika hamulca. Powinno to być w sumie tylko około czterech przewodów, które są:

• Uziemienie (biały)
• Przełącznik świateł stopu (czerwony)
• Stałe zasilanie 12V (czarny)
• Zasilanie hamulca do przyczepy (niebieski)

Jak wykonać test

• Zlokalizuj przewód uziemiający i upewnij się, że jest czysty i wolny od rdzy.
• Podłącz tester obwodów do przewodu uziemiającego, który będzie wyposażony w zacisk krokodylkowy ułatwiający wykonanie tego połączenia. Pozostań podłączony do uziemienia w pozostałych krokach.
• Najpierw przetestuj czarny przewód 12 V i sprawdź, czy płynie prąd.
• Następnie przetestuj czerwony przewód przełącznika reflektorów, aby to zrobić, musisz nacisnąć pedał hamulca
• Na koniec podłącz do niebieskiego przewodu zasilającego hamulec, ponownie musisz nacisnąć hamulec, aby prąd zaczął płynąć.

Zrozumienie wyników

Przewód hamulcowy 12V i przewód reflektora powinny wykazywać przepływ prądu elektrycznego, gdy hamulce są aktywowane. Jeśli tak jest, to najwyraźniej nie one są problemem

Następnie powinieneś skupić się na niebieskim przewodzie zasilania hamulca, jeśli on również działa prawidłowo, to problemem może być sam sterownik hamulca przyczepy. Podobnie jak każdy inny element, mogą one ulec zużyciu i może być konieczna wymiana samego urządzenia.

Błąd braku podłączenia przyczepy

Może to być koszmar, gdy jesteś w drodze i właśnie rozpoczynasz duży projekt holowania, a na wyświetlaczu pojawia się informacja, że nie wykryto przyczepy. Rzut oka w lusterko wsteczne raczej obaliłby to stwierdzenie, więc teraz masz problem.

Jeśli chodzi o sterownik, przyczepy tam nie ma, więc nie przekazuje on instrukcji hamowania. Musisz zjechać na pobocze ostrożnie i szybko, aby sprawdzić, co może być przyczyną.

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest upewnienie się, że wszystkie wtyczki są dobrze zamocowane i wolne od zanieczyszczeń. Może to być tak proste, jak nie do końca podłączona wtyczka lub kawałek liścia blokujący prąd. Sprawdź, czy światła działają, ponieważ powinno to wskazywać, że coś się przedostaje.

Jeśli komunikat jest nadal wyświetlany pomimo tych kontroli, może być coś jeszcze nie tak. Możesz spróbować wymienić wtyczki w skrzynce połączeniowej. Pozwoli to wyeliminować wszelkie wadliwe przewody, które mogą powodować problem z połączeniem.

Może występować problem z modułem holowania przyczepy, który powoduje to rozłączenie. W takim przypadku prawdopodobnie konieczna będzie wizyta u specjalisty, który pomoże naprawić ten problem.

Czasami jest to kwestia oprogramowania

Im bardziej zaawansowane technologicznie stają się nasze pojazdy, tym bardziej mogą być frustrujące. Istnieje możliwość, że wszystkie przewody, bezpieczniki i połączenia są w porządku. Problemem może być coś tak prozaicznego, jak to, że kontroler wymaga aktualizacji oprogramowania.

Prawdopodobnie wszyscy wiemy, że telefon może zacząć działać dziwnie przed aktualizacją oprogramowania, ponieważ niektóre z jego systemów stają się przestarzałe. Może tak być również w przypadku zintegrowanego sterownika hamulca przyczepy. Sprawdź więc, czy istnieje potrzeba aktualizacji oprogramowania, a jeśli tak, zainicjuj ją. Problem może zostać rozwiązany tak długo, jak długo potrwa aktualizacja.

Hamulce przyczepy nie włączają się

Możesz otrzymać powiadomienie, że nie wykryto żadnego odczytu po naciśnięciu hamulców. Jest to problem, ponieważ jeśli przyczepa nie otrzymuje informacji, że hamujesz, nie włączy własnych hamulców. Jest kilka rzeczy, które możesz zrobić, aby rozwiązać ten problem.

• Zlokalizuj moduł sterujący hamulców i sprawdź, czy działa prawidłowo.
• Wyczyść styki wiązki przewodów, aby upewnić się, że prąd może swobodnie przepływać.
• Przetestuj skrzynkę pasażerską sterownika hamulców przyczepy. To zasila wszystko, a jeśli nie działa, oznacza to, że urządzenie mogło ulec awarii.
• Sprawdź, czy wszystkie powiązane bezpieczniki są sprawne.

Ważne jest, aby pamiętać, że problemem może być również skomplikowane 7-pinowe złącze między ciężarówką a przyczepą. Zepsuty pin lub zabrudzone połączenia mogą być przyczyną blokady zasilania.

Wnioski

Zintegrowane sterowniki hamulców przyczepy są czasami temperamentne i mogą być podatne na szereg problemów. Niektóre z nich można naprawić szybko i bez większego wysiłku, podczas gdy inne mogą wymagać bardziej skomplikowanych rozwiązań.

Jeśli chcemy używać naszych ciężarówek Ford do holowania dużych ładunków, ważne jest, aby móc kontrolować przyczepę za ciężarówką. Oznacza to dobry kontroler hamulca i solidne połączenie z przyczepą. Zawsze upewnij się, że masz odpowiednią przyczepę dla swojej jednostki i że jest ona w pełni sprawna.

Link lub odniesienie do tej strony

Poświęcamy dużo czasu na zbieranie, czyszczenie, łączenie i formatowanie danych wyświetlanych w witrynie, aby były jak najbardziej przydatne dla użytkownika.

Jeśli dane lub informacje zawarte na tej stronie okazały się przydatne w Twoich badaniach, skorzystaj z poniższego narzędzia, aby poprawnie zacytować źródło. Doceniamy Twoje wsparcie!