මෝටර් රථ එන්ජිමක බොහෝ සංරචක ඇති අතර විවිධ කාර්යයන් ඉටු කරන විවිධ පටි කිහිපයක් තිබේ. මේ අතර ටයිමින් බෙල්ට් සහ සර්පන්ටයින් බෙල්ට් එක සමහර විට එකිනෙක ව්‍යාකූල වේ.

මෙම සටහනෙන් අපි මෙම පටි දෙකම ගැන වැඩි විස්තර දැනගෙන ඉතා වැදගත් කොටස් දෙක අතර ඇති වෙනස්කම් ගවේෂණය කරමු.

Timing Belt යනු කුමක්ද?

පිස්ටන් එන්ජින් වල දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් එකෙහි භ්‍රමණය සමමුහුර්ත කිරීමට උදවු කිරීමට කාල පටියක්, දාමයක් හෝ ගියර් භාවිතා කරයි. මෙම සමමුහුර්තකරණය මගින් පිස්ටන් සමඟ සම්බන්ධව අදාළ එන්ජින් කපාට නියමිත වේලාවට විවෘත හා වැසීම සහතික කරයි.

කාල පටි සම්බන්ධයෙන් මෙය සාමාන්‍යයෙන් දත් සහිත රබර් පටියක් වන අතර එය දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් යන දෙකටම සම්බන්ධ වේ. . එහි භ්‍රමණය පසුව මෙම පතුවළ දෙකෙහිම භ්‍රමණය සමමුහුර්ත කරයි, මෙම කාර්යය සමහර විට කාල දාම මගින් සහ පැරණි වාහනවල සැබෑ ගියර් වලද සිදු කෙරේ.

කාල පටිය මෙම කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා අඩුම මිල අධික විකල්පය වන අතර දම්වැල් පටිවල ලෝහ ගියර් වලට වඩා අඩු ඝර්ෂණ අලාභයකින් පීඩා විඳීමට නැඹුරු වේ. ලෝහ ස්පර්ශය මත ලෝහ ඇතුළත් නොවන නිසා මෙයද නිස්කලංක පද්ධතියකි.

රබර් පටියක් වන බැවින් ලිහිසි තෙල් අවශ්‍යතාවයක්ද නොමැත. මෙම පටි කාලයත් සමඟ දිරාපත් වන බැවින් අසාර්ථක වීමක් සහ හානියක් සිදුවීමට ඉඩ නොතැබීම සඳහා නිශ්චිත කාල පරාසයන් තුළ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ.එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අනෙකුත් කොටස්.

Timing Belt හි ඉතිහාසය

ප්‍රථම දත් පටි 1940 ගණන්වල රෙදිපිළි කර්මාන්තයේ භාවිතය සඳහා සොයා ගන්නා ලදී. දශකයකට පමණ පසු 1954 දී දත් සහිත කාල පටියක් ප්‍රථම වරට මෝටර් රථ සැකසුමකට පිවිසියේය. 1954 ඩෙවින්-පන්හාර්ඩ් රේසිං මෝටර් රථය ගිල්මර් සමාගම විසින් සාදන ලද පටියක් භාවිතා කර ඇත.

මෙම මෝටර් රථය 1956 ස්පෝර්ට්ස් කාර් ක්ලබ් ඔෆ් ඇමරිකා ජාතික ශූරතාව දිනා ගනු ඇත. වසර කිහිපයකට පසු 1962 දී Glas 1004 කාල පටියක් භාවිතා කළ පළමු මහා පරිමාණ වාහනය බවට පත් විය. 1966 Pontiac OHC Six එන්ජිම ටයිමින් බෙල්ට් භාවිතා කරන ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ඇමරිකානු මෝටර් රථය බවට පත් වනු ඇත.

සර්පන්ටයින් පටියක් යනු කුමක්ද?

ධාවක පටිය ලෙසද හැඳින්වේ, සර්පන්ටයින් බෙල්ට් යනු එන්ජිමේ විවිධ සංරචක ගණනාවක් ධාවනය කරන තනි අඛණ්ඩ පටියකි. ප්‍රත්‍යාවර්තකය, ජල පොම්පය, වායු සමීකරණ සම්පීඩකය, බල සුක්කානම සහ අනෙකුත් විවිධ එන්ජින් කොටස් සියල්ලම ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙම එකම පටිය භාවිතයෙන් ය.

මෙම දිගු පටිය පුලි කිහිපයක් වටා ඔතා ඇති අතර එය පටිය හැරෙන විට ද හැරෙනු ඇත. . මෙම භ්‍රමණ චලිතය මෙම ස්පන්දනවලට සවි කර ඇති නිශ්චිත එන්ජින් කොටස් බලගන්වයි. එහි නමට අනුව සර්පන්ටයින් පටි එන්ජිම වටා සර්පයා වේ.

සර්පන්ටයින් පටි පැතලි නමුත් ඒවායේ දිගට දිවෙන කට්ට ඇති අතර එමඟින් ඒවා තදින් අල්ලා ගැනීමට උපකාරී වේ. වටා ඔතා. එය ක්‍රමයකිමෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් සාපේක්ෂව අලුත් නමුත් එය වඩාත් සංකීර්ණ දේවල් කිරීමේ ක්‍රමයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.

සර්පන්ටයින් බෙල්ට් ඉතිහාසය

1974 වන තෙක් මෝටර් රථ එන්ජිමේ තනි පද්ධති තනි තනි v-පටි භාවිතයෙන් ක්‍රියාත්මක විය. මෙයින් අදහස් කළේ වායු සමීකරණය, ප්‍රත්‍යාවර්තකය, ජල පොම්පය සහ වායු පොම්පය යන සියල්ලටම තමන්ගේම පටියක් තිබූ බවයි. ඉන්ජිනේරු ජිම් වැන්ස් වඩා හොඳ ක්‍රමයක් තිබිය යුතු බව වටහා ගත් අතර 74 දී ඔහු තම සර්පන්ටයින් පටි නිපැයුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සඳහා ඉල්ලුම් කළේය.

මෙය සංකීර්ණ වී-පටි පද්ධතියක අවශ්‍යතාවය ඉවත් කර බහුවිධ ධාවන කටයුතු සිදු කරනු ඇත. එන්ජින් ඒකක එක පටියක් යටතට ඇත.

වාන්ස් මුලින්ම ඔහුගේ නව නිපැයුම ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙත ඉදිරිපත් කළ අතර ඔවුන් එය ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර එය ඔවුන්ට විශාල අත්වැරැද්දක් විය. 1978 දී Ford මෝටර් සමාගම එම වසරේ Ford Mustang සමඟ ගැටලු ඇති විය. සර්පන්ටයින් පටියක් ඔවුන්ට උපකාර කර මුදල් ඉතිරි කරන්නේ කෙසේදැයි වැන්ස් ඔවුන්ට පෙන්වා දුන්නේය.

Ford මෙම පටිය සමඟ මස්ටැන්ග් 10,000ක් තැනීමට යන අතර 1980 වන විට ඔවුන්ගේ සියලුම මෝටර් රථ මෙම පද්ධතිය භාවිතා කරනු ඇත. අවසානයේදී 1982 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් අවසානයේ සර්පන්ටයින් පටි ඔවුන්ගේම එන්ජිමට යොදා ගැනීමට ක්‍රියා කළේය.

පටි පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

මෙම පටි දෙකම ඒවා දොඹකරයට සම්බන්ධ වුවද ඔවුන්ගේ ස්ථානයට පැමිණෙන විට එය බෙහෙවින් වෙනස් ය. උදාහරණයක් ලෙස කාල පටිය කාල ආවරණයට යටින් සඟවා ඇති අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට එය ලබා ගැනීමට අපහසු වේ.

කබාය යට ඉක්මන් බැල්මක්සර්පන්ටයින් පටිය එන්ජිමේ පිටත විවිධ ස්පන්දන වටා එතීම ඔබට ඉක්මනින් පෙනෙනු ඇත. මෙය බැලීම වඩාත් පහසු කරවන අතර අවසානයේ අවශ්‍ය නම් වෙනස් කිරීමද කරයි.

ඒවා සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද?

කාල සහ සර්පන්ටයින් පටි දෙකම රබර් වේ. සංරචක නමුත් ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ටයිමින් බෙල්ට් යනු ආම්පන්නයක් වැනි දත් සහිත තද රබර් මෝස්තරයකි. සර්පන්ටයින් පටිය සඳහා භාවිතා කරන රබර් වඩාත් නම්‍යශීලී සහ දිගු වේ.

ආතති පීඩනය යටතේ තිබිය යුතු බැවින් සර්පන්ටයින් පටිය දිගු විය යුතු අතර පසුව දෘඩ කාල පටියට වඩා අඩුවෙන් ඇඳීමට සිදුවේ.

2>මෙම පටි කැඩෙන විට සිදු වන්නේ කුමක්ද?

මෙම පටි වල ස්වභාවය වන්නේ කාලයත් සමඟ ඒවා අඳිනු ලැබීමට හා දිරාපත් වීමට පටන් ගැනීමයි. අවසානයේදී ඒවා භාවිතා කිරීමත් සමඟ ඒවා කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇති අතර මෙය සිදුවුවහොත් දරුණු ප්‍රතිවිපාක ඇති විය හැකිය. ටයිමින් බෙල්ට් එක අසාර්ථක වීමත් සමග සර්පන්ටයින් බෙල්ට් එක එවෙලේම එන්ජිම නවත්වන්නේ නැතත් එන්ජිම කෙලින්ම පාහේ නතර වේ.

එක්කෝ පටියක් කැඩී ගියහොත් අනෙක් ඒවාට හානි විය හැක. එන්ජිමේ කොටස් විශේෂයෙන් අධික ලෙස රත් වීමේ අවදානම හේතුවෙන්.

මෙම පටි කොපමණ වාර ගණනක් වෙනස් කළ යුතුද?

පරෙස්සම් වුවහොත් කාල පටිය වසර 5 - 7 ක් හෝ සැතපුම් 60k -100k අතර පැවතිය හැකිය කඩනවා. මෙම ඇස්තමේන්තු දැඩි හා වේගවත් නොවන බැවින් මෙහි පිරිහීමේ ඇඟවීම් පිළිබඳව ඔබ විමසිලිමත් විය යුතුය.සංරචකය.

සර්පන්ටයින් පටි තරමක් දෘඪ ඇදුම් සහිත වන අතර වසර 7 - 9 හෝ සැතපුම් 90k දක්වා පැවතිය හැක. මෙය වාහනය අනුව වෙනස් විය හැකි බැවින් වඩාත් නිවැරදි තක්සේරුවක් සඳහා ඔබේ හිමිකරුගේ අත්පොත බලන්න. මෙම පටිය කැඩීමට සූදානම් විය හැකි බවට කිසියම් ඇඟවීමක් නැවත සොයන්න.

මෙම පටි විනාශකාරී ලෙස අසාර්ථක වීමට පෙර ඔබට ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි නම්, ඔබට අලුත්වැඩියා වියදම් සඳහා විශාල මුදලක් ඉතිරි කර ගත හැක.

නිගමනය

මෙම පටි දෙක අතර සමානකම් ඇති නමුත් ඒවා මූලික වශයෙන් වෙනස් කාර්යයන් සිදු කරයි. ටයිමින් බෙල්ට් එක මගින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සුමටව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා පිස්ටන් සහ කපාට අතර කාලය නියාමනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, සර්පන්ටයින් පටිය අධි ආතති පුලි භාවිතයෙන් බහුවිධ එන්ජින් ක්‍රියාකාරකම් මෙහෙයවයි.

ඒවා දෙකම ඔබේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට අත්‍යවශ්‍ය වන අතර ඒවා කැඩී ගියහොත් ඔබ බරපතල හානි විභවයක් දෙස බලා සිටිනවා විය හැක. බොහෝ ආකාරවලින් මෙම පටිවලට ඔවුන්ගේම සුවිශේෂී ගුණාංග ඇති බැවින් ඒවා එකිනෙක වරදවා වටහා නොගනී.

මෙම පිටුවට සම්බන්ධ කරන්න හෝ යොමු කරන්න

අපි එකතු කිරීමට, පිරිසිදු කිරීමට, ඒකාබද්ධ කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත කරමු. , සහ වෙබ් අඩවියේ පෙන්වා ඇති දත්ත ඔබට හැකි තරම් ප්‍රයෝජනවත් වන පරිදි හැඩතල ගැන්වීම.

ඔබගේ පර්යේෂණයේදී මෙම පිටුවේ ඇති දත්ත හෝ තොරතුරු ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වේ නම්, කරුණාකර නිවැරදිව උපුටා දැක්වීමට පහත මෙවලම භාවිතා කරන්න. මූලාශ්රය ලෙස යොමු කිරීම. ඔබගේ සහයෝගය අපි අගය කරමු!