इंजन के प्रकार पर अक्सर विचार किया जाता है और यह उसके द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन, सिलेंडर शैली, हॉर्स पावर, टॉर्क और कई अन्य चीजों पर आधारित हो सकता है। इस लेख में हम SOHC और DOHC के बीच चयन पर गौर करेंगे।

ऑटोमोटिव से जुड़ी सभी चीजों में विशेष रुचि रखने वाले लोग पहले से ही जानते होंगे कि इन शुरुआती अक्षरों का क्या मतलब है, लेकिन जो नहीं जानते उनके लिए हम आज इसे समझाएंगे। हम यह भी देखेंगे कि ये दोनों कैसे भिन्न हैं और आपकी अगली कार खरीद के लिए सबसे अच्छा विकल्प कौन सा हो सकता है।

कैंशाफ्ट क्या है?

हम एसओएचसी और amp में सी को संबोधित करना शुरू करेंगे; DOHC, इसका मतलब कैंषफ़्ट है। मूलतः कैंषफ़्ट आपके इंजन का वह हिस्सा है जो विभिन्न वाल्वों को खोलने और बंद करने के लिए जिम्मेदार है। यह न केवल इनटेक वाल्व बल्कि निकास भी है और इसे एक समकालिक और सटीक तरीके से ऐसा करना चाहिए।

कैमशाफ्ट पर छोटे उभार ही वाल्व के उद्घाटन को सक्रिय करते हैं विशिष्ट वाल्व. इससे यह सुनिश्चित होगा कि इंजन को यथासंभव कुशलतापूर्वक संचालित करने के लिए आवश्यक हवा मिलती है।

आम तौर पर कच्चा लोहा मिश्र धातु या कठोर स्टील से बना होता है, इसे या तो टाइमिंग बेल्ट या चेन द्वारा घुमाया जाता है। यह स्प्रोकेट द्वारा इस बेल्ट से और कार के कैंषफ़्ट से भी जुड़ता है। यह उन्हें बेहतर प्रदर्शन के लिए एक साथ काम करने की अनुमति देता है।

डीओएचसी और एसओएचसी इंजन के बीच क्या अंतर है?

इन दोनों इंजनों के बीच अंतर साधारण मात्रा में से एक हैकैंषफ़्ट के लिए. सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट (SOHC) में एक होता है जबकि डुअल ओवरहेड कैंषफ़्ट (DOHC) में दो होते हैं। ये कैमशाफ्ट सिलेंडर हेड में स्थित होते हैं और अधिकांश आधुनिक वाहन इन दो श्रेणियों में से एक में आते हैं।

स्पष्ट रूप से दोनों विकल्पों के लाभ और कमियां हैं, इसलिए निम्नलिखित अनुभागों में हम दोनों प्रकारों पर करीब से नज़र डालेंगे। कैंषफ़्ट सेटअप।

सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट सेटअप

सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट मोटर में आपको आश्चर्यजनक रूप से सिलेंडर हेड में केवल एक कैंषफ़्ट मिलता है। मोटर के प्रकार के आधार पर यह कैंषफ़्ट सेवन और निकास वाल्व खोलने के लिए या तो कैम फॉलोअर्स या रॉकर आर्म्स का उपयोग करेगा।

अक्सर इस प्रकार के इंजनों में दो वाल्व होंगे, सेवन और निकास के लिए एक-एक, हालाँकि कुछ में तीन हो सकते हैं जिनमें से दो निकास के लिए होंगे। ये वाल्व प्रत्येक सिलेंडर के लिए हैं। कुछ इंजनों में प्रत्येक सिलेंडर में चार वाल्व हो सकते हैं, उदाहरण के लिए 3.5-लीटर होंडा इंजन।

भले ही इंजन कॉन्फ़िगरेशन फ्लैट हो या वी में, दो सिलेंडर हेड और बाद में कुल दो कैमशाफ्ट होंगे।

डुअल ओवरहेड कैंषफ़्ट सेटअप

जैसा कि उल्लेख किया गया है और आश्चर्य की बात नहीं है कि डीओएचसी प्रकार के इंजन में प्रत्येक सिलेंडर हेड पर दो कैमशाफ्ट होंगे। पहला इनटेक वाल्व चलाएगा और दूसरा निकास वाल्व की देखभाल करेगा। यह प्रति सिलेंडर चार या अधिक वाल्वों की अनुमति देता है, लेकिन आम तौर पर सेवन और निकास के लिए कम से कम दो वाल्व की अनुमति देता है।

डीओएचसी मोटर्स आमतौर पर वाल्व को सक्रिय करने के लिए या तो लिफ्टर बाल्टी या कैम फॉलोअर्स का उपयोग करते हैं। इंजन में कितने सिलेंडर हेड हैं, इस पर निर्भर करते हुए प्रत्येक में दो कैमशाफ्ट होंगे।

कौन सा सर्वोत्तम है, डीओएचसी या एसओएचसी?

तो बड़ा सवाल यह है कि कौन सा कॉन्फ़िगरेशन है सर्वोत्तम और आपको किसे चुनना चाहिए? जैसा कि सभी ऑटोमोटिव चीजों के साथ होता है, तर्क के हमेशा दो पक्ष होंगे, इसलिए अंततः विकल्प खरीदार का होता है। हालाँकि, हम थोड़ी और तुलना करेंगे, जिससे शायद आपको एक सूचित निर्णय लेने में मदद मिलेगी।

सबसे अधिक ईंधन कुशल कौन सी है?

जब ईंधन दक्षता की बात आती है, यदि आपके पास एक ही मॉडल की कार थी डीओएचसी औरएसओएचसी के अलावा आपके पास दोनों पर बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए तर्क होगा। उदाहरण के लिए, SOHC, DOHC की तुलना में हल्का वाहन होगा इसलिए इसमें बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था होनी चाहिए। हालांकि, डीओएचसी में बेहतर वायु प्रवाह होगा और उसके आधार पर यह अधिक कुशल होगा, लेकिन वजन के कारण कम होगा।

सच्चाई यह है कि यह मामला-दर-मामला आधार पर है और आपके लिए सबसे अच्छा विकल्प वही होगा जो सर्वोत्तम होने का दावा कर सके। ईंधन अर्थव्यवस्था, यदि वह ऐसी चीज़ है जिसे आप पुरस्कृत करते हैं। यह ओवरहेड कैंषफ़्ट श्रेणी में आ सकता है।

रखरखाव की लागत

आम तौर पर कहें तो जब कम रखरखाव लागत की बात आती है तो हमारे पास एक स्पष्ट विजेता होता है और वह है एसओएचसी सेटअप। गलत होने के लिए कम हिस्से हैं और सेटअप अधिक सरल है। एक डीओएचसी इंजन में एक जटिल बेल्ट या चेन ड्राइव होती है जो संभावित रखरखाव खर्चों को बढ़ाएगी।

प्रदर्शन

अग्रणी होने के बाद एसओएचसी को यह देखना होगा कि डीओएचसी का स्तर फिर से वापस आ गया है। जब प्रदर्शन की बात आती है तो DOHC सेटअप बेहतर है। अतिरिक्त वाल्व बेहतर प्रदर्शन करते हैं और अतिरिक्त वायु प्रवाह वास्तव में फर्क डालता है।

डीओएचसी प्रणाली का समय भी एसओएचसी सेटअप की तुलना में अधिक सटीक और नियंत्रित है। अनिवार्य रूप से दोहरे कैमशाफ्ट एक मजबूत, बेहतर प्रदर्शन करने वाले इंजन का निर्माण करते हैं।

कीमत

बिना किसी सवाल के एसओएचसी सेटअप के लिए एक और आसान जीत यह है कि यह डीओएचसी संस्करण से सस्ता है। एसओएचसी बनाना आसान है और इसकी लागत भी कम हैपैसा और रखरखाव सस्ता है। जब डीओएचसी की बात आती है तो यह अधिक जटिल है, इसमें अधिक हिस्से शामिल हैं और इन्हें एक साथ रखने में अधिक लागत आती है।

उत्तरदायित्व

डीओएचसी प्रतिक्रियाशीलता और सामान्य सहजता के मामले में अंतर को एक बार फिर से कम करने जा रहा है। प्रणाली में। डीओएचसी सेटअप में अतिरिक्त वाल्व चीजों को अधिक सुचारू रूप से चलाते हैं और केवल एक कैंषफ़्ट की तुलना में बेहतर प्रतिक्रिया प्राप्त करते हैं।

अंतिम निर्णय

यह सब वही होगा जो आप अपने से चाहते हैं वाहन सबसे अधिक. यदि रखरखाव की सादगी और कुल मिलाकर कम लागत आपके लिए महत्वपूर्ण है तो आप सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट सेटअप चुन सकते हैं। हालाँकि यदि आप बेहतर प्रदर्शन और बेहतर गुणवत्ता चाहते हैं और कीमत चुकाने को तैयार हैं तो दोहरे ओवरहेड कैम का विकल्प हो सकता है।

एक सस्ती कार जिसमें अधिक महंगी, बेहतर प्रदर्शन करने वाली कार की तुलना में टूटने के लिए कम तत्व होते हैं ऐसी कार जिसमें अधिक संभावित समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। जब तक आप अपनी प्राथमिकताओं में दृढ़ नहीं होते तब तक यह एक कठिन निर्णय है। उम्मीद है कि हम आज अपने लेख में मददगार रहे हैं और अब आप दोनों प्रणालियों के बीच के अंतर को समझ गए हैं।

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