Nu există o situație mai enervantă decât să pleci de la mecanic după ce ți s-a spus că problema ta a fost rezolvată și să descoperi că încă mai este ceva în neregulă cu vehiculul tău. În acest caz, vom vorbi despre ce trebuie să faci dacă mașina ta începe să se supraîncălzească după ce tocmai ai primit un termostat nou.

Ce înseamnă acest lucru? Este noua piesă defectă, montată incorect sau există o altă problemă? Vom discuta toate posibilitățile și vom explica mai detaliat ce face de fapt termostatul mașinii dumneavoastră.

Ce este termostatul mașinii și ce face acesta?

La fel ca și termostatul din casa dvs., termostatul unei mașini este proiectat să detecteze temperatura și să ajusteze operațiunile din sistem pentru a răspunde în consecință. Temperatura ideală de funcționare a unei mașini este între 195 și 220 de grade Celsius.

Aceasta este o componentă de mărimea unei palme care joacă un rol foarte esențial în protejarea motorului dvs. de daune costisitoare. Este vital să vă asigurați că se menține intervalul optim de temperatură, astfel încât un termostat funcțional este o necesitate.

Deci, cum anume face această mică piesă această treabă extrem de importantă? Ei bine, pur și simplu, totul se referă la lichidul de răcire din mașinile noastre. Termostatul este situat între motor și radiator și este în esență o supapă. Pe măsură ce lichidul de răcire se deplasează în jurul motoarelor noastre, acesta preia căldura din sistem, încălzindu-l.

Odată ce lichidul de răcire atinge o anumită temperatură, acesta este suficient de cald pentru a determina dilatarea unei ceară specializată din termostat. Când această ceară se dilată, permite lichidului de răcire să facă o călătorie prin radiator până când se răcește.

Odată ce lichidul de răcire s-a răcit din nou, acesta reintră în blocul motor și continuă să circule ca înainte, scoțând căldura din sistem. Cât timp lichidul de răcire se află în intervalul de temperatură de siguranță, acesta continuă pur și simplu să circule în bloc și intră în radiator doar atunci când este prea cald.

Cum să identificați un termostat defect

Unul dintre cele mai evidente indicii că un termostat nu-și face treaba este supraîncălzirea propriu-zisă a mașinii. Aveți un indicator al temperaturii motorului pe tabloul de bord undeva, așa că, de obicei, este foarte evident când se întâmplă acest lucru.

O temperatură ridicată constantă este un indiciu că fie termostatul nu funcționează, fie că o altă problemă face imposibil ca termostatul să țină pasul cu operațiunile de răcire.

O scădere a performanțelor motorului sau o scădere bruscă și vizibilă a economiei de combustibil poate fi, de asemenea, un indiciu că motorul nu este răcit corect și poate avea probleme cu termostatul.

Cât costă înlocuirea unui termostat?

Termostatul unei mașini nu este, de obicei, una dintre cele mai scumpe piese, deoarece, în funcție de modelul vehiculului dvs., piesa în sine ar putea fi achiziționată cu doar 10 $. Un proprietar competent în domeniul mecanicii ar putea, probabil, să își înlocuiască termostatul relativ ieftin.

O deplasare la un mecanic vă poate costa între 200 și 300 de dolari pentru a înlocui un termostat, în funcție de marca și modelul vehiculului dvs. Evident, nu este o sumă de bani nesemnificativă, dar când vine vorba de mașini, este printre cele mai puțin costisitoare deplasări pe care veți dori să le faceți la un garaj.

Este noua piesă defectă?

Un mecanic bun și cu reputație va verifica întotdeauna dacă lucrările lor funcționează înainte de a semna și de a vă trimite la drum. Aceștia sunt capabili să testeze dacă noul termostat funcționează, așa că, în mod realist, nu ar trebui să existe niciun motiv pentru ca piesa să nu funcționeze dacă este într-adevăr nouă și montată corect.

Desigur, există întotdeauna posibilitatea ca mecanicul să nu-și fi făcut treaba, iar piesa să nu fie așa cum a fost anunțată sau să fie montată incorect. Dacă piesa funcționează bine, atunci este posibil să existe și alte probleme care să împiedice termostatul să-și facă treaba.

Ce altceva poate fi greșit?

Este posibil să se fi presupus că termostatul a fost de vină inițial și că acesta a fost motivul pentru problema de supraîncălzire a motorului. Dacă nu se explorează potențialele probleme mai profunde ale sistemului de răcire, un termostat nou ar putea fi inutil.

Există o serie de defecțiuni posibile în sistem care ar putea cauza supraîncălzirea motorului. În acest caz, nici măcar termostatul nu poate elimina căldura suficient de repede și, de fapt, poate fi spart de temperaturile intense implicate.

O pompă de apă defectă

Cunoscută și sub numele de pompă de răcire, o pompă de apă defectă poate fi cauza supraîncălzirii motorului unei mașini. Această pompă centrifugă deplasează lichidul de răcire prin radiator, unde ar trebui, în mod ideal, să fie răcit înainte de a reintra în motor.

Dacă această pompă nu funcționează corect, atunci înseamnă că lichidul de răcire nu este răcit în radiator și este pur și simplu refulat înapoi la cald într-un motor deja încins. Lichidul de răcire fierbinte nu poate extrage căldura din blocul motor, așa că, în esență, nu ajută cu nimic.

Lichid de răcire defect

Un termostat nou este neputincios în fața unei probleme precum un lichid de răcire prost. Acest lichid de răcire trebuie să fie capabil să extragă căldura din blocul motor pentru a-l răci în cele din urmă. Dacă se folosește un tip greșit de lichid de răcire sau dacă s-au amestecat diferite lichide de răcire, acest lucru poate duce la o răcire ineficientă.

Este important să vă asigurați că aveți amestecurile de lichid de răcire adecvate pentru condițiile locale și pentru vehiculul dvs. Combinarea lichidelor de răcire poate chiar provoca uneori formarea unui gel, ceea ce, evident, nu este bun pentru circulație.

Scurgeri de lichid de răcire

Întreaga procedură de răcire se bazează pe acest lichid de răcire și, în mod ideal, este un sistem complet închis, ceea ce înseamnă că lichidul de răcire circulă la nesfârșit. Cu toate acestea, uneori, conductele se pot coroda și pot prezenta găuri care permit scurgerea lichidului de răcire.

Atunci când nivelul lichidului de răcire începe să scadă, există mai puțin lichid în sistem pentru a atrage căldura blocului motor. În cele din urmă, întregul sistem poate rămâne uscat și puteți avea probleme serioase. În general, este o bună practică să urmăriți nivelul lichidului de răcire ca practică standard.

Radiator spart

Radiatorul răcește lichidul încălzit de la motor prin dispersarea pe aripioare. Aceste aripioare sunt apoi răcite de aerul din exteriorul vehiculului și de un sistem de ventilator intern. Dacă acest ventilator se defectează, atunci doar aerul care trece peste ventilatoarele radiatorului din mișcarea mașinii răcește radiatorul.

Într-o zi rece, acest lucru ar putea fi suficient pentru a răci suficient lichidul de răcire, însă la temperaturi ridicate, probabil că nu va fi suficient. Așadar, un ventilator de radiator defect poate fi o cauză importantă a supraîncălzirii motorului.

Garnitura de etanșare a capului care prezintă scurgeri

Situată între blocul motor și capul de cilindru, garnitura de etanșare a capului este o garnitură de etanșare care ajută la împiedicarea scurgerilor de lichid de răcire și ulei în camera de ardere. Dacă această garnitură este uzată sau deteriorată, atunci lichidul de răcire se poate scurge în interiorul sistemului.

După cum am menționat, dacă pierdem prea mult lichid de răcire, pierdem chiar sângele vital al sistemului de răcire. Garnitura de etanșare a capului este probabil una dintre cele mai importante garnituri de etanșare a motoarelor noastre, astfel încât defectarea sa poate cauza o mulțime de probleme, nu în ultimul rând supraîncălzirea.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire defect

După cum s-a menționat, termometrul funcționează de fapt cu ajutorul unei ceară de expansiune care deschide și închide o supapă în funcție de temperatura lichidului de răcire. Acesta nu măsoară de fapt temperatura motorului, acest lucru fiind realizat de senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

În cazul în care acest senzor este defect, poate trimite o citire permanentă a temperaturii răcite sau încălzite, ceea ce poate duce în cele din urmă la supraîncălzire.

Un convertor catalitic înfundat

Această componentă importantă a mașinii dvs. are rolul de a transforma subprodusele nocive ale unui motor cu combustie în dioxid de carbon și apă. În timp, aceasta poate începe să se înfundă și să se murdărească, ceea ce poate face ca gazele de eșapament să nu se evacueze eficient.

Aceste gaze sunt fierbinți, așa că, dacă nu sunt evacuate, ele rămân în sistemul de evacuare și contribuie la încălzirea motorului. Motorul trebuie să lucreze și mai mult pentru a încerca să expulzeze aceste gaze și, ca urmare, se supraîncălzește.

Solicitați mecanicului dumneavoastră să verifice dacă există alte probleme

Da, este posibil ca noul termostat să fie stricat sau să nu fie montat corect, dar, pentru a fi siguri, mai degrabă decât să cereți unul nou, cereți mecanicului să verifice dacă există vreun motiv pentru care mașina se supraîncălzește.

Există atât de multe motive posibile pentru care motorul se supraîncălzește, încât nici cel mai nou și mai bun termostat din lume nu poate face față. Atâta timp cât acesta își face treaba de bază, permițând lichidului de răcire fierbinte să intre în radiator, atunci este posibil să existe alte probleme în joc.

Concluzie

O mașină care se supraîncălzește în drum spre casă de la un mecanic care tocmai a montat un termostat nou poate părea un coșmar. Poate fi vorba de o defecțiune a mecanicului, dar poate fi și un indiciu că altceva nu este în regulă cu sistemul de răcire.

Dacă nu vă simțiți confortabil să vă întoarceți la același mecanic, luați în considerare un alt mecanic și cereți-i să verifice întregul sistem pentru probleme. Dacă se dovedește că noul termostat a fost defect, atunci acesta este un motiv de plângere la mecanicul inițial.

Întotdeauna există posibilitatea să existe o problemă mai profundă care ar fi trebuit verificată înainte de a înlocui un termostat.

Legătură sau referință la această pagină

Petrecem mult timp pentru a colecta, curăța, unifica și formata datele afișate pe site pentru a fi cât mai utile pentru dumneavoastră.

Dacă datele sau informațiile de pe această pagină v-au fost de folos în cercetările dumneavoastră, vă rugăm să utilizați instrumentul de mai jos pentru a cita în mod corespunzător sau a face referire la sursă. Apreciem sprijinul dumneavoastră!