Fordov tovornjak je odlično orodje za vleko, zlasti stvari, naloženih na prikolice. Vendar pa vleka prikolice ni vedno enostavna, saj je lahko za tiste, ki s tem nimajo izkušenj, zapletena. Poleg tega je treba upoštevati, kaj se zgodi ob nenadnem zaviranju.

Za seboj lahko vlečete nekaj več ton težak tovor in nenadna zaustavitev lahko povzroči težave, če se ne ustavi tudi tovor, ki ga vlečete. Tu pridejo prav naprave, kot so Fordovi vgrajeni krmilniki zavor priklopnikov.

V tem prispevku si bomo podrobneje ogledali ta sistem in ugotovili, kako lahko odpravimo pogoste težave, povezane s to tehnologijo.

Kaj je Fordov vgrajeni krmilnik zavor prikolice?

Regulator zavor prikolice je naprava, ki jo lahko v vozila, ki se uporabljajo za vleko, vgradi proizvajalec ali pa se vgradi naknadno. Te naprave, nameščene na armaturno ploščo, so povezane z elektronskim sistemom prikolice in pomagajo nadzorovati zaviranje v sorazmerju z zaviranjem vlečnega vozila.

Ta dodatna raven nadzora zagotavlja, da teža navora prikolice ne bo vplivala na zavorno sposobnost vlečnega vozila. Pomaga preprečevati zdrse in težave pri nadzoru vožnje. Fordov integrirani sistem je del modelov, kot je 2022 Super Duty F-250.

Katere so najpogostejše težave Fordovega integriranega krmilnika zavor prikolice?

Živimo v nepopolnem svetu in podjetja z najboljšimi nameni včasih izdajajo izdelke, ki ne ustrezajo standardom. To pomeni, da se v sistemih občasno pojavijo težave veliko prej, kot bi bilo treba.

Fordov vgrajeni krmilnik zavor prikolice ni izjema, saj se v tem sistemu lahko pojavijo nekatere pogoste težave.

• Napaka električne zavore nad hidravlično zavoro
• Varovalke, ki prikazujejo neuspeh
• Brez priključka za prikolico
• Krmilnik zavor ne deluje
• Zavore se ne vključijo

Okvare vgrajenega sistema za nadzor zaviranja prikolice

Če že poznate uporabo teh vrst zavor, veste, da v bistvu uravnavajo moč električnega zavornega sistema prikolice iz vlečnega vozila. Ravni moči odločajo o tem, kako močno je treba zavirati.

Do nedavnega so bili zavorni sistemi za prikolice naknadno dobavljene enote, ki so jih dodali vozilu, da bi mu pomagali pri učinkovitejši vleki. Danes pa so nekateri tovornjaki in SUV-ji izdelani z vgrajenim krmilnikom zavore prikolice, ki je del prvotne zasnove.

Te integrirane enote so sposobne zaznati prisotnost prikolice ter aktivirati zavore in luči, kar pri starih neintegriranih modelih ni bilo vedno mogoče.

Integrirani krmilniki zavor prikolic so v bistvu velik korak naprej v primerjavi z dosedanjim načinom delovanja. Vendar pa so pri teh sistemih še vedno težave, ki jih je zaradi nove tehnologije pogosto težko diagnosticirati in odpraviti.

Kako so delovali stari krmilniki zavor prikolice

Stari sistem krmilnikov zavor prikolice je bil zelo osnoven, vendar je v nekaterih primerih dobro deloval. Vendar so se pojavljale očitne težave. Te enote so bile privijačene v vlečno vozilo in so se na podlagi senzorjev hitrosti in zavornega tlaka odločale, kako močno naj zavirajo prikolico.

Pri tej vrsti krmilnika je seveda obstajala ena velika težava. Če niste prejeli podatkov o hitrosti ali zavornih tlakih, zavore prikolice niso delovale. Krmilnik ni imel informacij, ki bi jih potreboval za oceno, kako močno je treba sprožiti zavore prikolice.

Krmilniki zavor prikolice po letu 2005

Proizvajalci so se leta 2005 odločili, da bodo vključili vgrajene krmilnike zaviranja priklopnikov. S tem bi bilo zaviranje med vlečnim vozilom in priklopnikom bolj nemoteno. Ti novi sistemi so imeli poleg hitrosti in zavornega tlaka tudi bolj zapletena diagnostična orodja.

Zavorni sistem prikolice bi se torej aktiviral le, če bi zaznal, da se vleče tovor. Včasih se lahko zgodi, da tovor obstaja, vendar se pojavi napaka, zaradi katere krmilnik tega ne more zaznati.

Samodejno omejevanje izhodnega ojačenja

Obstaja več znamk vozil, ki uporabljajo vgrajene zavorne sisteme za prikolice, ki samodejno omejijo izhodno ojačitev, če je vozilo parkirano, ne glede na nastavitve krmilnika. Tehnik bi lahko izhod povečal na največjo vrednost in preizkusil napetost na priključnem nožičku ter dobil obvestilo o napaki.

To bi bila lažna napaka, saj sistem deluje z nizko napetostjo zaradi zasnove in ne zaradi mehanske težave. Zato je pomembno vedeti, ali je vaš tovornjak takšno vozilo, saj se lahko zgodi, da vam diagnosticirajo težavo, ki je dejansko ni.

Vozila z neprekinjenimi impulzi

Nekatera vlečna vozila dejansko pošiljajo neprekinjene impulze za odkrivanje prikolice in iščejo prikolico. To je seveda lahko koristno, lahko pa tudi ovira. Z enim samim impulzom za odkrivanje bi sistem ugotovil, da obstaja tovor, ki potrebuje zaviranje.

Če se več impulzov ponavlja redno, lahko napačno razumemo, da prikolica ni več priključena. To je lahko pri avtocestnih hitrostih katastrofalno, če krmilnik zavor ugotovi, da je prikolica odšla. Preneha pošiljati navodila za zaviranje, zato se lahko nenadna zaustavitev zelo hitro izjalovi.

Težave z okvarami pri delovanju električnih zavor nad hidravličnimi zavorami (EOH)

To je žal zelo pogosta težava, pri kateri tovarniški krmilniki zavor prikolic Ford ne morejo delovati z zavornimi sistemi z električnim ali hidravličnim pogonom (EOH). To je odvisno od modela tovornjaka ali kombija, saj so nekateri v redu, drugi pa preprosto ne morejo delovati z zavorami EOH.

Na voljo so adapterji, ki lahko pomagajo odpraviti to težavo, da sistem deluje z vašo posebno prikolico. Vendar to ne deluje vedno, zato je včasih bolj smotrno, da kot zamenjavo dobite nov krmilnik zavore prikolice, ki ni Fordov.

Morda bo ceneje zamenjati krmilno enoto kot kupiti novo prikolico. Če kupujete Fordov tovornjak za vleko, se morate prepričati, da njegov integrirani sistem lahko upravlja EOH, če je to vrsta prikolice, ki jo imate.

Luči prikolice delujejo, zavore pa ne

To je pogosta težava pri krmilnikih za zaviranje prikolic, vgrajenih v prikolico Ford. Luči prikolice prejemajo energijo in svetijo, vendar se zavore ne vključijo. Lastniki vozil Ford F-350 so morda imeli to težavo s svojimi krmilniki.

Vzrok za to je lahko pregorela ali okvarjena varovalka, kar pomeni, da čeprav luči delujejo, pregorela varovalka ogroža tokokrog, ki krmili zavorni sistem.

Za diagnosticiranje te težave boste potrebovali dostop do preizkuševalnika tokokrogov. Preizkusiti boste morali ožičenje, ki vstopa v tokokrog in izstopa iz tokokroga enote zavornega regulatorja. To naj bi bile skupaj le približno štiri žice, ki so:

• Zemlja (bela)
• Stikalo stop luči (rdeče)
• 12V konstantno napajanje (črno)
• Napajanje zavor na prikolico (modro)

Kako opraviti test

• Poiščite ozemljitveno žico in se prepričajte, da je čista in brez rje.
• Tester vezja povežite z ozemljitveno žico, pri čemer vam bo v pomoč pri vzpostavitvi te povezave sponka aligatorja. V preostalih korakih ostanite povezani z ozemljitvijo.
• Najprej preizkusite črno 12V žico in ugotovite, ali teče tok.
• Nato preizkusite rdečo žico stikala za žaromete, da to storite, morate pritisniti zavorni pedal.
• Na koncu se ponovno priključite na modro žico za dovod zavornega toka, saj boste morali pritisniti na zavoro, da bo tok stekel.

Razumevanje rezultatov

Tako zavorna žica 12 V kot žica za žaromete bi morala ob aktiviranju zavor kazati pretok električnega toka. Če je tako, potem to očitno ni težava.

Nato se osredotočite na modro zavorno napajalno žico, če tudi ta deluje brezhibno, je lahko težava v krmilniku zavor prikolice. Tako kot vse komponente se lahko tudi te obrabijo in morda boste morali preprosto zamenjati samo enoto.

Napaka ni priključenega nobenega priklopnika

To je lahko prava nočna mora, ko ste na cesti in ravno začenjate velik vlečni projekt, na zaslonu pa se pojavi sporočilo, da ni zaznana nobena prikolica. Pogled v vzvratno ogledalo bi to trditev ovrgel, zato imate zdaj težavo.

Kar zadeva krmilnik, prikolice ni, zato mu ne daje navodil za zaviranje. Previdno in hitro morate ustaviti, da preverite, kaj bi lahko bile težave.

Najprej se prepričajte, da so vsi vtiči dobro pritrjeni in brez smeti. Lahko gre le za to, da vtič ni popolnoma priključen ali da kos lista blokira tok. Preverite, ali luči delujejo, saj bi to moralo pomeniti, da se nekaj pretaka.

Če kljub tem pregledom še vedno prejemate sporočilo, je morda narobe kaj drugega. Lahko poskusite zamenjati čepke v priključni omarici. S tem bi odpravili morebitne okvarjene žice, ki bi lahko povzročile težave s povezavo.

Morda je težava v modulu za vleko prikolice, ki povzroča prekinitev povezave. V tem primeru boste verjetno morali obiskati strokovnjaka, ki bo pomagal odpraviti to težavo.

Včasih je težava v programski opremi

Bolj ko postajajo naša vozila visokotehnološka, bolj so lahko tudi neprijetna. Obstaja možnost, da so vse žice, varovalke in povezave v redu. Težava je lahko tako vsakdanja, kot je to, da je treba posodobiti programsko opremo krmilnika.

Vsi verjetno vemo, da lahko telefon pred posodobitvijo programske opreme začne delovati nenavadno, ker nekateri njegovi sistemi postanejo zastareli. To se lahko zgodi tudi v primeru vgrajenega krmilnika zavor prikolice. Zato preverite, ali je potrebna posodobitev programske opreme, in jo sprožite. Težava se lahko reši v času, ki ga posodobitev zahteva.

Zavore prikolice se ne vključijo

Morda prejmete obvestilo, da ni zaznan noben odčitek, ko pritisnete na zavore. To je težava, ker če prikolica ne dobi obvestila, da zavirate, ne bo vključila svojih zavor. Za odpravo te težave lahko poskusite storiti nekaj stvari.

• Poiščite krmilni modul zavor in preverite, ali deluje pravilno.
• očistite stike žičnega snopa, da se prepričate, da lahko tok prosto teče
• Preizkusite potniško škatlo krmilnikov zavor prikolice. To omogoča delovanje in če ne deluje, pomeni, da je enota morda odpovedala.
• Preverite, ali vse povezane varovalke delujejo pravilno.

Pomembno je opozoriti, da je lahko težava tudi v zapletenem 7-pinskem konektorju med tovornjakom in prikolico. Poškodovan pin ali umazane povezave so lahko vzrok za blokado napajanja.

Zaključek

Vgrajeni krmilniki zavor prikolic so včasih temperamentni in so lahko nagnjeni k številnim težavam. Nekatere je mogoče hitro in brez težav odpraviti, za druge pa so potrebne bolj zapletene rešitve.

Če želimo s tovornjaki Ford vleči velike tovore, je pomembno, da lahko nadzorujemo prikolico za tovornjakom. To pomeni dober regulator zavor in trdno povezavo s prikolico. Vedno se prepričajte, da imate pravo prikolico za svojo enoto in da je popolnoma brezhibna.

Povezava na to stran ali sklicevanje nanjo

Veliko časa porabimo za zbiranje, čiščenje, združevanje in oblikovanje podatkov, ki so prikazani na spletnem mestu, da bi bili za vas čim bolj uporabni.

Če so vam podatki ali informacije na tej strani koristili pri vašem raziskovanju, uporabite spodnje orodje za pravilno navajanje ali sklicevanje na vir. Cenimo vašo podporo!