हालाँकि, अन्य तरल पदार्थ जैसे कि तेल या हरा तरल पदार्थ देखने का मतलब यह हो सकता है कि आपको कुछ रिसाव की समस्या है। इस लेख में हम हरे तरल पदार्थ को देखेंगे और यह संभवतः शीतलक होगा। हम शीतलक के बारे में और अधिक जानेंगे, इस द्रव के रिसाव का कारण क्या हो सकता है, इसे कैसे ठीक किया जा सकता है और ये मरम्मत कितनी हो सकती है।

वास्तव में शीतलक क्या है?

इसे एंटीफ्ीज़ के रूप में भी जाना जाता है , इंजन शीतलक द्रव कई मायनों में अनिवार्य रूप से ऑटोमोटिव वाहन का पसीना है। जब हम बहुत अधिक गर्म हो जाते हैं तो हमें पसीना आता है और हमारी त्वचा पर मौजूद नमी हमारे शरीर की गर्मी को वाष्पित करके हमें ठंडा करती है।

वाष्पीकरण भाग को छोड़कर शीतलक समान तरीके से कार्य करता है। यह अपने स्वयं के संलग्न सिस्टम में इंजन के चारों ओर घूमता है और दहन प्रक्रिया द्वारा उत्पन्न गर्मी को सोखता है। जैसे ही शीतलक प्रसारित होता है, यह गर्मी एकत्र करता है, इंजन को ठंडा करता है और अंततः रेडिएटर तक पहुंचता है जहां यह एकत्रित गर्मी को छोड़ सकता है।

शीतलक सभी मौसमों में अपना काम कर सकता है चिलचिलाती गर्मी से जमा देने वाली ठंड तक। ठंड होने पर इसे उतनी मेहनत नहीं करनी पड़ती लेकिन फिर भी आपको अपने इंजन को ठंडा करने की ज़रूरत होती है। हम केवल पानी ही नहीं, बल्कि शीतलक का उपयोग इसलिए करते हैं क्योंकि ठंड की स्थिति में सामान्य पानी जम जाता है।

इंजन शीतलक पानी, सिलिका और एथिलीन ग्लाइकोल का मिश्रण है। इस तरह इसे सभी मौसमों में काम करने के लिए तैयार किया गया है और हालांकि समय के साथ कुछ वाष्पीकरण हो सकता है, लेकिन इसे काफी हद तक कमरे में ही रहना चाहिए।शीतलक प्रणाली. इस प्रणाली के बाहर इसके संकेत एक समस्या का संकेत दे सकते हैं और आपके वाहन को अत्यधिक गर्म होने के खतरे में डाल सकते हैं।

संकेत कि आपके पास शीतलक रिसाव है

शीतलन प्रणाली कार के लिए बहुत महत्वपूर्ण है लेकिन हम अक्सर इसे तब तक नज़रअंदाज़ करें जब तक चीज़ें काफ़ी ख़राब न हो जाएँ। कार के इंजन में सामान्य चलने वाले तापमान की सीमा होती है, इसलिए यदि आपके इंजन का तापमान गेज इस सीमा से ऊपर रेंगना शुरू कर देता है, तो आपको समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है।

यदि आपके इंजन का तापमान बढ़ जाता है और नीचे नहीं आएगा, तो आपको जल्दी से गाड़ी खींचने की जरूरत है अपने शीतलक भंडार की जाँच करें। इसे आमतौर पर हुड के नीचे ढूंढना बहुत आसान होता है और इसमें अक्सर दृश्यमान भरने के निशान होते हैं जो आपको बताते हैं कि आपका शीतलक स्तर बहुत कम है या नहीं।

अतिरिक्त रखने का अभ्यास करें यदि आपको शीतलक प्रणाली को टॉप-अप करने की आवश्यकता हो तो कार में शीतलक की बोतल। टॉप अप करने के बाद, यह देखने के लिए बार-बार जांचें कि क्या स्तर तेजी से कम होने लगा है क्योंकि यह संकेत देगा कि आपके पास रिसाव है।

रिसाव का एक बहुत ही स्पष्ट संकेत इंजन के क्षेत्र में कार के नीचे हरा तरल पदार्थ होगा . आपकी कार के नीचे जमीन पर इस हरे शीतलक को देखने का कोई कारण नहीं है जब तक कि आपके पास किसी प्रकार का रिसाव न हो।

शीतलक रिसाव का क्या कारण हो सकता है?

शीतलक प्रणाली उनमें से एक नहीं है वाहन में यह सबसे जटिल है लेकिन रिसाव के अभी भी कई संभावित कारण हैं। यह दोषपूर्ण होसेस से लेकर खराब भागों तक हो सकता है और कई मामलों में ध्यान देने योग्य हो सकता है, लेकिन कठिन भी हो सकता हैदूसरों में पता लगाने के लिए।

रेडिएटर में छेद

जैसा कि बताया गया है कि इंजन से गर्मी इकट्ठा करने के बाद शीतलक रेडिएटर से होकर गुजरता है जहां सिस्टम में वापस जाने से पहले यह खुद ही ठंडा हो जाता है। दोबारा। इस भाग का स्थान इस पर बहुत अधिक दबाव डालता है और समय के साथ इसके क्षरण का खतरा रहता है।

यदि आपके रेडिएटर में छेद हो जाता है तो शीतलक बाहर निकलना शुरू हो जाएगा हर बार यह गुजरता है। आप यह भी पा सकते हैं कि रेडिएटर और शीतलक टैंक के बीच सीलिंग गैस्केट खराब हो सकता है। अच्छी सील के बिना शीतलक फिर से लीक होना शुरू हो सकता है।

एक लीक रेडिएटर कैप

आपने फिल्मों में देखा होगा कि जब कोई कार ज़्यादा गरम हो जाती है तो ड्राइवर बाहर निकलता है और रेडिएटर कैप को खोल देता है और परिणाम सच में डरावने हैं. सबसे पहले, ऐसी कार पर ऐसा कभी न करें जो चल रही हो क्योंकि अंदर शीतलक बहुत दबाव में है और यह वास्तव में गर्म है।

रेडिएटर शीतलक को सिस्टम में रखने के साथ-साथ नियंत्रित करने के लिए भी जिम्मेदार है इकाई के भीतर उच्च दबाव. सही ढंग से काम करने पर टोपी में यह सब समाहित हो जाता है और एक ठोस सील बन जाती है। हालांकि समय के साथ यह सील खराब हो सकती है और परिणामस्वरूप उच्च दबाव वाला शीतलक तरल किनारों के आसपास रिस सकता है।

ब्लो हेड गैस्केट

आपने फिल्मों में हेड गैस्केट के दोबारा संभव होने के बारे में सुना होगा। या टीवी पर जहां अक्सर यांत्रिकी वाले दृश्यों में इसका उल्लेख किया जाता है। यह एककार का महत्वपूर्ण हिस्सा क्योंकि इसका मुख्य उद्देश्य इंजन तेल और शीतलक को उनके संबंधित सिस्टम में रखना है और उन्हें मिश्रण करने की अनुमति नहीं देना है।

यदि हेड गैसकेट लीक होने लगता है तो ये दोनों तरल पदार्थ अपना रास्ता खोज सकते हैं एक-दूसरे की प्रणालियाँ जो दोनों ही मामलों में अच्छी नहीं हैं। प्रारंभ में यह ध्यान देने योग्य नहीं होगा लेकिन अंततः आप पाएंगे कि शीतलक तेल में है या तेल शीतलक में है।

इससे इंजन अत्यधिक गर्म हो जाएगा और अंततः शीतलक समाप्त हो जाएगा इंजन से भी रिसाव होने लगता है। इसकी मरम्मत नहीं की गई; इससे बड़ी समस्याएँ पैदा होंगी और मरम्मत बहुत महंगी हो सकती है।

खराब पानी पंप

इस हिस्से को पानी पंप कहा जाता है लेकिन सिस्टम में शीतलक सिर्फ पानी नहीं है बल्कि एक कुआँ है रसायनों का मापा मिश्रण. भले ही, इसका काम शीतलन प्रणाली के चारों ओर शीतलक को स्थानांतरित करना है और इसमें कई संभावित समस्याएं होने की संभावना है जो शीतलक रिसाव का कारण बन सकती हैं।

बेल्ट के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित, यह बेल्ट खराब हो सकता है जिससे समस्याएं पैदा हो सकती हैं। वह हिस्सा स्वयं भी संक्षारणग्रस्त हो सकता है और उसमें रिसाव हो सकता है। बाहरी क्षति से पंप में छेद भी हो सकता है जिससे शीतलक बाहर निकल जाएगा।

कारण जो भी हो यदि आपका पानी पंप सही ढंग से काम करने में सक्षम नहीं है तो आपको अत्यधिक गर्म इंजन मिलेगा और इससे बड़ी समस्याएं हो सकती हैं। यदि आप इंजन को ठंडा नहीं कर सकते तो हिस्से टूटने लगते हैं और अक्सर मरम्मत में बहुत दिक्कत आती हैमहँगा।

विस्तार टैंक

शीतलक को एक विस्तार टैंक में रखा जाता है जिसे आप अपने इंजन के बगल में हुड के नीचे आसानी से पा सकते हैं। जैसा कि उल्लेख किया गया है, इसमें अक्सर भरण स्तर संकेतक होते हैं और इन्हें नियमित रूप से जांचा जाना चाहिए। यह प्लास्टिक कंटेनर शीतलक को रखता है क्योंकि यह उपयोग के लिए सिस्टम में प्रवेश करने की प्रतीक्षा करता है।

समय के साथ यह खराब हो सकता है, प्लास्टिक में दरार आ सकती है या नली में रिसाव हो सकता है। सिस्टम का बाकी हिस्सा अभी भी अच्छी तरह से सील किया जा सकता है लेकिन विस्तार टैंक में रिसाव हो सकता है और आप तरल पदार्थ को सीधे नीचे जमीन पर खो देंगे।

आप शीतलक रिसाव को कैसे ठीक करते हैं?

द शीतलक रिसाव को ठीक करने के लिए आप जिस विधि का उपयोग करते हैं वह समस्या पर निर्भर करती है, इसलिए नीचे हम आपको कुछ अधिक सामान्य मरम्मत के बारे में बताने जा रहे हैं। कुछ थोड़े अपरंपरागत हैं, लेकिन आपातकालीन अल्पकालिक सुधार नहीं होने पर भी वैध हैं।

अंडे का उपयोग करें

यह उन अपरंपरागत मरम्मतों में से एक है और वास्तव में आपको इसे केवल किसी बड़ी आपात स्थिति में ही बाहर निकालना चाहिए। मानो कहीं बीच में फंस गया हो। यदि आपके पास लीक करने वाला रेडिएटर है और आपके पास एक अतिरिक्त अंडा है, तो आप अंडे को रेडिएटर में फोड़ सकते हैं।

इस अल्पकालिक समाधान के पीछे सिद्धांत यह है कि अंडा जहां छेद है, वहां डूब जाता है, उसके नीचे पक जाता है। इंजन की गर्मी, और सील बनाती है। इससे आपको किसी और उपयुक्त जगह पर पहुंचने के लिए पर्याप्त समय मिल सकता है जहां आप मुद्दे को उचित तरीके से निपटा सकते हैं।

हमें सावधान रहना चाहिए कि यह एक नहीं हैस्थायी समाधान और इसका उपयोग केवल आपातकालीन स्थिति में किया जाना चाहिए, जैसे ही आप ऐसा कर सकें, रिसाव को स्थायी रूप से ठीक करना होगा।

यदि आपको ऐसा करना है, तो अपनी कार को ठंडा होने दें रेडिएटर कैप खोलने से पहले। रेडिएटर में कुछ अंडे फोड़ने से शुरुआत करें यदि यह काम नहीं करता है तो आप कुछ और अंडे डाल सकते हैं। एक बार रिसाव बंद हो जाए, तो अपने कूलेंट को ऊपर करें और जल्दी से मैकेनिक के पास जाएं। यह लंबे समय तक टिकता नहीं है।

नली क्लैंप बदलें

कभी-कभी रिसाव विकसित हो गया है क्योंकि क्लैंप खराब हो गए हैं और अब नली को कनेक्टर से मजबूती से चिपकाए नहीं रख रहे हैं। क्लैंप को नए से बदलने से कनेक्शन की अखंडता फिर से स्थापित हो सकती है और रिसाव बंद हो सकता है।

जैसा कि सभी शीतलक प्रणाली की मरम्मत के साथ होता है, मरम्मत शुरू करने से पहले सुनिश्चित करें कि आपकी कार ठंडी हो गई है। जब आप पुराने क्लैंप को हटाते हैं तो आपको नली से शीतलक को पकड़ने की आवश्यकता हो सकती है, इसलिए एक बाल्टी तैयार रखें। पुराने क्लैंप को नए से बदलें और उसे उसी स्थान पर कस दें। अपने रेडिएटर को ताज़ा कूलेंट से भरें और उम्मीद है कि आप काम करने के लिए तैयार रहेंगे।

होसेस बदलें

यदि आपने लीक हो रही नली का पता लगा लिया है और यह पहुंच योग्य है तो आप इसे एक नई नली से बदल सकते हैं। हो सकता है कि आप उसी समय क्लैंप बदलना चाहें, भले ही वे अभी बहुत खराब स्थिति में न हों। जैसा कि क्लैंप के साथ होता है, ये मरम्मत केवल उस कार पर की जाती है जो ठंडी हो गई है।

आपको इसे खाली करना पड़ सकता हैशीतलक तो एक बाल्टी तैयार रखें। एक बार जब नली को बदल दिया जाता है और क्लैंप को फिर से कस दिया जाता है या बदल दिया जाता है तो आप आगे बढ़ सकते हैं और ताजा शीतलक फिर से भर सकते हैं। कार को थोड़ी देर चलाएं और जांचें कि रिसाव ठीक हो गया है या नहीं।

रेडिएटर बदलें

यदि रेडिएटर मरम्मत से परे है तो आपको संभवतः इसे बदलने की आवश्यकता होगी। यदि आपके पास स्वयं यांत्रिक कौशल है तो आप संभवतः यह प्रदर्शन कर सकते हैं। आपको इंजन को ठंडा करने और पुराने हिस्से को हटाने में सक्षम होने की आवश्यकता होगी।

इसमें पुराने शीतलक को निकालना, होसेस को डिस्कनेक्ट करना और किसी भी होल्डिंग बोल्ट को खोलना शामिल होगा। एक बार पुराना भाग निकल जाने पर आपको नया भाग लगाना होगा। आप पुराने हिस्से को अलग करने के लिए सब कुछ करेंगे, लेकिन नए हिस्से को जोड़ने के लिए उल्टा करेंगे।

एक बार सब कुछ जुड़ जाने पर आप शीतलक को फिर से भर सकते हैं और इंजन चलाकर यह जांच सकते हैं कि सब कुछ जुड़ा हुआ है और तरल पदार्थ बरकरार है। सुनिश्चित करें कि आप अपनी कार के मॉडल की प्रतिस्थापन प्रक्रिया को जानते हैं और इस मरम्मत को करने के लिए आश्वस्त हैं अन्यथा मदद के लिए एक मैकेनिक को नियुक्त करें।

कूलेंट रिसाव को ठीक करने में कितना खर्च होता है?

वहां जब रिसाव वाले शीतलक प्रणाली की बात आती है तो संभावित मरम्मत लागत की एक विस्तृत श्रृंखला होती है, जिसका अर्थ है कि समस्या के आधार पर इसकी लागत $10 जितनी कम या $3,000 से अधिक हो सकती है। एक नया होज़ क्लैंप बहुत सस्ता हो सकता है और आप इसे स्वयं कर सकते हैं।

रेडिएटर को बदलने में आपकी कार और उपयोग किए गए हिस्सों के आधार पर 1,200 डॉलर तक का खर्च आ सकता है।हेड गैस्केट को ठीक करने में आसानी से $2,000+ का खर्च आ सकता है।

सबसे अच्छी सलाह जो हम आपको दे सकते हैं वह है कि आप शीतलक सहित अपनी कार के सभी तरल स्तर की नियमित जांच करते रहें ताकि आपको किसी समस्या की पूर्व चेतावनी मिल सके। आप इस प्रकार की समस्या को जितनी जल्दी ठीक कर लेंगे, आपकी कुल लागत उतनी ही कम होगी।

निष्कर्ष

हम शीतलक रिसाव को कम आंकते हैं, लेकिन वे एक बड़ा मुद्दा हो सकते हैं। पर्याप्त शीतलक के बिना हमारा इंजन अत्यधिक गर्म हो सकता है और जल्दी ही क्षतिग्रस्त हो सकता है।

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