Motor automobilu obsahuje mnoho komponentov a existuje viacero rôznych remeňov, ktoré vykonávajú rôzne úlohy. Medzi ne patrí rozvodový remeň a hadí remeň, ktoré sa občas navzájom zamieňajú.

V tomto príspevku sa dozvieme viac o oboch týchto pásoch a preskúmame rozdiely medzi týmito dvoma veľmi dôležitými časťami.

Čo je rozvodový remeň?

V piestových motoroch sa na synchronizáciu otáčania kľukového a vačkového hriadeľa používa buď rozvodový remeň, reťaz, alebo ozubené kolesá. Práve táto synchronizácia zabezpečuje, aby sa príslušné ventily motora otvárali a zatvárali v správnom čase spolu s piestami.

V prípade rozvodových remeňov ide zvyčajne o ozubený gumový remeň, ktorý sa spája s kľukovým aj vačkovým hriadeľom. Jeho otáčanie potom synchronizuje otáčanie oboch týchto hriadeľov Túto funkciu niekedy plnia aj rozvodové reťaze a skutočné prevody starších vozidiel.

Rozvodový remeň býva najlacnejšou možnosťou na vykonanie tejto úlohy a má tiež menšie straty trením ako kovové prevody reťazových remeňov. Je to tiež tichší systém, pretože neobsahuje kontakt kov na kov.

Keďže ide o gumový remeň, nie je potrebné ani mazanie. Tieto remene sa časom opotrebujú, preto sa odporúča ich výmena v určitých intervaloch, aby sa predišlo poruche a prípadnému poškodeniu iných častí.

História rozvodového remeňa

Prvé ozubené remene boli vynájdené v roku 1940 na použitie v textilnom priemysle. Až o desať rokov neskôr, v roku 1954, sa ozubený rozvodový remeň prvýkrát dostal do automobilového prostredia. V pretekárskom vozidle Devin-Panhard z roku 1954 sa používal remeň vyrobený spoločnosťou Gilmer.

Toto vozidlo vyhralo v roku 1956 národný šampionát Sports Car Club of America. O niekoľko rokov neskôr, v roku 1962, sa Glas 1004 stal prvým sériovo vyrábaným vozidlom, ktoré používalo rozvodový remeň. V roku 1966 sa potom motor Pontiac OHC Six stal prvým sériovo vyrábaným americkým vozidlom, ktoré používalo rozvodový remeň.

Čo je to hnací remeň?

Hadicový remeň, známy aj ako hnací remeň, je jeden kontinuálny remeň, ktorý poháňa niekoľko rôznych komponentov motora. Alternátor, vodné čerpadlo, kompresor klimatizácie, posilňovač riadenia a rôzne iné časti motora sú poháňané tým istým remeňom.

Tento dlhý remeň je ovinutý okolo viacerých remeníc, ktoré sa pri otáčaní remeňa tiež otáčajú. Tento rotačný pohyb poháňa špecifické časti motora, ktoré sú k týmto remeniciam pripojené. V súlade so svojím názvom sa hadovité remene hadia okolo motora.

Hadicové remene sú ploché, ale po celej dĺžke majú drážky, ktoré im pomáhajú uchopiť remenice, okolo ktorých sú pevne ovinuté. Ide o systém, ktorý je z automobilového hľadiska relatívne nový, ale nahradil zložitejší spôsob.

História hadovitých remeňov

Do roku 1974 sa jednotlivé systémy v motore automobilu spúšťali pomocou jednotlivých klinových remeňov. To znamenalo, že klimatizácia, alternátor, vodné čerpadlo a vzduchové čerpadlo mali každý svoj vlastný remeň. Inžinier Jim Vance si uvedomil, že musí existovať lepší spôsob, a v roku 74 požiadal o patent na svoj vynález hadovitého remeňa.

Tým by sa odstránila potreba komplikovaného systému klinových remeňov a chod viacerých motorových jednotiek by sa zabezpečil len jedným remeňom.

Vance najprv ponúkol svoj vynález spoločnosti General Motors, ktorá ho odmietla, čo bola pravdepodobne jej veľká chyba. V roku 1978 mala spoločnosť Ford Motor Company problémy s modelom Ford Mustang z toho roku. Vance im ukázal, ako by im mohol pomôcť hadovitý remeň a ušetriť im peniaze.

Spoločnosť Ford vyrobila 10 000 Mustangov s týmto remeňom a do roku 1980 používali tento systém všetky jej vozidlá. Nakoniec sa v roku 1982 do akcie zapojila aj spoločnosť General Motors, ktorá prijala hadovité remene do svojich vlastných motorov.

Kde sa nachádzajú opasky?

Hoci sú oba tieto remene spojené s kľukovým hriadeľom, ich umiestnenie je veľmi odlišné. Napríklad rozvodový remeň je skrytý pod krytom rozvodového kolesa, takže je ťažšie sa k nemu dostať, keď ho treba vymeniť.

Stačí rýchly pohľad pod kapotu a rýchlo uvidíte, ako sa hadovitý remeň vinie po vonkajšej strane motora okolo rôznych kladiek. Vďaka tomu je oveľa jednoduchšie ho vidieť a v prípade potreby aj vymeniť.

Z čoho sú vyrobené?

Rozvodový aj hnací remeň sú gumové komponenty, ale výrazne sa líšia. Rozvodový remeň je tuhá gumová konštrukcia so zubami podobne ako ozubené koleso. Guma použitá na hnací remeň je pružnejšia a rozťažnejšia.

Keďže hadí remeň musí byť pod napätím, musí byť pružný a následne menej náchylný na opotrebovanie ako pevný rozvodový remeň.

Čo sa stane, keď sa tieto remene pretrhnú?

Tieto remene sa časom opotrebujú a začnú sa trhať. Nakoniec im pri používaní hrozí prasknutie a ak sa tak stane, môže to mať vážne následky. Pri poruche rozvodového remeňa sa motor takmer okamžite zastaví, hoci hadovitý remeň motor nezastaví hneď.

Ak sa niektorý z remeňov pretrhne, môže dôjsť k poškodeniu ostatných častí motora, najmä kvôli riziku prehriatia.

Ako často by sa mali tieto remene meniť?

Ak sa o rozvodový remeň staráte, môže pred poškodením vydržať 5 až 7 rokov alebo 60 až 100 tisíc kilometrov. Tieto odhady nie sú tvrdé a rýchle, takže by ste mali byť ostražití pri náznakoch zhoršenia tohto komponentu.

Hadicové remene bývajú o niečo odolnejšie a môžu vydržať 7 - 9 rokov alebo až 90 km. Táto hodnota sa môže líšiť v závislosti od vozidla, takže presnejší odhad nájdete v návode na obsluhu. Opäť hľadajte akékoľvek náznaky, že sa tento remeň môže pripravovať na pretrhnutie.

Ak sa vám podarí vymeniť tieto remene skôr, ako dôjde k ich katastrofálnej poruche, môžete si ušetriť veľké peniaze za opravu.

Záver

Medzi týmito dvoma remeňmi existujú podobnosti, ale v zásade vykonávajú odlišné úlohy. Rozvodový remeň reguluje časovanie medzi piestom a ventilmi, aby chod motora prebiehal hladko. Hadicový remeň však poháňa viaceré funkcie motora pomocou kladiek s vysokým napätím.

Oba sú pre chod motora veľmi dôležité, a ak sa pokazia, môže dôjsť k vážnemu poškodeniu. V mnohých ohľadoch si tieto remene nemožno navzájom pomýliť, pretože majú svoje vlastné, veľmi jedinečné vlastnosti.

Odkaz na túto stránku alebo odkaz na ňu

Zbieraniu, čisteniu, spájaniu a formátovaniu údajov, ktoré sa na stránke zobrazujú, venujeme veľa času, aby boli pre vás čo najužitočnejšie.

Ak sa vám údaje alebo informácie na tejto stránke zdali užitočné pri vašom výskume, použite prosím nižšie uvedený nástroj na správne citovanie alebo odkaz ako zdroj. Vážime si vašu podporu!