موږ هیڅکله نه خوښوو چې زموږ د موټر انجن په اوریدو سره مبارزه وکړو. دا کیدای شي د شرایطو یوه ټولګه وي. موټرې د ګاز او نورو چلولو لګښتونو ترمنځ ارزانه هڅه نه ده. هغه اندیښنه چې ممکن زموږ موټر د خرابیدو په حال کې وي ډارونکی وي.

په دې پوسټ کې به موږ د پیل کولو په وخت کې د لوړې بیکارۍ په اړه یو نظر وګورو او که دا څه معنی ولري. ایا دا یوازې عادي کیدی شي یا دا په ګوته کوي چې یو څه د ماتیدو په حال کې دی؟

آډلینګ څه شی دی؟

که چیرې زموږ انجن چلیږي مګر موږ په فزیکي توګه موټر نه حرکت کوو دا د سست په نوم پیژندل کیږي. په لازمي ډول انجن لاهم روان دی حتی که دا ویلونه حرکت نه کوي او مخ په وړاندې حرکت رامینځته کوي. په عمومي ډول د موټرونو، لاریو او موټرسایکلونو بې کاره سرعت په یوه دقیقه کې شاوخوا ۶۰۰ – ۱۰۰۰ انقلابونه یا (RPM) دی.

دا rpms په یوه دقیقه کې د څو ځلو شمیر ته اشاره کوي کرینکشافټ د دې مودې په جریان کې بدلیږي. په داسې حال کې چې د کرینکشافټ دا انقلابونه په عموم ډول د اوبو پمپ، بدیل، هوایی کنډک او که د تطبیق وړ بریښنا سټیرینګ چلولو لپاره کافي دي. په بیله. په تیوریکي لحاظ بیا د بیکارۍ په وخت کې موږ باید د 1000 RPM څخه ډیر ونه ګورو کله چې موږ لومړی په سهار کې موټر پیل کوو.

لوړ بیکارۍ څه معنی لري؟

په یوه دقیقه کې انقلابونه له 1000 څخه پورته او یقینا لوړ دي 1500 کله چې تاسو لومړی لرئد انجن پیل کول یا مخ په وړاندې نه ځي د لوړې بیکارۍ په توګه ګڼل کیدی شي. وسایط ممکن توپیر ولري مګر په عمومي ډول هر موټر د آرامۍ مثالی کچه لري نو د خپل ځانګړي موټر لپاره دا څیړنه وکړئ ترڅو ډاډ ترلاسه کړئ.

څه شی کیدی شي پرته له ستونزې څخه د لوړې بیکارۍ لامل شي؟

که تاسو په خپل موټر کې یاست موټر او RPMs د 1000 - 1200 ترمنځ دي سمدلاسه مه ویره مه کوئ. لومړی، له ځانه وپوښتئ "ایا زه یو موټی کوټ او دستکشې لرم؟" که تاسو یاست نو شاید بهر سړه وي او تاسو د نن ورځې د پیل کولو لپاره لږ څه مبارزه کوئ.

سړه هوا کولی شي ستاسو نورمال RPMs زیات کړي ځکه چې سیسټم په حقیقت کې د ځان تودوخې لپاره ډیری بریښنا ته اړتیا لري. خپل موټر ته فرصت ورکړئ چې لږ ګرم شي. تاسو ممکن د ځان ګرمولو لپاره یو هیټر چلوئ؛ دا ټول د وسایطو څخه بریښنا اخلي.

څو دقیقو وروسته به لوړ پوټکی ممکن نورمال 600 - 1000 rpms ته راټیټ شي کله چې تاسو په بې کاره حالت کې یاست.

د سړې هوا د بیکارۍ د زیاتوالي اصلي لاملونه به پکې شامل وي

• د اخراج سره معامله کول پداسې حال کې چې کتلیټیک کنورټر ګرمیږي. دا وسیله په مناسبه کچه فعالیت کولو لپاره تودوخې ته اړتیا لري نو انجن اړتیا لري چې په سړه ورځو کې سخت کار وکړي ترڅو دا عرضه کړي
• پترول په یخ کې ډیر ورو تبخیر کیږي نو د سړې هوا د پیل په وخت کې د انجن سلنډر ته ډیر تیلو ته اړتیا ده.

په یخنۍ کې ستونزې؟

په یخنۍ کې د 1200 -1500 rpms څخه ډیر لوړ دیعموما یو عادي پیښه نده او کیدای شي یوه مسله په ګوته کړي.

ثانوي هوایی پمپ یا لاین

لکه څنګه چې یادونه وشوه کله چې سړه احتراق ډیر ستونزمن وي نو د ثانوي انجیکشن سیسټم هوا د اخراج ډیریدل ته پمپ کوي. دا د پاتې تیلو سره مرسته کوي چې سوځولو ته دوام ورکړي ځکه چې دا د کتلیتیک کنورټر ته لاره هواروي.

د هوا پمپ یا د هغې لاین کې لیک کولی شي د بې کاره مسلو لامل شي ځکه چې د احتراق سره د مرستې لپاره اړین هوا د اړتیا په پرتله ټیټه ده. له همدې امله انجن د rpms د زیاتولو له لارې د هوا د زیاتولو لپاره تنظیموي.

د ګړندۍ بې کاره سکرو

دا کاربوریټ شوي انجنونه اغیزه کوي چیرې چې ګړندی غیر فعال سکرو د rpms زیاتولو لپاره ډیزاین شوی ترڅو موټر ګرم کړي. چاک بند دی. یو ضعیف جوړ شوی پیچ ممکن د بیکارۍ لامل شي چې ډیر لوړ وي یا حتی ځینې وختونه په ټیټ اړخ کې وي.

څه به وي که هوا یو عامل نه وي؟

شاید یو ښه ګرم سهار وي او هلته باید د سړې موټر پورې اړوند هیڅ بې کاره مسله مه کوئ. په دې حالت کې د لوړې بې کارۍ لامل څه کیدی شي؟

د بریښنایی کنټرول واحد مسلې

ډیری عصري وسایط د بریښنایی کنټرول واحدونو یا (ECUs) سره مجهز دي. دا زموږ د موټرو مغزونه دي او ټول زنګونه او سیستونه کنټرولوي چې موږ یې په عصري موټرو کې خوند اخلو. ما ته یو ځل مشوره ورکړل شوې وه چې موټر هوښیار وي هرڅومره ډیر شیان چې پکې غلط وي.

د مثال په توګه یو ECU د هوا د تیلو مخلوط او ستاسو د اور لګیدو وخت کنټرولوي.انجن کله چې تاسو پیل کوئ. که چیرې د دې کنټرول سیسټم کې کومه ستونزه شتون ولري نو دا ممکنه ده چې د عادي حالت په پرتله یو لوړ یا ټیټ بیکارۍ رامینځته کړي. د بې کاره هوا کنټرول یا IAC د احتراق پروسې کې کارول شوي هوا کنټرول کې مرسته کوي. دا د throttle Butterfly Valve چلوي او که په سمه توګه کار ونه کړي د پیل کولو په وخت کې د هوا ضعیف جریان او د لوړ آرامۍ لامل کیدی شي.

عموما کثافات یا ګنډل د AIC سره د ستونزو لامل کیدی شي او یو ساده پاکول ممکن کافي وي. مسله حل کړئ.

ویکیوم لیکونه

د انټیک مینفولډ څخه ستاسو په موټر کې مختلف ځایونو ته لیکې شتون لري لکه د وینډ سکرین وائپرونه ، د سونګ فشار سینسرونه او بریکونه. په دې لینونو کې لیک کولی شي د څو ځله سینسرونو سره ګډوډي رامینځته کړي. د پایلې په توګه دا ممکن په غلطه توګه د ډیر تیلو غوښتنه وکړي چې موټر په غیر ضروري توګه په لوړه بیه بې کاره کیږي.

د ماس فلو سینسر مسله

دا سینسر د دې معلوماتو لیږلو انجن ته د هوا جریان اندازه کوي ECU ته. که چیرې دا سینسر خراب وي نو دا ممکن د ECU غلط محاسبه کړي چې پمپ ته څومره تیلو ته اړتیا ده. د پایلې په توګه کیدای شي ډیر تیل په سیسټم کې اضافه شي چې انجن د پیل کولو سره سخت کار کوي.

نور سینسرونه چې ممکن په غلطۍ کې وي

دا د ECU ګډوډولو لپاره ډیر څه نه اخلي. نو سینسرونه لکه O2، throttle او د هوا اخیستلو سینسر کیدی شيد لوړ بې خوبۍ لامل. که چیرې له دې څخه کوم یو په سمه توګه ثبت نشي یا خراب شوی وي دا ممکن د لوړې بیکارۍ لامل وي.

ECU په دې سینسرونو ډیر تکیه کوي ترڅو د انجن په اغیزمنه توګه د چلولو لپاره د تیلو راشن لپاره صحیح هوا محاسبه کړي. که دا تناسب کم وي نو دا به د لوړې یا ټیټې بیکارۍ لامل شي.

نتیجې

یو څو شیان شتون لري چې کولی شي د لوړې بیکارۍ لامل شي په ځانګړي توګه په نویو موټرو کې چې په لوړه بیه تکیه کوي. د تخنیکي سینسر سیسټمونه. که څه هم په لوړه بیه پاتې کیدل کیدای شي د سړې هوا او د موټر د تودوخې نښه هم وي.

په سړه سهار کې د RPMs په پیل کې تر 1200 پورې غیر معمولي ندي تر هغه چې دوی بیرته 600 ته راټیټ شي. - 1000 کله چې انجن ګرم شي. که هوا ګرمه وي یا که د آرامۍ په وخت کې rpms کم نه شي نو احتمال لري یوه بله مسله وي چې تاسو یې وڅیړئ.

د دې پاڼې لینک یا حواله

موږ ډیر مصرف کوو د هغه معلوماتو راټولول، پاکول، یوځای کول او فارمیټ کول چې په سایټ کې ښودل شوي د امکان تر حده ګټور وي.

که تاسو په دې پاڼه کې ډاټا یا معلومات ستاسو په څیړنه کې ګټور موندلي، مهرباني وکړئ وکاروئ. لاندې وسیله د سرچینې په توګه په سمه توګه حواله یا حواله کولو لپاره. موږ ستاسو د ملاتړ ستاینه کوو!