Bir araba motorunun çok sayıda bileşeni ve çeşitli işler yapan çok sayıda farklı kayışı vardır. Bunlar arasında zaman zaman birbiriyle karıştırılan triger kayışı ve serpantin kayışı da vardır.

Bu yazıda bu kayışların her ikisi hakkında daha fazla bilgi edinecek ve iki çok önemli parça arasındaki farkları keşfedeceğiz.

Triger Kayışı Nedir?

Pistonlu motorlarda krank mili ve eksantrik milinin dönüşünü senkronize etmeye yardımcı olmak için bir triger kayışı, zincir veya dişliler kullanılır. Bu senkronizasyon, ilgili motor valflerinin pistonlarla bağlantılı olarak doğru zamanlarda açılıp kapanmasını sağlar.

Triger kayışları söz konusu olduğunda bu genellikle hem krank miline hem de eksantrik miline takılan dişli bir kauçuk kayıştır. Bu kayışın dönüşü her iki milin dönüşünü senkronize eder. Bu işlev bazen triger zincirleri ve eski araçların gerçek dişlileri tarafından da yerine getirilir.

Triger kayışı bu görevi yerine getirmek için en ucuz seçenek olma eğilimindedir ve ayrıca zincir kayışlarının metal dişlilerinden daha az sürtünme kaybına uğrama eğilimindedir. Bu aynı zamanda metal üzerinde metal teması içermediğinden daha sessiz bir sistemdir.

Kauçuk bir kayış olduğu için yağlama gereksinimi de yoktur. Bu kayışlar zamanla aşınır, bu nedenle bir arızayı ve bunun sonucunda diğer parçaların zarar görmesini önlemek için belirli aralıklarla değiştirilmeleri tavsiye edilir.

Triger Kayışının Tarihçesi

İlk dişli kayışlar 1940'larda tekstil endüstrisinde kullanılmak üzere icat edildi. 1954'te yaklaşık on yıl sonra dişli bir triger kayışı ilk kez otomotiv ortamına girdi. 1954 Devin-Panhard yarış arabasında Gilmer Company tarafından üretilen bir kayış kullanıldı.

Bu araç 1956 yılında Amerika Spor Otomobil Kulübü Ulusal Şampiyonasını kazanmıştır. Birkaç yıl sonra 1962 yılında Glas 1004 triger kayışı kullanan ilk seri üretim araç olmuştur. 1966 Pontiac OHC Six motoru daha sonra triger kayışı kullanan ilk seri üretim Amerikan otomobili olmuştur.

Serpantin Kayışı Nedir?

Tahrik kayışı olarak da bilinen serpantin kayış, motordaki bir dizi farklı bileşeni çalıştıran tek bir sürekli kayıştır. Alternatör, su pompası, klima kompresörü, hidrolik direksiyon ve diğer çeşitli motor parçalarının tümü bu aynı tek kayış kullanılarak çalıştırılır.

Bu uzun kayış, kayış dönerken aynı zamanda dönecek olan birden fazla kasnağın etrafına sarılır. Bu dönme hareketi, bu kasnaklara bağlı belirli motor parçalarına güç veren şeydir. Adına sadık kalarak, serpantin kayışları motorun etrafında yılan gibi dolaşır.

Serpantin kayışlar düzdür, ancak etrafına sıkıca sarıldıkları kasnakları kavramalarına yardımcı olan uzunlukları boyunca uzanan olukları vardır. Otomotiv açısından nispeten yeni bir sistemdir, ancak işleri yapmanın daha karmaşık bir yolunun yerini almıştır.

Serpantin Kayışlarının Tarihçesi

1974 yılına kadar otomobil motorundaki sistemler ayrı ayrı v-kayışları kullanılarak çalıştırılıyordu. Bu da klima, alternatör, su pompası ve hava pompasının her birinin kendi kayışına sahip olduğu anlamına geliyordu. Mühendis Jim Vance daha iyi bir yol olması gerektiğini fark etti ve 74 yılında serpantin kayış icadı için patent başvurusunda bulundu.

Bu, karmaşık bir v-kayış sistemine olan ihtiyacı ortadan kaldıracak ve birden fazla motor ünitesinin çalışmasını tek bir kayış altında toplayacaktır.

Vance icadını ilk olarak General Motors'a teklif etti ve onlar da muhtemelen büyük bir hata yaparak reddetti. 1978 yılında Ford Motor Company o yılki Ford Mustang ile ilgili sorunlar yaşıyordu. Vance onlara serpantin kayışının onlara nasıl yardımcı olabileceğini ve para tasarrufu sağlayabileceğini gösterdi.

Ford bu kayışla 10.000 Mustang üretmeye devam edecek ve 1980 yılına gelindiğinde tüm otomobillerinde bu sistemi kullanacaktı. 1982 yılında General Motors nihayet serpantin kayışları kendi motorlarına uyarlayarak bu işe dahil oldu.

Kayışlar Nerede Bulunur?

Bu kayışların her ikisi de krank miline bağlı olmasına rağmen, konumları söz konusu olduğunda çok farklıdırlar. Örneğin triger kayışı triger kapağının altında gizlidir ve değiştirilmesi gerektiğinde ulaşılması daha zordur.

Kaputun altına hızlıca baktığınızda, serpantin kayışın motorun dışında çeşitli kasnaklar etrafında dolandığını hemen göreceksiniz. Bu, kayışı görmeyi ve gerektiğinde değiştirmeyi çok daha kolay hale getirir.

Nelerden Yapılırlar?

Hem triger hem de serpantin kayışları kauçuk bileşenlerdir, ancak belirgin farklılıklar gösterirler. Triger kayışı, dişlilere çok benzeyen dişlere sahip sert bir kauçuk tasarımdır. Serpantin kayışı için kullanılan kauçuk daha esnek ve esnektir.

Gergin bir basınç altında olması gerektiğinden serpantin kayışının esnek olması ve dolayısıyla sert triger kayışına göre aşınmaya daha az eğilimli olması gerekir.

Bu Kayışlar Koptuğunda Ne Olur?

Bu kayışların doğası gereği zamanla aşınır ve yıpranmaya başlarlar. Nihayetinde kullanımla birlikte her ikisi de kopma riski taşır ve bu gerçekleşirse ciddi sonuçlar doğurabilir. Triger kayışı arızasında motor neredeyse anında durur, ancak serpantin kayışı motoru hemen durdurmaz.

Kayışlardan birinin kopması halinde, özellikle aşırı ısınma riski nedeniyle diğer motor parçalarında potansiyel hasar meydana gelebilir.

Bu Kayışlar Ne Sıklıkta Değiştirilmelidir?

Triger kayışına dikkat edilirse kopmadan önce 5 - 7 yıl veya 60 bin - 100 bin mil arasında dayanabilir. Bu tahminler kesin ve hızlı değildir, bu nedenle bu bileşendeki bozulma belirtilerine karşı dikkatli olmalısınız.

Serpantin kayışlar biraz daha dayanıklı olma eğilimindedir ve 7-9 yıl veya 90 bin mile kadar dayanabilir. Bu, araca bağlı olarak değişebilir, bu nedenle daha doğru bir tahmin için kullanım kılavuzunuza bakın. Yine bu kayışın kopmaya hazır olabileceğine dair herhangi bir belirti olup olmadığına bakın.

Bu kayışları feci şekilde arızalanmadan önce değiştirebilirseniz, onarım masraflarından büyük ölçüde tasarruf edebilirsiniz.

Sonuç

Bu iki kayış arasında benzerlikler vardır ancak temelde farklı işler yaparlar. Triger kayışı, motorun sorunsuz çalışmasını sağlamak için piston ve valfler arasındaki zamanlamayı düzenler. Ancak serpantin kayışı, yüksek gerilimli kasnakların kullanımıyla birden fazla motor işlevini çalıştırır.

Her ikisi de motorunuzun çalışması için hayati önem taşır ve kopmaları halinde ciddi bir hasar potansiyeli ile karşı karşıya kalabilirsiniz. Birçok yönden bu kayışları birbirleriyle karıştırmak mümkün değildir çünkü kendilerine özgü özellikleri vardır.

Bu Sayfaya Bağlantı Verin veya Referans Gösterin

Sitede gösterilen verileri toplamak, temizlemek, birleştirmek ve size mümkün olduğunca faydalı olacak şekilde biçimlendirmek için çok zaman harcıyoruz.

Bu sayfadaki verileri veya bilgileri araştırmanızda yararlı bulduysanız, lütfen kaynak olarak uygun şekilde alıntı yapmak veya referans vermek için aşağıdaki aracı kullanın. Desteğiniz için teşekkür ederiz!