汽车发动机有许多部件，有多种不同的皮带做各种工作。 其中有正时皮带和蛇形皮带，它们有时会被相互混淆。

在这篇文章中，我们将进一步了解这两条带子，并探讨这两个非常重要的部分之间的区别。

什么是正时皮带？

在活塞式发动机中，正时皮带、链条或齿轮被用来帮助实现曲轴和凸轮轴的同步旋转。 正是这种同步性确保了相关的发动机阀门在正确的时间与活塞一起打开和关闭。

在正时皮带的情况下，这通常是一条与曲轴和凸轮轴相啮合的有齿橡胶带。 它的旋转使这两根轴的旋转同步。 这一功能有时也由正时链条和老式车辆的实际齿轮来完成。

正时皮带往往是执行这一任务的最便宜的选择，而且与链带的金属齿轮相比，摩擦损失更小。 这也是一个更安静的系统，因为它不包括金属对金属的接触。

由于是橡胶带，所以也不需要润滑。 这些皮带会随着时间的推移而磨损，所以建议在特定的时间间隔内进行更换，以避免出现故障和对其他部件造成潜在的连锁损害。

正时皮带的历史

第一条齿形皮带是在20世纪40年代发明的，用于纺织业。 大约十年后的1954年，齿形正时皮带首次进入汽车领域。 1954年的Devin-Panhard赛车使用了Gilmer公司生产的皮带。

几年后的1962年，格拉斯1004成为第一辆使用正时皮带的大规模生产的汽车。 1966年的庞蒂克OHC六缸发动机将成为第一辆使用正时皮带的大规模生产的美国汽车。

什么是蛇形皮带？

蛇形皮带也被称为驱动皮带，是一条连续的皮带，在发动机中运行许多不同的部件。 交流发电机、水泵、空调压缩机、动力转向和其他各种发动机部件都是使用这条单一的皮带运行。

这条长皮带缠绕在多个滑轮上，当皮带转动时，滑轮也会转动。 这种旋转运动是连接在这些滑轮上的特定发动机部件的动力。 正如它的名字一样，蛇形皮带在发动机上蜿蜒前进。

蛇形皮带是平的，但它们有贯穿其长度的沟槽，帮助它们抓紧紧紧缠绕的滑轮。 这是一个在汽车方面相对较新的系统，但它取代了更复杂的做事方式。

蛇形皮带的历史

直到1974年，汽车发动机中的各个系统都在使用单独的三角皮带运行。 这意味着空调、交流发电机、水泵和空气泵都有各自的皮带。 工程师吉姆-万斯意识到必须有一个更好的方法，并于74年为他的蛇形皮带发明申请了专利。

这将消除对复杂的三角皮带系统的需要，并将多个发动机单元的运行置于一个皮带之下。

万斯首先向通用汽车公司提供了他的发明，但他们拒绝了，这对他们来说可能是一个很大的错误。 1978年，福特汽车公司在该年的福特野马上出现了问题。 万斯向他们展示了蛇形皮带如何能够帮助他们解决问题并为他们节省资金。

最终，在1982年，通用汽车公司终于加入了这一行动，将蛇形皮带应用于他们自己的发动机。

腰带位于何处？

尽管这两条皮带都与曲轴相连，但它们的位置却大不相同。 例如，正时皮带隐藏在正时盖下面，因此当它需要更换时就更难得到。

迅速看一下引擎盖下，你会很快看到蛇形皮带在发动机外部绕着各种滑轮。 这使得它更容易看到，最终在需要时进行更换。

它们是由什么构成的？

正时皮带和蛇形皮带都是橡胶部件，但它们确实有明显的不同。 正时皮带是一种硬橡胶设计，其齿数很像齿轮。 蛇形皮带使用的橡胶更有弹性和伸展性。

由于需要在紧张的压力下，蛇形皮带必须是有弹性的，因此比刚性的正时皮带更不容易磨损。

当这些腰带断裂时，会发生什么？

这些皮带的性质是，随着时间的推移，它们会磨损并开始变得粗糙。 最终，随着使用，它们都有断裂的风险，如果发生这种情况，会有严重的后果。 正时皮带故障时，发动机几乎会直接停止，尽管蛇形皮带不会直接停止发动机。

如果任何一条皮带断裂，都会对发动机的其他部件造成潜在的损害，特别是由于过热的风险。

这些皮带应多长时间更换一次？

正时皮带如果得到保养，可能会持续5-7年或6万-10万英里才会断裂。 这些估计不是硬性的，所以你应该对这个部件的恶化迹象保持警惕。

蛇形皮带往往更耐磨一些，可能会持续7-9年或高达9万英里。 这可能因车辆而异，所以请查阅您的车主手册以获得更准确的估计。 再次寻找任何迹象表明该皮带可能准备断裂。

如果你能在这些皮带发生灾难性故障之前将其更换，你可能会为自己节省大量的维修费用。

总结

这两条皮带有相似之处，但它们从根本上说做的是不同的工作。 正时皮带调节活塞和阀门之间的时间，使发动机平稳运行。 然而，蛇形皮带通过使用高张力滑轮驱动发动机的多种功能。

它们对发动机的运行都是至关重要的，如果它们断裂，你可能会看到一些严重的潜在损害。 在许多方面，这些皮带是不会错的，因为它们有自己非常独特的属性。

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