तुमची समस्या आता दूर झाली आहे आणि तुमच्या वाहनात अजूनही काहीतरी गडबड आहे असे सांगितल्यानंतर मेकॅनिक्सपासून दूर जाण्यापेक्षा कोणतीही त्रासदायक परिस्थिती नाही. नुकतेच नवीन थर्मोस्टॅट घेतल्यानंतर तुमची कार जास्त गरम होऊ लागल्यास काय करावे याबद्दल आम्ही चर्चा करू.

याचा अर्थ काय? नवीन भाग सदोष आहे, चुकीच्या पद्धतीने बसवला आहे किंवा इतर काही समस्या आहे का? आम्ही सर्व शक्यतांवर चर्चा करू आणि कारचे थर्मोस्टॅट तुमच्या कारसाठी नेमके काय करते हे देखील अधिक तपशीलवार स्पष्ट करू.

कारचे थर्मोस्टॅट काय आहे आणि ते काय करते?

थर्मोस्टॅटप्रमाणेच तुमच्या स्वतःच्या घरात कारचे थर्मोस्टॅट तापमान शोधण्यासाठी आणि त्यानुसार प्रतिसाद देण्यासाठी सिस्टममधील ऑपरेशन्स समायोजित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कारसाठी चालणारे आदर्श तापमान 195 - 220 अंश फॅरेनहाइट दरम्यान असते.

हा एक तळहाताच्या आकाराचा घटक आहे जो तुमच्या इंजिनला महागड्या नुकसानीपासून वाचवण्यात अत्यंत आवश्यक भूमिका बजावतो. इष्टतम तापमान श्रेणी राखली जात आहे याची खात्री करणे अत्यावश्यक आहे त्यामुळे ऑपरेटिंग थर्मोस्टॅट आवश्यक आहे.

तर हा छोटा भाग हे अत्यंत महत्त्वाचे काम कसे करतो? अगदी सोप्या भाषेत सांगा, हे सर्व आमच्या कारमधील कूलंटबद्दल आहे. थर्मोस्टॅट इंजिन आणि रेडिएटर दरम्यान स्थित आहे आणि मूलत: एक झडप आहे. शीतलक आमच्या इंजिनाभोवती फिरत असताना ते गरम करून सिस्टममधून उष्णता घेते.

एकदाशीतलक विशिष्ट तपमानापर्यंत पोहोचतो तो थर्मोस्टॅटमध्ये विशेष मेणाचा विस्तार करण्यासाठी पुरेसा उबदार असतो. जेव्हा हे मेण विस्तारते तेव्हा ते शीतलक थंड होईपर्यंत रेडिएटरमधून प्रवास करू देते.

एकदा शीतलक पुन्हा थंड झाल्यावर ते इंजिन ब्लॉकमध्ये पुन्हा प्रवेश करते आणि उष्णता बाहेर काढण्यापूर्वी प्रमाणेच फिरत राहते. प्रणाली शीतलक सुरक्षित तापमान श्रेणीत असताना ते ब्लॉकमध्ये फिरत राहते आणि जेव्हा ते खूप गरम असते तेव्हाच रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते.

दोष थर्मोस्टॅट कसा शोधायचा

सर्वात स्पष्ट पैकी एक थर्मोस्टॅट त्याचे कार्य करत नसल्याचे संकेत म्हणजे कार अक्षरशः जास्त गरम होते. तुमच्या डॅशबोर्डवर कुठेतरी इंजिनचे तापमान मापक आहे त्यामुळे जेव्हा हे घडत असेल तेव्हा ते अगदी स्पष्ट असते.

स्थिर उच्च तापमान हे एकतर थर्मोस्टॅट काम करत नसल्याचा संकेत आहे किंवा इतर काही समस्या थर्मोस्टॅटला कूलिंग ऑपरेशन्स चालू ठेवणे अशक्य करत आहे.

इंजिनच्या कार्यक्षमतेत घट किंवा इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत अचानक लक्षणीय घट हे देखील इंजिन योग्यरित्या थंड होत नसल्याचा संकेत असू शकतो. आणि थर्मोस्टॅटच्या समस्या अनुभवत असतील.

थर्मोस्टॅट बदलण्याची किंमत किती आहे?

तुमच्या वाहनाच्या मॉडेलनुसार कारचा थर्मोस्टॅट हा सहसा सर्वात महाग भागांपैकी एक नसतो. स्वतः खरेदी करण्यासाठी $10 इतके कमी असू शकते. यांत्रिकदृष्ट्या प्रवीणनंतर मालक कदाचित त्यांचा स्वतःचा थर्मोस्टॅट तुलनेने स्वस्तात बदलू शकेल.

तुमच्या वाहनाच्या मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून थर्मोस्टॅट बदलण्यासाठी मेकॅनिकच्या सहलीसाठी तुम्हाला $200 - $300 खर्च येऊ शकतो. अर्थात ही काही तुटपुंजी रक्कम नाही पण जेव्हा कारचा विचार केला जातो तेव्हा तुम्हाला गॅरेजमध्ये जायला आवडेल अशा कमी खर्चिक सहलींपैकी एक आहे.

नवीन भाग सदोष आहे का?

एक प्रतिष्ठित आणि चांगला मेकॅनिक ते साइन ऑफ करण्यापूर्वी आणि तुम्हाला त्यांच्या मार्गावर पाठवण्यापूर्वी त्यांचे काम चालू आहे हे नेहमी तपासेल. ते नवीन थर्मोस्टॅट इतके वास्तववादीपणे कार्यरत आहे की नाही हे तपासण्यास सक्षम आहेत, जर तो भाग खरोखर नवीन आणि योग्यरित्या फिट केला असेल तर तो कार्य करत नाही असे कोणतेही कारण असू नये.

अर्थात अशी शक्यता नेहमीच असते. मेकॅनिक त्यांच्या कामात अयशस्वी झाला आहे आणि भाग एकतर जाहिरातीप्रमाणे नाही किंवा चुकीच्या पद्धतीने बसवला आहे. तरीही हा भाग नीट काम करत असल्यास, थर्मोस्टॅटला त्याचे कार्य करणे अशक्य करून इतर समस्या उद्भवू शकतात.

आणखी काय चुकीचे असू शकते?

असे गृहीतक असू शकते. थर्मोस्टॅटमध्ये सुरुवातीला बिघाड होता आणि हे इंजिन ओव्हरहाटिंग समस्येचे कारण होते. कूलिंग सिस्टीममधील संभाव्य सखोल समस्या एक्सप्लोर करण्यात अयशस्वी झाल्यास नवीन थर्मोस्टॅट निरुपयोगी होऊ शकतो.

सिस्टममध्ये अनेक संभाव्य दोष आहेत ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. जेव्हा ही परिस्थिती असतेथर्मोस्टॅट उष्णता पुरेशा लवकर काढून टाकू शकत नाही आणि किंबहुना तीव्र तापमानामुळे तो खंडित होऊ शकतो.

एक दोषपूर्ण पाण्याचा पंप

याला शीतलक पंप असेही म्हणतात, दोषपूर्ण पाण्याचा पंप कारचे इंजिन जास्त गरम होण्याचे कारण असू शकते. हा केंद्रापसारक पंप कूलंट द्रव रेडिएटरमधून हलवतो जेथे इंजिनमध्ये पुन्हा प्रवेश करण्यापूर्वी ते थंड केले जावे.

जर हा पंप योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर याचा अर्थ असा होऊ शकतो शीतलक रेडिएटरमध्ये थंड केले जात नाही आणि आधीच गरम इंजिनमध्ये परत गरम केले जात आहे. गरम शीतलक इंजिन ब्लॉकमधून उष्णता बाहेर काढू शकत नाही त्यामुळे ते मदत करण्यासाठी काहीही करत नाही.

कूलंट अयशस्वी

नवीन थर्मोस्टॅट खराब सारख्या समस्येचा सामना करण्यास शक्तीहीन आहे शीतलक हे शीतलक शेवटी थंड करण्यासाठी इंजिन ब्लॉकमधून उष्णता काढण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. जर चुकीचे शीतलक वापरले गेले असेल किंवा भिन्न शीतलक मिसळले गेले असतील तर यामुळे अप्रभावी कूलिंग होऊ शकते.

तुमच्या स्थानिक परिस्थिती आणि तुमच्या वाहनासाठी तुमच्याकडे योग्य शीतलक मिक्स असल्याची खात्री करणे महत्त्वाचे आहे. कूलंट एकत्र केल्याने कधीकधी जेल तयार होऊ शकते जे अभिसरणासाठी चांगले नसते.

कूलंट लीक

संपूर्ण कूलंट प्रक्रिया या कूलंटवर अवलंबून असते आणि आदर्शपणे ही पूर्णपणे बंद प्रणाली आहे. याचा अर्थ शीतलक पुन्हा पुन्हा फिरतो. तथापि कधीकधीपाईप्स खराब होऊ शकतात आणि छिद्र विकसित करू शकतात ज्यामुळे शीतलक बाहेर पडू शकते.

जेव्हा शीतलक पातळी कमी होऊ लागते तेव्हा इंजिन ब्लॉक उष्णता काढण्यासाठी सिस्टममध्ये द्रव कमी असतो. अखेरीस संपूर्ण प्रणाली कोरडी पडू शकते आणि आपण वास्तविक अडचणीत येऊ शकता. सर्वसाधारणपणे, तुमच्या कूलंटच्या स्तरांवर मानक सराव म्हणून लक्ष ठेवणे चांगले आहे.

तुटलेला रेडिएटर

रेडिएटर इंजिनमधून गरम झालेले द्रव त्याच्या पंखांमध्ये पसरवून थंड करतो. हे पंख नंतर वाहनाच्या बाहेरील हवेद्वारे आणि अंतर्गत पंखा प्रणालीद्वारे एअर-कूल केले जातात. जर हा पंखा निकामी झाला तर कारच्या हालचालीतून रेडिएटरच्या पंख्यांवरून फिरणारी हवाच रेडिएटरला थंड करते.

थंडीच्या दिवशी हे शीतलक थंड होण्यासाठी पुरेसे असू शकते पुरेसे असले तरी उष्ण तापमानात हे कदाचित पुरेसे होणार नाही. त्यामुळे तुटलेला रेडिएटर फॅन हे इंजिन ओव्हरहाटिंगचे एक मोठे कारण असू शकते.

लीकी हेड गॅस्केट

इंजिन ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड दरम्यान स्थित, हेड गॅस्केट एक सील आहे जो शीतलक ठेवण्यास मदत करतो आणि ज्वलन कक्ष मध्ये गळती पासून तेल. जर हे गॅस्केट खराब झाले किंवा खराब झाले तर शीतलक प्रणालीमध्ये अंतर्गत गळती होऊ शकते.

सांगितल्याप्रमाणे जर आपण खूप शीतलक गमावले तर आपण शीतकरण प्रणालीचे जीवन रक्त गमावतो. हेड गॅस्केट कदाचित आमच्या इंजिनमधील सर्वात महत्त्वाच्या सीलपैकी एक आहे, त्यामुळे त्याच्या बिघाडामुळे अनेक समस्या उद्भवू शकतात.ओव्हरहाटिंग.

दोषपूर्ण कूलंट टेम्परेचर सेन्सर

सांगितल्याप्रमाणे थर्मामीटर प्रत्यक्षात विस्तारणा-या मेणाचा वापर करून कार्य करते जे कूलंट द्रवाच्या तापमानावर अवलंबून वाल्व उघडते आणि बंद करते. ते प्रत्यक्षात इंजिनचे तापमान मोजत नाही, हे कूलंट तापमान सेन्सरद्वारे केले जाते.

हा सेन्सर सदोष असल्यास तो कायमस्वरूपी थंड किंवा गरम तापमान वाचन पाठवू शकतो ज्यामुळे शेवटी जास्त गरम होऊ शकते.

एक अडकलेला उत्प्रेरक कनवर्टर

तुमच्या कारचा हा महत्त्वाचा घटक ज्वलन इंजिनच्या हानिकारक उप-उत्पादनांना कार्बन डायऑक्साइड आणि पाण्यात रूपांतरित करण्याच्या उद्देशाने आहे. कालांतराने हे घट्ट आणि गलिच्छ होऊ शकते ज्यामुळे एक्झॉस्ट धुके कार्यक्षमतेने बाहेर पडू शकत नाहीत.

हे धुके गरम असतात त्यामुळे ते बाहेर न पडल्यास ते एक्झॉस्ट सिस्टममध्येच राहतात ज्यामुळे इंजिन गरम होण्यास हातभार लागतो. हे धुके बाहेर काढण्यासाठी इंजिनला आणखी कठोर परिश्रम करावे लागतात त्यामुळे ते जास्त गरम होते.

इतर समस्यांसाठी तुमचा मेकॅनिक तपासा

होय हे शक्य आहे की तुमचा नवीन थर्मोस्टॅट तुटलेला आहे किंवा योग्यरित्या बसवलेले नाही पण फक्त नवीनची मागणी करण्यापेक्षा खात्री बाळगा की कार जास्त गरम होत आहे का यासाठी मेकॅनिक तपासा.

इंजिन जास्त गरम होण्याची अनेक संभाव्य कारणे आहेत जी अगदी नवीन आणि उत्तम जगातील थर्मोस्टॅटचा सामना करू शकत नाही. जोपर्यंत ते गरम कूलंटला परवानगी देण्याचे त्याचे मूलभूत कार्य करत आहेरेडिएटरमध्ये प्रवेश करा मग खेळताना इतर समस्या असू शकतात.

निष्कर्ष

नवीन थर्मोस्टॅट बसवलेल्या मेकॅनिककडून घरी जाताना जास्त गरम होणारी कार एक भयानक स्वप्न वाटू शकते. हे मेकॅनिकचे अपयश असू शकते परंतु ते तुमच्या कूलिंग सिस्टममध्ये काहीतरी चुकीचे असल्याचे देखील सूचित करू शकते.

तुम्हाला त्याच मेकॅनिककडे परत येण्यास सोयीस्कर नसल्यास, वेगळ्याचा विचार करा आणि त्यांना तपासा. समस्यांसाठी संपूर्ण प्रणाली. नवीन थर्मोस्टॅट सदोष असल्याचे निष्पन्न झाल्यास, मूळ मेकॅनिककडे तक्रार करणे ही गोष्ट आहे.

थर्मोस्टॅट बदलण्यापूर्वी एक सखोल समस्या असण्याची शक्यता नेहमीच असते.

या पृष्ठाशी दुवा साधा किंवा त्याचा संदर्भ द्या

आम्ही साइटवर दर्शविलेल्या डेटाचे संकलन, साफसफाई, विलीनीकरण आणि स्वरूपन करण्यात बराच वेळ घालवतो ज्यामुळे तुम्हाला शक्य तितका उपयुक्त ठरेल.<1

तुम्हाला या पृष्ठावरील डेटा किंवा माहिती तुमच्या संशोधनात उपयुक्त वाटल्यास, कृपया स्रोत म्हणून योग्यरित्या उद्धृत करण्यासाठी किंवा संदर्भ देण्यासाठी खालील साधन वापरा. आम्ही तुमच्या समर्थनाची प्रशंसा करतो!