A Ford teherautó nagyszerű eszköz a vontatáshoz, különösen a pótkocsira rakott dolgok vontatásához. Nem mindig könnyű azonban pótkocsit vontatni, mivel ez trükkös lehet azok számára, akiknek nincs tapasztalatuk ebben. Az is szempont, hogy mi történik hirtelen fékezéskor.

Lehet, hogy Ön több tonnás járművet vontat maga mögött, és egy hirtelen megállás problémákat okozhat, ha a vontatott rakomány nem áll meg ugyanúgy. Itt jönnek jól az olyan eszközök, mint a Ford integrált pótkocsi-fékvezérlői.

Ebben a bejegyzésben közelebbről megvizsgáljuk ezt a rendszert, és megismerkedünk néhány módszerrel a technológiával kapcsolatos gyakori problémák elhárítására.

Mi az a Ford integrált pótkocsi-fékvezérlő?

A pótkocsi-fékvezérlő egy olyan eszköz, amely lehet eredeti gyártói beszerelésű vagy utólagosan beszerelt kiegészítő a vontatásra használt járműveken. A műszerfalra szerelve ezek az eszközök a pótkocsi elektronikus rendszeréhez kapcsolódnak, és segítenek a fékezés vezérlésében a vontató jármű fékezésével arányosan.

Ez a többletszabályozási szint biztosítja, hogy a pótkocsi lendületének súlya ne befolyásolja a vontató jármű fékezési képességét. Segít megelőzni a felhajtást és a menetirányítási problémákat. A Ford integrált rendszere olyan modellek része, mint a 2022-es Super Duty F-250 teherautó.

Mik a közös Ford integrált pótkocsi-fékvezérlő problémák?

Tökéletlen világban élünk, és a vállalatok a legjobb szándékkal is néha olyan termékeket adnak ki, amelyek nem felelnek meg a szabványoknak. Ez azt jelenti, hogy a rendszerekben időről időre problémák lépnek fel, jóval idő előtt.

A Ford integrált pótkocsifék-szabályozója sem kivétel, mivel vannak olyan gyakori problémák, amelyek ebben a rendszerben felmerülhetnek.

• Elektromos fék meghibásodása a hidraulikus fékkel szemben
• A biztosítékok nem jelennek meg
• Nincs pótkocsi csatlakozás
• A fékvezérlő nem működik
• A fékek nem kapcsolnak be

Integrált pótkocsi-fékvezérlés hibái

Ha már ismeri az ilyen típusú fékek használatát, akkor tudja, hogy lényegében a vontató járműből a pótkocsi elektromos fékrendszerének teljesítményét szabályozzák. A teljesítményszintek határozzák meg, hogy milyen erősen kell fékezni.

Egészen a közelmúltig a pótkocsifékrendszerek olyan utólagosan beszerzett egységek voltak, amelyeket azért adtak a járműhöz, hogy segítsenek hatékonyabbá tenni a vontatást. Manapság azonban néhány teherautó és terepjáró az eredeti kialakítás részeként beépített pótkocsifék-szabályozóval készül.

Ezek az integrált egységek képesek érzékelni a pótkocsi jelenlétét, és aktiválni a fékeket és a világítást, ami nem mindig volt jellemző a régi, nem integrált modellekre.

Alapvetően az integrált pótkocsi-fékvezérlők hatalmas előrelépést jelentenek a korábbiakhoz képest. De még mindig vannak problémák ezekkel a rendszerekkel, és gyakran a technológia annyira új, hogy nehéz lehet diagnosztizálni és javítani.

Hogyan működtek a régi iskola pótkocsi-fékvezérlők

A pótkocsi-fékvezérlők régi rendszere nagyon kezdetleges volt, de bizonyos esetekben jól működött. Voltak azonban nyilvánvaló problémák. Ezek az egységek a vontató járműbe voltak csavarozva, és a sebesség- és féknyomás-érzékelők segítségével döntöttek arról, hogy milyen erősen kell a pótkocsi fékeit bekapcsolni.

Az ilyen típusú vezérlővel persze volt egy súlyos probléma. Ha nem kapta meg a sebességre vagy a féknyomásra vonatkozó adatokat, akkor a pótkocsifékek nem működtek. A vezérlő nem rendelkezett a szükséges információkkal, hogy felmérje, milyen erővel kell beindítani a pótkocsifékeket.

Pótkocsi-fékvezérlők 2005 után

A gyártók 2005-ben döntöttek úgy, hogy integrált pótkocsi-fékvezérlőket építenek be a rendszerbe. Ezáltal a vontató jármű és a pótkocsi közötti fékezés zökkenőmentesebbé válik. Ezek az új rendszerek a sebességen és a féknyomáson túl összetettebb diagnosztikai eszközökkel is rendelkeztek.

A pótkocsi fékrendszere ezért csak akkor aktiválódik, ha a rendszer húzott terhelést érzékel. Néha azonban előfordulhat, hogy van terhelés, de olyan hiba lépett fel, amely nem tette lehetővé, hogy a vezérlő ezt észlelje.

A kimeneti erősítés automatikus korlátozása

Számos olyan járműmárka van, amely integrált pótkocsi-fékrendszereket használ, amelyek automatikusan korlátozzák a kimeneti erősítést, ha a jármű parkol, függetlenül a vezérlő beállításaitól. Egy technikus maximálisra állíthatja a kimenetet, és tesztelheti a csatlakozócsapon lévő feszültséget, és azt mondhatják, hogy hiba van.

Ez azonban hamis hiba lenne, mivel a rendszer a tervezés miatt alacsony feszültségen működik, nem pedig mechanikai probléma miatt. Ezért fontos tudni, hogy a teherautó ilyen jármű-e, mivel előfordulhat, hogy olyan problémát diagnosztizálnak, amely valójában nem létezik.

Folyamatos impulzus járművek

Egyes vontató típusú járművek valójában folyamatos felderítési impulzusokat küldenek az utánfutó-kapcsolatra, hogy keressenek egy utánfutót. Ez nyilvánvalóan hasznos lehet, de akadályozhatja is. Egyetlen felderítési impulzus a rendszer számára azt jelentené, hogy van egy teher, amely fékezési bemenetet igényel.

Ha több impulzus rendszeresen történik, akkor tévesen úgy olvashatjuk, hogy a pótkocsi már nem csatlakozik. Ez katasztrofális lehet autópálya sebességnél, ha a fékvezérlő úgy dönt, hogy a pótkocsi eltűnt. Megszűnik fékezési utasításokat küldeni, így egy hirtelen megállás nagyon gyorsan rosszra fordulhat.

Elektromos hidraulikus fékek (EOH) működésének meghibásodási problémái

Ez sajnos egy nagyon gyakori probléma, amikor a Ford gyári pótkocsi-fékvezérlők nem képesek működni az elektromos hidraulikus (EOH) fékrendszerekkel. Ez a teherautó vagy furgon modelljétől függ, mivel egyesek rendben vannak, de mások egyszerűen nem működnek az EOH fékekkel.

Vannak olyan adapterek, amelyek segíthetnek orvosolni ezt a problémát, hogy a rendszer működjön az adott pótkocsival. Ez azonban nem mindig működik, így néha lehet, hogy csak bölcsebb, hogy egy új utángyártott, nem Ford pótkocsi-fékvezérlőt kapjon cserébe.

Lehet, hogy olcsóbb lenne a vezérlőegység cseréje, mint egy új pótkocsi vásárlása. Ha kifejezetten vontatásra vásárol Ford teherautót, akkor meg kell győződnie arról, hogy az integrált rendszere képes kezelni az EOH-t, ha ilyen típusú pótkocsival rendelkezik.

A pótkocsi lámpái működnek, de a fékek nem

Ez egy gyakori panasz a Ford integrált pótkocsi-fékvezérlőkkel kapcsolatban. A pótkocsi lámpái áramot kapnak és világítanak, de a fékek nem kapcsolnak be. A Ford F-350 tulajdonosok tapasztalhatták ezt a problémát a vezérlőjükkel kapcsolatban.

A probléma hátterében egy kiégett vagy meghibásodott biztosíték állhat, ami azt jelenti, hogy bár a lámpák működnek, a kiégett biztosíték veszélyezteti a fékrendszert vezérlő áramkört.

A probléma diagnosztizálásához hozzáférésre van szüksége egy áramköri teszterhez. Meg kell vizsgálnia a fékvezérlő egységből ki- és bemenő vezetékeket. Ez összesen csak körülbelül négy vezeték lehet, amelyek a következők:

• Föld (fehér)
• Féklámpa kapcsoló (piros)
• 12V állandó tápegység (fekete)
• Fékbetáplálás a pótkocsihoz (kék)

Hogyan kell elvégezni a tesztet

• Keresse meg a földkábelt, és győződjön meg róla, hogy tiszta és rozsdamentes.
• Csatlakoztassa az áramköri tesztert a földkábelhez, és egy krokodilcsipesz segíti a csatlakoztatást. Tartsa a földhöz csatlakoztatva a további lépésekhez.
• Először a fekete 12V-os vezetéket tesztelje, és állapítsa meg, hogy folyik-e áram.
• Ezután tesztelje a piros reflektor kapcsolóvezetéket, hogy ezt megtehesse, meg kell nyomnia a fékpedált.
• Végül csatlakoztassa a kék fék tápkábelhez ismét meg kell nyomnia a féket, hogy az áram folyjon.

Az eredmények megértése

A fék 12V-os vezetékének és a reflektor vezetékének egyaránt elektromos áramot kell mutatnia, amikor a fékeket aktiválják. Ha ez a helyzet, akkor egyértelműen nem ezekkel van a probléma.

Ezután a kék fékvezetékre kell összpontosítania, ha ez is jól működik, akkor a probléma maga a pótkocsi-fékvezérlő lehet. Mint minden alkatrész, ezek is elhasználódhatnak, és lehet, hogy egyszerűen ki kell cserélni magát az egységet.

Nincs csatlakoztatott pótkocsi hiba

Ez egy rémálom lehet, ha azt látja, hogy éppen egy nagy vontatási projektet kezd, és a kijelző képernyője felugrik, hogy nem észlel pótkocsit. Egy pillantás a visszapillantó tükörbe inkább cáfolja ezt az állítást, hogy ez a helyzet, így most van egy probléma.

Ami a vezérlőt illeti, a pótkocsi nincs ott, így nem ad neki fékezési utasításokat. Óvatosan és gyorsan félre kell húzódnia, hogy ellenőrizze, mi lehet a probléma.

Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy győződjön meg arról, hogy az összes dugó biztonságosan van-e felszerelve és hogy nincs-e rajta törmelék. Ez lehet olyan egyszerű, mint egy nem teljesen csatlakoztatott dugó vagy egy levéldarab, amely blokkolja az áramot. Ellenőrizze, hogy a lámpák működnek-e, mivel ez azt jelzi, hogy valami átjut a hálózaton.

Ha a fenti ellenőrzések ellenére is megkapja az üzenetet, akkor valami más baj lehet. Megpróbálhatja kicserélni a csatlakozódobozban lévő dugókat. Ez megszüntetné a hibás vezetékeket, amelyek a csatlakozási problémát okozhatják.

Lehet, hogy a pótkocsi vontatómoduljával van probléma, ami ezt a szétkapcsolást okozza. Ha ez a helyzet, akkor valószínűleg meg kell látogatnia egy szakembert, hogy segítsen megjavítani ezt a problémát.

Néha szoftveres probléma

Minél hi-techebbé válnak a járműveink, annál frusztrálóbbak is lehetnek. Lehetséges, hogy az összes vezeték, biztosíték és csatlakozás rendben van. A probléma lehet valami olyan hétköznapi dolog, mint hogy a vezérlőnek szoftverfrissítésre van szüksége.

Valószínűleg mindannyian tudjuk, hogy egy telefon egy szoftverfrissítés előtt elkezdhet furcsán működni, mert egyes rendszerei elavulnak. Ez a helyzet lehet a beépített pótkocsifék-szabályozóval is. Tehát ellenőrizze, hogy szükség van-e szoftverfrissítésre, és ha igen, kezdeményezze azt. A probléma megoldódhat, ameddig a frissítés tart.

A pótkocsi fékjei nem kapcsolnak be

Előfordulhat, hogy értesítést kap arról, hogy nem érzékeli a fékek megnyomásából származó értéket. Ez azért probléma, mert ha a pótkocsi nem kap értesítést arról, hogy fékez, akkor nem kapcsolja be a saját fékeit. Van néhány dolog, amivel megpróbálhatja orvosolni ezt a problémát.

• Keresse meg a fékvezérlő modult, és ellenőrizze, hogy megfelelően működik-e.
• Tisztítsa meg a kábelköteg érintkezőit, hogy az áram szabadon áramolhasson.
• Tesztelje a pótkocsi fékvezérlő utasdobozát. Ez a készüléket bekapcsolja, és ha nem működik, akkor az azt jelenti, hogy a készülék meghibásodott.
• Ellenőrizze, hogy az összes kapcsolódó biztosíték működőképes-e.

Fontos megjegyezni, hogy a teherautó és a pótkocsi közötti bonyolult 7 tűs csatlakozó is lehet a probléma. Egy törött tű vagy piszkos csatlakozások okozhatják az áramellátás blokkolását.

Következtetés

Az integrált pótkocsi-fékvezérlők néha szeszélyesek és számos problémára hajlamosak lehetnek. Néhányuk gyorsan és kis gonddal javítható, míg mások bonyolultabb megoldásokat igényelhetnek.

Ha Ford teherautónkkal nagy terheket szeretnénk vontatni, fontos, hogy a pótkocsit a teherautó mögött tudjuk irányítani. Ez egy jó fékvezérlőt és szilárd csatlakozást jelent a pótkocsihoz. Mindig győződjünk meg arról, hogy a megfelelő pótkocsi van-e a készülékhez, és hogy az teljes mértékben működőképes-e.

Link erre az oldalra vagy hivatkozás erre az oldalra

Sok időt töltünk az oldalon megjelenő adatok összegyűjtésével, tisztításával, összevonásával és formázásával, hogy azok a lehető leghasznosabbak legyenek az Ön számára.

Ha az ezen az oldalon található adatokat vagy információkat hasznosnak találta kutatásai során, kérjük, használja az alábbi eszközt, hogy megfelelően hivatkozzon vagy hivatkozzon a forrásra. Nagyra értékeljük támogatását!