Hatupendi kamwe kusikia injini ya gari letu ikitaabika. Inaweza kuwa seti inayohusu hali. Magari sio jitihada nafuu kati ya gesi na gharama nyingine za uendeshaji. Wasiwasi kwamba huenda gari letu linakaribia kuharibika unaweza kutisha.

Katika chapisho hili tutaangalia uzembe wa hali ya juu wakati wa kuanza na nini ikiwa hii inaweza kumaanisha chochote. Je, inaweza kuwa ya kawaida tu au inaonyesha kuwa kuna kitu kinakaribia kuharibika?

Je! Kuzembea ni Nini?

Ikiwa injini yetu inafanya kazi lakini hatuelekezi gari kimwili, hii inajulikana kama idling. Kimsingi injini bado inafanya kazi hata ikiwa haisongi magurudumu na kuunda kasi ya mbele. Kwa ujumla, kasi ya magari, lori na pikipiki bila kufanya kitu ni takriban 600 - 1000 mapinduzi kwa dakika au (RPM).

Mipimo hii inarejelea idadi ya mara kwa dakika ambayo crankshaft inageuka wakati huo. Wakati wa kupuuza mapinduzi haya ya crankshaft kwa ujumla yanatosha kuendesha vitu kama vile pampu ya maji, kibadilishaji, kiyoyozi na inapotumika usukani wa umeme.

Tunapoanza kuendesha RPMs inapaswa kuongezeka ili kutoa nishati inayohitajika ili kuongeza kasi. vilevile. Kinadharia basi tunapozembea hatupaswi kuona zaidi ya RPM 1000 tunapowasha gari kwa mara ya kwanza asubuhi.

Ni Nini Humaanisha Uvivu wa Juu? 1500 wakati una kwanzakuanzisha injini au kutosonga mbele kunaweza kuzingatiwa kama uvivu wa hali ya juu. Magari yanaweza kutofautiana lakini kwa ujumla kila gari lina kiwango bora cha uvivu kwa hivyo tafiti hili ili gari lako mahususi upate uhakika.

Ni Nini Kinachoweza Kusababisha Uvivu Bila Kuwa Tatizo?

Ikiwa uko ndani yako gari na RPM ni kati ya 1000 - 1200 usiogope mara moja. Kwanza, jiulize "Je! nimevaa koti nene na glavu?" Ikiwa uko basi huenda nje kuna baridi na unajitahidi kidogo kuanza leo wewe mwenyewe.

Hali ya hewa ya baridi inaweza kuongeza RPM zako za kawaida za kutofanya kazi kwa sababu mfumo unahitaji nishati iliyoongezeka ili kujipatia joto. Lipe gari lako nafasi ya kupata joto kidogo. Unaweza kuwa unaendesha hita ili kujipatia joto pia; hii yote huchukua nguvu kutoka kwa gari.

Baada ya dakika chache uvivu wa juu utapungua hadi rpm 600 - 1000 za kawaida ukiwa katika hali ya kutokuwa na shughuli.

Sababu kuu za kuongezeka kwa hali ya hewa ya baridi ya kuzembea ni pamoja na

• Kushughulika na utoaji wa hewa chafu wakati kibadilishaji kichocheo kinapoongezeka. Kifaa hiki kinahitaji joto ili kufanya kazi kwa viwango bora zaidi kwa hivyo injini inahitaji kufanya kazi kwa bidii siku za baridi ili kutoa hii
• Petroli huyeyuka polepole zaidi kwenye baridi ili mafuta zaidi yanahitajika kwa mitungi ya injini wakati wa kuwasha hali ya hewa ya baridi.

Matatizo kwenye Baridi?

Mitindo ya juu zaidi ya 1200 -1500 kwenye baridi nikwa ujumla si tukio la kawaida na linaweza kuashiria tatizo.

Pampu ya Pili ya Hewa au Laini

Kama ilivyotajwa wakati mwako wa baridi ni mgumu zaidi kwa hivyo mfumo wa pili wa sindano husukuma hewa kwenye sehemu mbalimbali za kutolea moshi. Hii husaidia mafuta yaliyosalia kuendelea kuwaka inapoelekea kwenye kibadilishaji kichocheo.

Kuvuja kwa pampu ya hewa au laini yake kunaweza kusababisha matatizo ya kutofanya kazi kwani hewa inayohitajika kusaidia mwako ni ya chini kuliko inavyohitajika. Kwa hivyo injini hujirekebisha ili kusukuma hewa zaidi kwa kuongeza rpms.

The Fast Idle Screw

Hii huathiri injini za kabureti ambapo skrubu ya haraka isiyofanya kazi imeundwa ili kuongeza kasi ya kasi ili kupasha joto gari wakati choko kimefungwa. Screw iliyosomwa vibaya inaweza kusababisha uzembe kuwa juu sana au hata wakati mwingine upande wa chini.

Je, Ikiwa Hali ya Hewa Sio Sababu? kuwa hakuna masuala idling kuhusiana na gari baridi. Je, inaweza kuwa sababu gani ya uvivu mkubwa katika hali hii?

Masuala ya Kitengo cha Udhibiti wa Kielektroniki

Magari mengi ya kisasa yana vifaa vya kudhibiti kielektroniki au (ECUs). Hizi ndizo akili za magari yetu na kudhibiti kengele na filimbi zote tunazofurahia katika gari la kisasa. Niliwahi kushauriwa jinsi gari linavyokuwa nadhifu ndivyo mambo mengi yanavyozidi kuharibika.

ECU kwa mfano inadhibiti mchanganyiko wa mafuta ya anga na muda wa kuwasha gari lako.injini unapoanza. Iwapo kuna tatizo katika mfumo huu wa udhibiti kuna uwezekano kwamba uvivu unaweza kuwa umezimwa kuunda hali ya juu au ya chini ya kutofanya kitu kwa kulinganisha na kawaida.

Masuala ya Udhibiti wa Hewa Bila Shughuli

Imewashwa na ECU, Kidhibiti cha Hewa kisichofanya kazi au IAC husaidia kudhibiti hewa inayotumika katika mchakato wa mwako. Hii huendesha vali ya kipepeo ya throttle na isipofanya kazi ipasavyo inaweza kusababisha mtiririko mbaya wa hewa na uzembe mwingi unapoanza.

Kwa ujumla uchafu au uchafu unaweza kuwa sababu ya matatizo ya AIC na kusafisha rahisi kunaweza kutosha. rekebisha suala hilo.

Uvujaji wa Utupu

Kuna njia zinazotoka kwa wingi wa upokeaji hadi maeneo mbalimbali kwenye gari lako kama vile vifuta vioo vya kioo cha mbele, vitambuzi vya shinikizo la mafuta na breki. Kuvuja kwa mistari hii kunaweza kusababisha mkanganyiko na vitambuzi vingi. Kwa sababu hiyo inaweza kuomba mafuta zaidi kimakosa na kusababisha gari kutofanya kazi kwa kasi ya juu zaidi bila ya lazima.

Suala la Sensor Flow Flow

Sensor hii hupima kasi ya mtiririko wa hewa ndani ya injini inayotuma taarifa hii. kwa ECU. Ikiwa kitambuzi hiki kinafanya kazi vibaya inaweza kusababisha ECU kukokotoa kimakosa kiasi cha mafuta kinachohitajika kwenye pampu. Kwa sababu hiyo mafuta mengi yanaweza kuongezwa kwenye mfumo na kuifanya injini kufanya kazi kwa bidii zaidi inapowashwa.

Vihisi Vingine Vinavyoweza Kuwa Hitilafu

Haihitajiki sana kuchanganya ECU. hivyo sensorer kama vile O2, kaba na sensorer ulaji hewa inaweza kuwasababu ya uvivu mkubwa. Ikiwa mojawapo ya hizi hakirekodi ipasavyo au imeharibika inaweza kuwa sababu ya uzembe mwingi.

ECU inategemea vihisi hivi ili kukokotoa mgao sahihi wa hewa hadi mafuta ili kuendesha injini kwa ufanisi. Ikiwa uwiano huu umezimwa basi itasababisha uzembe wa hali ya juu au wa chini kutokea.

Hitimisho

Kuna mambo machache ambayo yanaweza kuwa sababu ya uvivu mkubwa hasa katika magari mapya zaidi yanayotegemea juu. mifumo ya sensor ya teknolojia. Ingawa kuzembea sana kunaweza pia kuwa dalili ya hali ya hewa ya baridi na gari linalohitaji kupata joto.

Katika asubuhi ya baridi, RPMs mwanzoni mwa hadi 1200 sio kawaida mradi tu zinashuka hadi 600. - 1000 mara injini inapopata joto. Ikiwa hali ya hewa ni ya joto au ikiwa rpms haipungui wakati wa kufanya kazi bila kufanya kazi basi kuna uwezekano kuwa kuna suala lingine ambalo unaweza kutaka kuchunguza.

Unganisha au Rejelea Ukurasa Huu

Tunatumia muda mwingi wakati wa kukusanya, kusafisha, kuunganisha, na kuumbiza data inayoonyeshwa kwenye tovuti kuwa ya manufaa kwako iwezekanavyo.

Ikiwa umepata data au taarifa kwenye ukurasa huu kuwa muhimu katika utafiti wako, tafadhali tumia chombo hapa chini ili kutaja vizuri au kurejelea kama chanzo. Tunashukuru msaada wako!