Arabamızın motorunun sesli bir şekilde zorlandığını duymaktan asla hoşlanmayız. Bu endişe verici bir durum olabilir. Arabalar, benzin ve diğer işletme maliyetleri arasında ucuz bir çaba değildir. Arabamızın bozulmak üzere olabileceği endişesi korkutucu olabilir.

Bu yazıda, çalıştırma sırasında yüksek rölantiye ve bunun ne anlama gelebileceğine bir göz atacağız. Bu sadece normal olabilir mi yoksa bir şeylerin kırılmak üzere olduğunu mu gösterir?

Rölanti Nedir?

Motorumuz çalışıyor ancak aracı fiziksel olarak hareket ettirmiyorsak buna rölanti denir. Esasen motor, tekerlekleri hareket ettirmese ve ileri doğru momentum yaratmasa bile hala çalışmaktadır. Genel olarak otomobiller, kamyonlar ve motosikletler için rölanti devri dakikada 600 - 1000 devir veya (RPM) civarındadır.

Bu devir sayıları, krank milinin bir dakika içinde kaç kez döndüğünü ifade eder. Rölantide çalışırken krank milinin bu devir sayıları genellikle su pompası, alternatör, klima ve varsa hidrolik direksiyon gibi şeyleri çalıştırmak için yeterlidir.

Sürüşe başladığımızda, hızlanmak için gereken gücü sağlamak için devir sayıları da artmalıdır. Teorik olarak, sabahları arabayı ilk çalıştırdığımızda rölantideyken 1000 devirden fazlasını görmemeliyiz.

Yüksek Rölanti Ne Anlama Gelir?

Motoru ilk çalıştırdığınızda veya ilerlemediğinizde dakikada 1000'in üzerindeki ve kesinlikle 1500'ün üzerindeki devir sayıları yüksek rölanti olarak kabul edilebilir. Araçlar farklılık gösterebilir ancak genellikle her aracın ideal bir rölanti seviyesi vardır, bu nedenle emin olmak için bunu kendi aracınız için araştırın.

Sorun Olmadan Yüksek Rölantiye Ne Sebep Olabilir?

Arabanızdaysanız ve devir 1000 - 1200 arasındaysa hemen paniğe kapılmayın. Öncelikle kendinize şunu sorun: "Kalın bir palto ve eldiven giyiyor muyum?" Giyiyorsanız muhtemelen dışarısı soğuktur ve bugün kendiniz başlamak için biraz zorlanıyorsunuzdur.

Soğuk hava normal rölanti devrinizi artırabilir çünkü sistem kendini ısıtmak için daha fazla güce ihtiyaç duyar. Aracınıza biraz ısınma şansı verin. Kendinizi ısıtmak için bir ısıtıcı da çalıştırıyor olabilirsiniz; bunların hepsi araçtan güç alır.

Birkaç dakika sonra yüksek rölanti muhtemelen rölantideyken normal 600 - 1000 devire düşecektir.

Soğuk havalarda rölantide çalışmanın artmasının başlıca nedenleri şunlardır

• Katalitik konvertör ısınırken emisyonlarla başa çıkmak. Bu cihaz optimum seviyelerde çalışmak için ısıya ihtiyaç duyar, bu nedenle motorun bunu sağlamak için soğuk günlerde daha fazla çalışması gerekir
• Benzin soğukta daha yavaş buharlaşır, bu nedenle soğuk havada çalıştırma sırasında motor silindirlerine daha fazla yakıt gerekir.

Soğukta sorun mu yaşıyorsunuz?

Soğukta 1200 -1500 devrin üzerinde yüksek devir genellikle normal bir durum değildir ve bir soruna işaret edebilir.

İkincil Hava pompası veya Hattı

Soğukta yanmanın daha zor olduğundan bahsedildiği gibi, ikincil bir enjeksiyon sistemi egzoz manifolduna hava pompalar. Bu, kalan yakıtın katalitik konvertöre doğru ilerlerken yanmaya devam etmesine yardımcı olur.

Hava pompasında veya hattındaki bir sızıntı, yanmaya yardımcı olmak için gereken havanın gerekenden daha düşük olması nedeniyle rölanti sorunlarına yol açabilir. Bu nedenle motor, devir sayısını artırarak daha fazla hava itmek için ayarlama yapar.

Hızlı Rölanti Vidası

Bu, hızlı rölanti vidasının jikle kapalıyken aracı ısıtmak için devir sayısını artırmak üzere tasarlandığı karbüratörlü motorları etkiler. Kötü ayarlanmış bir vida, rölantinin çok yüksek olmasına veya hatta bazen düşük olmasına neden olabilir.

Hava Durumu Bir Etken Değilse Ne Olur?

Harika sıcak bir sabah olabilir ve soğuk bir araçla ilgili rölanti sorunları olmamalıdır. Bu durumda yüksek rölantinin nedeni ne olabilir?

Elektronik Kontrol Ünitesi Sorunları

Modern araçların çoğu elektronik kontrol üniteleri veya (ECU'lar) ile donatılmıştır. Bunlar otomobillerimizin beynidir ve modern otomobilde keyfini çıkardığımız tüm zil ve ıslıkları kontrol eder. Bir keresinde bana araba ne kadar akıllı olursa o kadar çok şeyin ters gidebileceği tavsiye edilmişti.

Örneğin bir ECU, çalıştırdığınızda motorunuzun hava yakıt karışımını ve ateşleme zamanlamasını kontrol eder. Bu kontrol sisteminde bir sorun varsa, rölantinin normalden yüksek veya düşük bir rölantiye neden olması mümkündür.

Rölanti Havası Kontrol Sorunları

ECU tarafından etkinleştirilen Rölanti Hava Kontrolü veya IAC, yanma işleminde kullanılan havanın kontrol edilmesine yardımcı olur. Bu, gaz kelebeği kelebek valfini çalıştırır ve doğru çalışmazsa zayıf hava akışına ve çalıştırma sırasında yüksek rölantiye neden olabilir.

Genellikle AIC ile ilgili sorunların nedeni kir veya pislik olabilir ve sorunu gidermek için basit bir temizlik yeterli olabilir.

Vakum Sızıntıları

Emme manifoldundan aracınızın ön cam silecekleri, yakıt basınç sensörleri ve frenler gibi çeşitli yerlerine giden hatlar vardır. Bu hatlardaki bir sızıntı manifold sensörlerinde karışıklığa neden olabilir. Sonuç olarak yanlışlıkla daha fazla yakıt talep edebilir ve aracın gereksiz yere daha yüksek oranda rölantide çalışmasına neden olabilir.

Kütle Akış Sensörü Sorunu

Bu sensör motora giren hava akış hızını ölçer ve bu bilgiyi ECU'ya gönderir. Bu sensör arızalıysa ECU'nun pompaya ne kadar yakıt gerektiğini yanlış hesaplamasına neden olabilir. Sonuç olarak sisteme çok fazla yakıt eklenerek motorun çalıştırıldığında daha fazla çalışmasına neden olabilir.

Arızalı Olabilecek Diğer Sensörler

Bir ECU'nun kafasını karıştırmak için çok fazla şey gerekmez, bu nedenle O2, gaz kelebeği ve hava emme sensörleri gibi sensörler yüksek rölantiye neden olabilir. Bunlardan herhangi biri doğru şekilde kayıt yapmıyorsa veya hasar görmüşse, yüksek rölantiye neden olabilir.

ECU, motoru verimli bir şekilde çalıştırmak için doğru hava-yakıt oranını hesaplamak için büyük ölçüde bu sensörlere güvenir. Bu oran yanlışsa, yüksek veya düşük rölantinin oluşmasına neden olur.

Sonuç

Özellikle yüksek teknolojili sensör sistemlerine dayanan yeni araçlarda yüksek rölantiye neden olabilecek birkaç şey vardır. Bununla birlikte yüksek rölanti sadece soğuk havanın ve ısınması gereken bir aracın göstergesi de olabilir.

Soğuk bir sabahta, motor ısındıktan sonra 600 - 1000'e düştüğü sürece, çalıştırma sırasında 1200'e kadar çıkan devirler olağandışı değildir. Hava sıcaksa veya rölantide devir düşmüyorsa, muhtemelen araştırmak isteyebileceğiniz başka bir sorun vardır.

Bu Sayfaya Bağlantı Verin veya Referans Gösterin

Sitede gösterilen verileri toplamak, temizlemek, birleştirmek ve size mümkün olduğunca faydalı olacak şekilde biçimlendirmek için çok zaman harcıyoruz.

Bu sayfadaki verileri veya bilgileri araştırmanızda yararlı bulduysanız, lütfen kaynak olarak uygun şekilde alıntı yapmak veya referans vermek için aşağıdaki aracı kullanın. Desteğiniz için teşekkür ederiz!