எங்கள் காரின் எஞ்சின் கேட்கக்கூடிய வகையில் சிரமப்படுவதை நாங்கள் ஒருபோதும் விரும்ப மாட்டோம். இது சூழ்நிலைகளின் தொகுப்பாக இருக்கலாம். எரிவாயு மற்றும் பிற இயங்கும் செலவுகளுக்கு இடையே கார்கள் மலிவான முயற்சி அல்ல. எங்கள் கார் பழுதாகிவிடுமோ என்ற கவலை பயமாக இருக்கலாம்.

இந்தப் பதிவில் ஸ்டார்ட் செய்யும் போது அதிக செயலற்ற நிலையைப் பற்றி பார்ப்போம். இது சாதாரணமாக இருக்க முடியுமா அல்லது ஏதாவது உடைக்கப் போகிறது என்பதைக் காட்டுகிறதா?

ஐட்லிங் என்றால் என்ன?

நமது இன்ஜின் இயங்கிக் கொண்டிருந்தாலும், நாம் காரை உடல் ரீதியாக நகர்த்தவில்லை என்றால், இது ஐட்லிங் எனப்படும். முக்கியமாக சக்கரங்களை நகர்த்தி முன்னோக்கி வேகத்தை உருவாக்காவிட்டாலும் இன்ஜின் இயங்கும். பொதுவாக கார்கள், ட்ரக்குகள் மற்றும் மோட்டார்சைக்கிள்களின் செயலற்ற வேகம் நிமிடத்திற்கு சுமார் 600 – 1000 புரட்சிகள் அல்லது (RPM) ஆகும்.

இந்த rpms ஒரு நிமிடத்திற்கு மேல் எத்தனை முறை என்பதைக் குறிக்கிறது. அந்த நேரத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மாறும். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இந்த புரட்சிகள் பொதுவாக தண்ணீர் பம்ப், ஆல்டர்னேட்டர், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பொருந்தினால் பவர் ஸ்டீயரிங் போன்றவற்றை இயக்க போதுமானதாக இருக்கும்.

நாம் இயக்கத் தொடங்கியவுடன், விரைவுபடுத்த தேவையான சக்தியை வழங்க ஆர்பிஎம்கள் அதிகரிக்க வேண்டும். அத்துடன். கோட்பாட்டளவில், செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​காலையில் காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ​​1000 ஆர்பிஎம்களுக்கு மேல் பார்க்கக்கூடாது.

அதிக இட்லிங் என்றால் என்ன?

நிமிடத்திற்கு 1000க்கு மேல் மற்றும் நிச்சயமாக அதைவிட அதிகமான புரட்சிகள் உங்களிடம் முதலில் இருக்கும்போது 1500இயந்திரத்தை இயக்கியது அல்லது முன்னோக்கி நகராமல் இருப்பது அதிக செயலற்றதாக கருதப்படலாம். வாகனங்கள் மாறுபடலாம் ஆனால் பொதுவாக ஒவ்வொரு வாகனமும் ஒரு சிறந்த செயலற்ற நிலையைக் கொண்டிருப்பதால், உங்கள் குறிப்பிட்ட வாகனத்தை உறுதிசெய்ய இதை ஆராயுங்கள்.

சிக்கல் இல்லாமல் அதிக செயலற்ற நிலைக்கு என்ன காரணமாகலாம்?

நீங்கள் உங்கள் வாகனத்தில் இருந்தால் கார் மற்றும் RPMகள் 1000 - 1200 க்கு இடையில் இருந்தால் உடனடியாக பீதி அடைய வேண்டாம். முதலில், "நான் தடிமனான கோட் மற்றும் கையுறைகளை அணிந்திருக்கிறேனா?" நீங்கள் இருந்தால், வெளியில் குளிராக இருக்கலாம், மேலும் இன்று தொடங்குவதற்கு நீங்கள் கொஞ்சம் சிரமப்படுகிறீர்கள்.

குளிர் காலநிலை உங்கள் சாதாரண செயலற்ற RPMகளை அதிகரிக்கலாம், ஏனெனில் கணினி தன்னை வெப்பமாக்குவதற்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. உங்கள் காரை சிறிது சூடாக்க வாய்ப்பு கொடுங்கள். நீங்கள் சூடாகவும் ஒரு ஹீட்டர் இயங்கும் இருக்கலாம்; இவை அனைத்தும் வாகனத்திலிருந்து சக்தியைப் பெறுகின்றன.

சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நீங்கள் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது அதிக செயலற்ற நிலை சாதாரண 600 - 1000 rpms ஆகக் குறையும்.

குளிர் காலநிலையில் செயலற்ற நிலை அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய காரணங்கள்

• வினையூக்கி மாற்றி வெப்பமடையும் போது உமிழ்வைக் கையாள்வது அடங்கும். இந்த சாதனம் உகந்த அளவில் செயல்பட வெப்பம் தேவைப்படுகிறது, எனவே குளிர் நாட்களில் இயந்திரம் கடினமாக உழைக்க வேண்டும் இதை வழங்குவதற்கு
• பெட்ரோல் குளிரில் மெதுவாக ஆவியாகிறது, எனவே குளிர் காலநிலை தொடங்கும் போது என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு அதிக எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது.

குளிர் காலத்தில் பிரச்சனையா?

குளிர் காலத்தில் 1200 -1500 ஆர்பிஎம்களுக்கு மேல்பொதுவாக இது ஒரு சாதாரண நிகழ்வு அல்ல மற்றும் ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கலாம்.

இரண்டாம் நிலை காற்று பம்ப் அல்லது வரி

குறிப்பிட்டபடி குளிர் எரிப்பு மிகவும் கடினமாக இருக்கும் போது இரண்டாம் நிலை ஊசி அமைப்பு காற்றை வெளியேற்றும் பன்மடங்குக்குள் செலுத்துகிறது. இது வினையூக்கி மாற்றிக்குச் செல்லும் போது மீதமுள்ள எரிபொருளைத் தொடர்ந்து எரியச் செய்கிறது.

ஏர் பம்ப் அல்லது அதன் வரியில் ஒரு கசிவு, எரிப்புக்கு உதவுவதற்குத் தேவையான காற்று தேவைக்கு குறைவாக இருப்பதால் செயலற்ற சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். ஆகையால், ஆர்பிஎம்ஸை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிக காற்றைத் தள்ள எஞ்சின் சரிசெய்கிறது.

ஃபாஸ்ட் ஐடில் ஸ்க்ரூ

இது கார்பூரேட்டட் என்ஜின்களைப் பாதிக்கிறது, அங்கு ஃபாஸ்ட் ஐடில் ஸ்க்ரூ வாகனத்தை வெப்பமாக்குவதற்காக ஆர்பிஎம்ஸை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மூச்சுத்திணறல் மூடப்பட்டுள்ளது. மோசமாக டியூன் செய்யப்பட்ட ஸ்க்ரூ, ஐட்லிங் மிக அதிகமாகவோ அல்லது சில சமயங்களில் தாழ்வாகவோ இருக்கலாம்.

வானிலை ஒரு காரணியாக இல்லாவிட்டால் என்ன செய்வது?

அது ஒரு அற்புதமான சூடான காலையாக இருக்கலாம் மற்றும் இருக்க வேண்டும் குளிர்ந்த கார் தொடர்பான எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இருங்கள். இந்த சூழ்நிலையில் அதிக செயலற்ற நிலைக்கு என்ன காரணம்?

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு சிக்கல்கள்

நவீன வாகனங்களில் பெரும்பாலானவை மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் அல்லது (ECUs) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இவை எங்கள் கார்களின் மூளை மற்றும் நவீன ஆட்டோமொபைலில் நாம் அனுபவிக்கும் அனைத்து மணிகள் மற்றும் விசில்களையும் கட்டுப்படுத்துகின்றன. கார் புத்திசாலித்தனமானதாக இருந்தால், அதில் பல விஷயங்கள் தவறாகப் போகும் என்று எனக்கு ஒருமுறை அறிவுறுத்தப்பட்டது.

உதாரணமாக, ECU ஆனது காற்று எரிபொருள் கலவையையும் உங்கள் பற்றவைப்பு நேரத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.நீங்கள் தொடங்கும் போது இயந்திரம். இந்தக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஏதேனும் சிக்கல் இருந்தால், இயல்புடன் ஒப்பிடுகையில், செயலற்ற நிலை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ செயலிழப்பை உருவாக்கும் சாத்தியம் உள்ளது.

செயலற்ற காற்றுக் கட்டுப்பாடு சிக்கல்கள்

ECU ஆல் செயல்படுத்தப்பட்டது, செயலற்ற காற்று கட்டுப்பாடு அல்லது IAC எரிப்பு செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் காற்றைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. இது த்ரோட்டில் பட்டர்ஃபிளை வால்வை இயக்குகிறது மற்றும் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், காற்று ஓட்டம் மோசமாகி, தொடங்கும் போது அதிக செயலற்ற நிலை ஏற்படலாம்.

பொதுவாக அழுக்கு அல்லது அழுக்கு AIC இல் உள்ள பிரச்சனைகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம் மற்றும் ஒரு எளிய சுத்தம் போதுமானதாக இருக்கலாம். சிக்கலைச் சரிசெய்யவும்.

வெற்றிடக் கசிவுகள்

உங்கள் காரில் உள்ள இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் இருந்து விண்ட்ஸ்கிரீன் வைப்பர்கள், ஃப்யூவல் பிரஷர் சென்சார்கள் மற்றும் பிரேக்குகள் போன்ற பல்வேறு இடங்களுக்கு கோடுகள் உள்ளன. இந்த வரிகளில் ஒரு கசிவு பன்மடங்கு உணரிகளுடன் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும். இதன் விளைவாக, அதிக எரிபொருளை அது தவறாகக் கோரலாம், இதனால் கார் தேவையில்லாமல் அதிக விகிதத்தில் செயலிழந்துவிடும்.

மாஸ் ஃப்ளோ சென்சார் சிக்கல்

இந்த சென்சார் இந்தத் தகவலை அனுப்பும் எஞ்சினுக்குள் காற்று ஓட்டத்தின் வீதத்தை அளவிடுகிறது ECU க்கு. இந்த சென்சார் செயலிழந்தால், பம்பிற்கு எவ்வளவு எரிபொருள் தேவை என்பதை ECU தவறாகக் கணக்கிடலாம். இதன் விளைவாக, கணினியில் அதிக எரிபொருள் சேர்க்கப்படலாம், இதனால் இயந்திரம் தொடங்கும் போது கடினமாக வேலை செய்கிறது.

தவறாக இருக்கக்கூடிய பிற சென்சார்கள்

ஒரு ECU ஐ குழப்புவதற்கு இது அதிக நேரம் எடுக்காது. எனவே O2, த்ரோட்டில் மற்றும் ஏர் இன்டேக் சென்சார்கள் போன்ற சென்சார்கள் இருக்கலாம்அதிக செயலற்ற தன்மைக்கான காரணம். இவற்றில் ஏதேனும் சரியாகப் பதிவு செய்யவில்லை அல்லது சேதமடைந்தால், அது அதிக செயலற்ற நிலைக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

இன்ஜினை திறம்பட இயக்க, எரிபொருளுக்கான சரியான காற்றைக் கணக்கிட ECU இந்த சென்சார்களை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. இந்த விகிதம் முடக்கப்பட்டிருந்தால், அது அதிக அல்லது குறைந்த செயலற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தும்.

முடிவு

அதிக செயலற்ற தன்மைக்கு சில விஷயங்கள் காரணமாக இருக்கலாம், குறிப்பாக அதிக வாகனங்களை நம்பியிருக்கும் புதிய வாகனங்களில் தொழில்நுட்ப சென்சார் அமைப்புகள். அதிக செயலற்ற நிலை குளிர் காலநிலை மற்றும் வெப்பமடைய வேண்டிய காரின் அறிகுறியாக இருக்கலாம்.

குளிர்ந்த காலை நேரத்தில் 1200 வரையிலான ஆர்.பி.எம்கள் 600 வரை குறையும் வரை அசாதாரணமானது அல்ல. - இயந்திரம் வெப்பமடைந்தவுடன் 1000. வானிலை சூடாக இருந்தால் அல்லது செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் போது rpms குறையவில்லை என்றால், நீங்கள் விசாரிக்க விரும்பும் மற்றொரு சிக்கல் இருக்கலாம்.

இந்தப் பக்கத்தை இணைக்கவும் அல்லது குறிப்பிடவும்

நாங்கள் நிறைய செலவு செய்கிறோம் தளத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள தரவைச் சேகரித்தல், சுத்தம் செய்தல், ஒன்றிணைத்தல் மற்றும் வடிவமைத்தல் ஆகியவை உங்களுக்கு முடிந்தவரை பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

உங்கள் ஆராய்ச்சியில் இந்தப் பக்கத்தில் உள்ள தரவு அல்லது தகவல் பயனுள்ளதாக இருந்தால், தயவுசெய்து இதைப் பயன்படுத்தவும் ஆதாரமாக சரியாக மேற்கோள் காட்ட அல்லது குறிப்பிட கீழே உள்ள கருவி. உங்கள் ஆதரவைப் பாராட்டுகிறோம்!