එන්ජින් වර්ගය බොහෝ විට සලකා බැලිය යුතු අතර මෙය එය භාවිතා කරන ඉන්ධන, සිලින්ඩර විලාසය, අශ්වබල, ව්‍යවර්ථය සහ වෙනත් දේවල් රාශියක් මත පදනම් විය හැක. මෙම ලිපියෙන් අපි SOHC සහ DOHC අතර තේරීම දෙස බලනු ඇත.

මෝටර් රථ සියල්ලටම විශේෂ උනන්දුවක් දක්වන අය මෙම මුලකුරු වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි දැනටමත් දැන සිටිය හැකි නමුත් එසේ නොකරන අයට අපි අද එය පැහැදිලි කරන්නෙමු. මෙම දෙක වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න සහ ඔබේ මීළඟ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා හොඳම විකල්පය කුමක්ද යන්න පිළිබඳවද අපි සොයා බලමු.

Camshaft යනු කුමක්ද?

අපි SOHC සහ amp; DOHC, මෙය කැම්ෂාෆ්ට් යන්නයි. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම කැම්ෂාෆ්ට් යනු ඔබේ එන්ජිමේ විවිධ කපාට විවෘත කිරීම සහ වැසීම සඳහා වගකිව යුතු කොටසයි. එය ඉන්ටේක් වෑල්ව් පමණක් නොව පිටාර ගැලීමද වන අතර එය සමමුහුර්තව හා නිරවද්‍ය ලෙස එය කළ යුතුය.

කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ඇති කුඩා බල්ගේස් එය විවෘත කිරීම සක්‍රීය කරයි. විශේෂිත කපාට. මෙමගින් එන්ජිමට හැකිතාක් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කිරීමට අවශ්‍ය වාතය ලැබෙන බව සහතික කරයි.

සාමාන්‍යයෙන් වාත්තු යකඩ මිශ්‍ර ලෝහයකින් හෝ දෘඩ වානේ වලින් සාදා ඇති එය ටයිමින් බෙල්ට් එකකින් හෝ දාමයකින් කරකවයි. එය sprockets මගින් මෙම පටියට සම්බන්ධ වන අතර මෝටර් රථයේ camshaft වෙතද සම්බන්ධ වේ. මෙය ඔවුන්ට වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සඳහා එකමුතුව වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

DOHC සහ SOHC එන්ජිම අතර වෙනස කුමක්ද?

මෙම එන්ජින් දෙක අතර වෙනස සරල ප්‍රමාණවලින් එකකි.කැම්ෂාෆ්ට් වලට. Single Overhead Camshaft (SOHC) එකට එකක් ඇති අතර Dual Overhead Camshaft (DOHC) එකට දෙකක් ඇත. මෙම කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇති අතර බොහෝ නවීන වාහන මෙම කාණ්ඩ දෙකෙන් එකකට අයත් වේ.

පැහැදිලිවම විකල්ප දෙකටම වාසි සහ අවාසි ඇත, එබැවින් පහත කොටස් වලදී අපි වර්ග දෙකම දෙස සමීපව බලමු. camshaft setups.

Single Overhead Camshaft Setup

තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් මෝටරයක ඔබ පුදුමයට කරුණක් නොව, සිලින්ඩර හිසෙහි ඇති කැම්ෂාෆ්ට් එක පමණි. මෝටරයේ වර්ගය මත පදනම්ව, මෙම කැම්ෂාෆ්ට් කැම් අනුගාමිකයින් හෝ රොකර් ආයුධ භාවිතා කර ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට විවෘත කරයි.

බොහෝ විට මෙවැනි එන්ජින් වල කපාට දෙකක් ඇත, ඉන්ටේක් සහ පිටාර ගැලීම සඳහා එකක් බැගින් ඇතත් සමහරුන්ට තුනක් තිබිය හැකි අතර ඒවායින් දෙකක් පිටාර ගැලීම සඳහා වේ. මෙම කපාට එක් එක් සිලින්ඩර සඳහා වේ. සමහර එන්ජින්වල සෑම සිලින්ඩරයකම කපාට හතරක් තිබිය හැක, උදාහරණයක් ලෙස 3.5-ලීටර් හොන්ඩා එන්ජිම.

එන්ජින් වින්‍යාසය පැතලිද නැතිනම් V එකක සිලින්ඩර හෙඩ් දෙකක්ද පසුව සම්පූර්ණ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්ද ඇත.

ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සැකසුම

සඳහන් කළ පරිදි සහ පුදුමයට කරුණක් නොව DOHC වර්ගයේ එන්ජිමට සෑම සිලින්ඩර හිසකම කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත. පළමුවැන්නා පිටාර කපාට ගැන සැලකිලිමත් වෙමින් අනෙකා සමඟ ඉන්ටේක් කපාට ධාවනය කරයි. මෙය සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් හෝ වැඩි ගණනක් සඳහා ඉඩ සලසයි, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් අවම වශයෙන් දෙකක් බැගින් ලබා ගැනීම සහ පිටකිරීම සඳහා වේ.

DOHC මෝටර් සාමාන්‍යයෙන් කපාට සක්‍රිය කිරීමට ලිෆ්ටර් බාල්දි හෝ කැම් අනුගාමිකයින් භාවිතා කරයි. එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස් කීයක් තිබේද යන්න මත පදනම්ව, එක් එක් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත.

හොඳම, DOHC හෝ SOHC?

ඉතින් විශාල ප්‍රශ්නය වන්නේ කුමන වින්‍යාසයද යන්නයි. හොඳම සහ ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමක්ද? මෝටර් රථයේ සෑම දෙයක්ම මෙන්ම සෑම විටම තර්කයේ දෙපැත්තක් ඇති බැවින් අවසානයේ තේරීම අයිති වන්නේ ගැනුම්කරුට ය. කෙසේ වෙතත්, ඔබට දැනුවත් තීරණයක් ගැනීමට උපකාර කිරීමට අපි තව ටිකක් සංසන්දනය කරන්නෙමු.

වඩාත් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව කුමක්ද?

ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ සතුව එකම මාදිලියේ මෝටර් රථයක් තිබේ නම් DOHC සහවෙනත් SOHC සමඟ ඔබට දෙකෙහිම වඩා හොඳ ඉන්ධන ආර්ථිකයක් සඳහා තර්කයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස SOHC DOHC වලට වඩා සැහැල්ලු වාහනයක් වනු ඇත, එබැවින් එය වඩා හොඳ ඉන්ධන පිරිමැස්මක් තිබිය යුතුය. DOHC කෙසේ වෙතත් වඩා හොඳ වායු ප්‍රවාහයක් ඇති අතර එය මත පදනම්ව වඩා කාර්යක්ෂම වනු ඇත, නමුත් බර නිසා එය අඩු වේ.

සත්‍යය නම් එය එක් එක් සිද්ධිය අනුව වන අතර ඔබ හොඳම දේ ලබා ගත හැකි විකල්පය දෙස බැලීම වඩාත් සුදුසුය. එය ඔබ අගය කරන දෙයක් නම් ඉන්ධන ආර්ථිකය. මෙය උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් කාණ්ඩයට වැටිය හැක.

නඩත්තු පිරිවැය

සාමාන්‍යයෙන් කතා කරන විට අඩු නඩත්තු වියදම් සම්බන්ධයෙන් අපට පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයෙකු සිටින අතර එය SOHC සැකසුමයි. වැරදි වීමට කොටස් අඩු වන අතර සැකසුම වඩාත් සරල ය. DOHC එන්ජිමක සංකීර්ණ පටියක් හෝ දාම ධාවකයක් ඇති අතර එය විභව නඩත්තු වියදම් වලට එකතු කරයි.

කාර්ය සාධනය

ප්‍රමුඛත්වය ගත් පසු SOHC විසින් DOHC මට්ටම් නැවත ඉහළ යන බැවින් එය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, DOHC සැකසුම වඩා හොඳය. අතිරේක කපාට වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් නිර්මාණය කරන අතර එකතු කරන ලද වායු ප්රවාහය ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනසක් ඇති කරයි.

DOHC පද්ධතියේ කාලයද SOHC සැකසුමකට වඩා නිරවද්ය සහ පාලනය වේ. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් වඩාත් ශක්තිමත්, වඩා හොඳ ක්‍රියාකාරී එන්ජිමක් ලබා දෙයි.

මිල

ප්‍රශ්නයකින් තොරව SOHC සැකසුම සඳහා තවත් පහසු ජයග්‍රහණයක් වන්නේ එය DOHC අනුවාදයකට වඩා ලාභදායී වීමයි. SOHC සෑදීමට සරල වන අතර පිරිවැය අඩුයමුදල් සහ නඩත්තු කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ. DOHC සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වඩාත් සංකීර්ණ වේ, වැඩි කොටස් ඇතුළත් වන අතර සරලව එකට එකතු කිරීමට වැඩි මුදලක් වැය වේ.

ප්‍රතිචාර දැක්වීම

DOHC ප්‍රතිචාරාත්මක බව සහ සාමාන්‍ය සුමට බව සම්බන්ධයෙන් නැවතත් පරතරය වසා දැමීමට යයි. පද්ධතියේ. DOHC සැකසුමෙහි ඇති අතිරේක කපාට මඟින් දේවල් වඩාත් සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකට වඩා හොඳ ප්‍රතිචාරයක් ලබා ගනී.

අවසාන තීන්දුව

මේ සියල්ල ඔබට අවශ්‍ය දේ දක්වා පහත වැටෙනු ඇත. වඩාත්ම වාහනය. නඩත්තු කිරීමේ සරල බව සහ සමස්ත අඩු වියදම් ඔබට වැදගත් නම්, ඔබට තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සැකසුම තෝරාගත හැක. කෙසේ වෙතත් ඔබට වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ වැඩිදියුණු කළ ගුණාත්මක භාවයක් අවශ්‍ය නම් සහ මිල ගෙවීමට කැමති නම් Dual Overhead Cams යා හැකි මාර්ගය විය හැකිය.

වඩා මිල අධික වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයකට සාපේක්ෂව බිඳවැටීමට අඩු මූලද්‍රව්‍ය ඇති ලාභදායී මෝටර් රථයක් වැඩි විය හැකි ගැටළු ඇති මෝටර් රථය. ඔබ ඔබේ මනාපයන් තුළ ස්ථිරව නොසිටින්නේ නම් එය දුෂ්කර ඇමතුමකි. අද අපගේ ලිපියෙන් අපි ප්‍රයෝජනවත් වී ඇති අතර පද්ධති දෙක අතර ඇති වෙනස්කම් ඔබට දැන් වැටහෙනවා ඇත.

මෙම පිටුවට සබැඳිය හෝ යොමු කරන්න

අපි බොහෝ කාලයක් එකතු කිරීම, පිරිසිදු කිරීම, ඒකාබද්ධ කිරීම, සහ ඔබට හැකි තරම් ප්‍රයෝජනවත් වන පරිදි වෙබ් අඩවියේ පෙන්වා ඇති දත්ත හැඩතල ගැන්වීම.

ඔබගේ පර්යේෂණයේදී ඔබට මෙම පිටුවේ ඇති දත්ත හෝ තොරතුරු ප්‍රයෝජනවත් වේ නම්, කරුණාකර පහත මෙවලම භාවිතා කරන්නමූලාශ්‍රය ලෙස නිවැරදිව උපුටා දක්වන්න. ඔබගේ සහයෝගය අපි අගය කරමු!