உங்கள் பிரச்சினை இப்போது சரி செய்யப்பட்டுவிட்டதாகவும், உங்கள் வாகனத்தில் இன்னும் ஏதோ தவறு இருப்பதாகக் கண்டுபிடித்துவிட்டதால், மெக்கானிக்களிடம் இருந்து வாகனம் ஓட்டுவதை விட எரிச்சலூட்டும் சூழ்நிலை எதுவும் இல்லை. இந்த நிலையில், புதிய தெர்மோஸ்டாட்டைப் பெற்ற பிறகு உங்கள் கார் அதிக வெப்பமடையத் தொடங்கினால் என்ன செய்வது என்பது பற்றி நாங்கள் பேசுவோம்.

இதன் அர்த்தம் என்ன? புதிய பகுதி பழுதடைந்ததா, தவறாகப் பொருத்தப்பட்டதா அல்லது வேறு ஏதேனும் சிக்கல் உள்ளதா? அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளையும் நாங்கள் விவாதிப்போம், மேலும் காரின் தெர்மோஸ்டாட் உண்மையில் உங்கள் காருக்கு என்ன செய்கிறது என்பதை இன்னும் விரிவாக விளக்குவோம்.

காரின் தெர்மோஸ்டாட் என்றால் என்ன, அது என்ன செய்கிறது?

தெர்மோஸ்டாட்டைப் போலவே உங்கள் சொந்த வீட்டில் ஒரு காரின் தெர்மோஸ்டாட் வெப்பநிலையைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதற்கேற்ப பதிலளிக்கும் வகையில் அமைப்பினுள் செயல்பாடுகளைச் சரிசெய்யும். காருக்கான சிறந்த இயங்கும் வெப்பநிலை 195 - 220 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் ஆகும்.

உங்கள் இன்ஜினை விலையுயர்ந்த சேதத்திலிருந்து பாதுகாப்பதில் இது மிகவும் இன்றியமையாத பங்கு வகிக்கும் உள்ளங்கை அளவிலான பாகமாகும். உகந்த வெப்பநிலை வரம்பு பராமரிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்வது இன்றியமையாதது, எனவே ஒரு இயக்க தெர்மோஸ்டாட் அவசியம்.

அப்படியென்றால், இந்த மிக முக்கியமான வேலையை இந்த சிறிய பகுதி எவ்வாறு சரியாகச் செய்கிறது? எளிமையாகச் சொன்னால், இது எங்கள் கார்களில் உள்ள குளிரூட்டியைப் பற்றியது. தெர்மோஸ்டாட் இயந்திரத்திற்கும் ரேடியேட்டருக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அடிப்படையில் ஒரு வால்வு ஆகும். குளிரூட்டி எங்கள் இயந்திரங்களைச் சுற்றி நகரும்போது, ​​​​அது கணினியில் இருந்து வெப்பத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, அதை வெப்பமாக்குகிறது.

ஒருமுறைகுளிரூட்டி ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை அடைகிறது, அது தெர்மோஸ்டாட்டில் ஒரு சிறப்பு மெழுகு விரிவடையும் அளவுக்கு சூடாக இருக்கிறது. இந்த மெழுகு விரிவடையும் போது அது குளிர்விக்கும் வரை குளிரூட்டியை ரேடியேட்டர் வழியாக பயணிக்க அனுமதிக்கிறது.

குளிரூட்டி மீண்டும் குளிர்ந்தவுடன் அது மீண்டும் என்ஜின் பிளாக்கிற்குள் நுழைந்து, வெப்பத்தை வெளியே இழுப்பதற்கு முன்பு போலவே தொடர்ந்து சுற்றுகிறது. அமைப்பு. குளிரூட்டியானது பாதுகாப்பான வெப்பநிலை வரம்பில் இருக்கும்போது, ​​அது பிளாக்கில் தொடர்ந்து சுழன்று கொண்டே இருக்கும், மேலும் அது மிகவும் சூடாக இருக்கும்போது மட்டுமே ரேடியேட்டருக்குள் நுழைகிறது.

தவறான தெர்மோஸ்டாட்டை எவ்வாறு கண்டறிவது

மிகத் தெளிவான ஒன்று ஒரு தெர்மோஸ்டாட் அதன் வேலையைச் செய்யவில்லை என்பதற்கான அறிகுறிகள், கார் உண்மையில் அதிக வெப்பமடைகிறது. உங்கள் டாஷ்போர்டில் எஞ்சின் வெப்பநிலை அளவீடு உள்ளது, எனவே இது எப்போது நிகழும் என்பது பொதுவாக மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும்.

நிலையான உயர் வெப்பநிலை என்பது தெர்மோஸ்டாட் வேலை செய்யவில்லை என்பதற்கான அறிகுறியாகும். அல்லது வேறு சில சிக்கல்கள், குளிரூட்டும் செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்து தெர்மோஸ்டாட் செய்வதை சாத்தியமற்றதாக்குகிறது.

இன்ஜின் செயல்திறன் குறைதல் அல்லது திடீரென எரிபொருள் சிக்கனத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு ஆகியவை இயந்திரம் சரியாக குளிர்விக்கப்படவில்லை என்பதற்கான அறிகுறியாக இருக்கலாம். மேலும் தெர்மோஸ்டாட் சிக்கல்களை சந்திக்க நேரிடலாம்.

தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றுவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?

உங்கள் வாகனத்தின் மாதிரியைப் பொறுத்து காரின் தெர்மோஸ்டாட் பொதுவாக விலை உயர்ந்த பாகங்களில் ஒன்றல்ல வாங்குவதற்கு $10 குறைவாக இருக்கலாம். இயந்திரத் திறமை வாய்ந்தவர்அதன்பின் உரிமையாளர் தங்களின் சொந்த தெர்மோஸ்டாட்டை ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவில் மாற்றலாம்.

உங்கள் வாகனத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றுவதற்கு மெக்கானிக்கிற்குச் செல்ல $200 - $300 வரை செலவாகும். வெளிப்படையாக, இது அற்பமான பணம் அல்ல, ஆனால் கார்களைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் கேரேஜுக்குச் செல்ல விரும்பும் மிகக் குறைந்த விலையுள்ள பயணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

புதிய பகுதி தவறாக உள்ளதா?

ஒரு மரியாதைக்குரிய மற்றும் நல்ல மெக்கானிக் அவர்கள் கையொப்பமிட்டு உங்களை அனுப்புவதற்கு முன்பு அவர்களின் பணி செயல்படுகிறதா என்பதை எப்போதும் சரிபார்ப்பார். புதிய தெர்மோஸ்டாட் மிகவும் யதார்த்தமாக இயங்குகிறதா என்பதை அவர்களால் சோதிக்க முடியும், அது உண்மையில் புத்தம் புதியதாகவும் சரியாகவும் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அந்த பகுதி வேலை செய்யாமல் இருப்பதற்கு எந்தக் காரணமும் இருக்கக்கூடாது.

நிச்சயமாக எப்போதும் சாத்தியம் உள்ளது. மெக்கானிக் அவர்களின் வேலையில் தோல்வியடைந்துவிட்டார் மற்றும் பகுதி விளம்பரப்படுத்தப்படவில்லை அல்லது தவறாக பொருத்தப்படவில்லை. பாகம் நன்றாக வேலை செய்தாலும், தெர்மோஸ்டாட் அதன் வேலையைச் செய்ய முடியாமல் போகக்கூடிய பிற சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

வேறு என்ன தவறு இருக்க முடியும்?

அனுமானம் இருந்திருக்கலாம். முதலில் தெர்மோஸ்டாட் பழுதடைந்து, என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதற்கு இதுவே காரணம். குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள ஆழமான சிக்கல்களை ஆராயத் தவறினால், ஒரு புதிய தெர்மோஸ்டாட்டை பயனற்றதாக மாற்றலாம்.

இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய கணினியில் பல சாத்தியமான தவறுகள் உள்ளன. இவை கூட இருக்கும்போதுதெர்மோஸ்டாட் வெப்பத்தை போதுமான அளவு விரைவாக அகற்ற முடியாது மற்றும் உண்மையில் தீவிர வெப்பநிலையால் உடைக்கப்படலாம்.

ஒரு பழுதடைந்த நீர் பம்ப்

கூலன்ட் பம்ப் என்றும் அழைக்கப்படும், ஒரு பழுதடைந்த நீர் பம்ப் கேன் காரின் எஞ்சின் அதிக வெப்பமடைவதற்கு இதுவே காரணமாகும். இந்த மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய் ரேடியேட்டர் வழியாக குளிரூட்டும் திரவத்தை நகர்த்துகிறது, அங்கு அது மீண்டும் என்ஜினுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு குளிர்விக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த பம்ப் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், அதைக் குறிக்கலாம் குளிரூட்டியானது ரேடியேட்டரில் குளிர்விக்கப்படுவதில்லை மற்றும் ஏற்கனவே சூடான இயந்திரத்தில் மீண்டும் சூடாக சுழற்சி செய்யப்படுகிறது. சூடான குளிரூட்டியால் என்ஜின் பிளாக்கில் இருந்து வெப்பத்தை வெளியே எடுக்க முடியாது, எனவே அடிப்படையில் அது எந்த உதவியும் செய்யாது.

தோல்வியடைந்த குளிரூட்டி

புதிய தெர்மோஸ்டாட் மோசமானது போன்ற சிக்கலைச் சமாளிக்கும் சக்தியற்றது. குளிரூட்டி. இந்த குளிரூட்டியானது என்ஜின் பிளாக்கில் இருந்து வெப்பத்தை இழுத்து இறுதியில் குளிர்விக்க வேண்டும். தவறான வகை குளிரூட்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டாலோ அல்லது வெவ்வேறு குளிரூட்டிகள் கலக்கப்பட்டாலோ இது பயனற்ற குளிரூட்டலுக்கு வழிவகுக்கும்.

உங்கள் உள்ளூர் நிலைமைகள் மற்றும் உங்கள் வாகனத்திற்கு பொருத்தமான குளிரூட்டி கலவைகள் உங்களிடம் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்துவது முக்கியம். குளிரூட்டிகளை இணைப்பது சில சமயங்களில் ஜெல் உருவாக காரணமாக இருக்கலாம், இது புழக்கத்திற்கு நல்லதல்ல.

குளிர்ச்சி கசிவுகள்

முழு குளிரூட்டும் செயல்முறையும் இந்த குளிரூட்டியை சார்ந்துள்ளது மற்றும் இது முற்றிலும் மூடிய அமைப்பாகும். இதன் பொருள் குளிரூட்டி மீண்டும் மீண்டும் சுற்றுகிறது. எனினும் சில நேரங்களில்குழாய்கள் துருப்பிடித்து, குளிரூட்டியை வெளியேற்ற அனுமதிக்கும் துளைகளை உருவாக்கலாம்.

குளிர்ச்சியின் அளவு குறையத் தொடங்கும் போது, ​​இயந்திரத் தடுப்பு வெப்பத்தை இழுக்க கணினியில் திரவம் குறைவாக இருக்கும். இறுதியில் முழு அமைப்பும் வறண்டு போகலாம் மற்றும் நீங்கள் உண்மையான சிக்கலில் இருக்கலாம். பொதுவாக, வழக்கமான நடைமுறையாக உங்கள் குளிரூட்டியின் அளவைக் கண்காணிப்பது நல்ல நடைமுறையாகும்.

உடைந்த ரேடியேட்டர்

ரேடியேட்டர் எஞ்சினிலிருந்து சூடான திரவத்தை அதன் துடுப்புகள் முழுவதும் சிதறடித்து குளிர்விக்கிறது. இந்த துடுப்புகள் பின்னர் வாகனத்தின் வெளியில் இருந்து காற்று மற்றும் உள் விசிறி அமைப்பு மூலம் காற்று குளிரூட்டப்படுகின்றன. இந்த மின்விசிறி செயலிழந்தால், கார்களின் இயக்கத்திலிருந்து ரேடியேட்டர் மின்விசிறிகள் மீது நகரும் காற்று மட்டுமே ரேடியேட்டரைக் குளிர்விக்கிறது.

குளிர் நாளில் குளிரூட்டியைக் குறைக்க இது போதுமானதாக இருக்கும். போதுமானது எனினும் வெப்பமான வெப்பநிலையில் இது போதுமானதாக இருக்காது. எனவே, உடைந்த ரேடியேட்டர் விசிறி, என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதற்கு ஒரு பெரிய காரணமாக இருக்கலாம்.

லீக்கி ஹெட் கேஸ்கெட்

இன்ஜின் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் இடையே அமைந்துள்ள ஹெட் கேஸ்கெட் என்பது குளிரூட்டி மற்றும் குளிரூட்டியை வைத்திருக்க உதவும் ஒரு சீல் ஆகும். எரிப்பு அறைக்குள் எண்ணெய் கசிவு. இந்த கேஸ்கெட் தேய்ந்துவிட்டால் அல்லது சேதமடைந்தால், குளிரூட்டியானது கணினியில் உள்ளாக கசிந்துவிடும்.

குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, நாம் அதிக குளிரூட்டியை இழந்தால், குளிரூட்டும் அமைப்பின் உயிர் இரத்தத்தையே இழக்கிறோம். ஹெட் கேஸ்கெட் என்பது நமது என்ஜின்களில் உள்ள மிக முக்கியமான முத்திரைகளில் ஒன்றாக இருக்கலாம், அதனால் அதன் செயலிழப்பு பல பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தலாம்.அதிக வெப்பமடைதல்.

தவறான குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்

குறிப்பிடப்பட்டபடி தெர்மோமீட்டர் உண்மையில் விரிவடையும் மெழுகைப் பயன்படுத்தி செயல்படுகிறது, இது குளிரூட்டி திரவத்தின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்து வால்வைத் திறந்து மூடுகிறது. இது உண்மையில் என்ஜின் வெப்பநிலையை அளவிடாது, இது குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் மூலம் செய்யப்படுகிறது.

இந்த சென்சார் பழுதாக இருந்தால், அது நிரந்தரமாக குளிரூட்டப்பட்ட அல்லது சூடாக்கப்பட்ட வெப்பநிலை வாசிப்பை அனுப்பலாம், இது இறுதியில் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

ஒரு அடைபட்ட வினையூக்கி மாற்றி

உங்கள் காரின் இந்த முக்கியமான கூறு, எரிப்பு இயந்திரத்தின் தீங்கு விளைவிக்கும் துணை தயாரிப்புகளை கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் தண்ணீராக மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது. காலப்போக்கில் இது அடைப்பு மற்றும் அழுக்குத் தொடங்கலாம், இதனால் வெளியேற்றும் புகைகள் திறமையாக வெளியேறாமல் போகலாம்.

இந்தப் புகைகள் சூடாக இருப்பதால், அவை வெளியேறவில்லை என்றால், அவை எஞ்சின் வெப்பமாக்குவதற்கு பங்களிக்கும் வெளியேற்ற அமைப்பில் இருக்கும். இந்த புகைகளை வெளியேற்ற இயந்திரம் இன்னும் கடினமாக உழைக்க வேண்டும், அதனால் அது அதிக வெப்பமடைகிறது.

மற்ற சிக்கல்களை உங்கள் மெக்கானிக் சரிபார்க்கவும்

ஆம், உங்கள் புதிய தெர்மோஸ்டாட் உடைந்திருக்கலாம் அல்லது சரியாகப் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் புதியதைக் கோருவதைக் காட்டிலும், கார் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்களுக்காக மெக்கானிக் சோதனையை மேற்கொள்ளுங்கள்.

இன்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதற்குப் பல காரணங்கள் உள்ளன, அதுவும் புதியது மற்றும் சிறந்தது உலகில் தெர்மோஸ்டாட் சமாளிக்க முடியாது. சூடான குளிரூட்டியை அனுமதிக்கும் அதன் அடிப்படை வேலையைச் செய்யும் வரைரேடியேட்டரை உள்ளிடவும், பின்னர் வேறு சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

முடிவு

புதிய தெர்மோஸ்டாட்டைப் பொருத்திய ஒரு மெக்கானிக் வீட்டிற்கு வரும் வழியில் அதிக வெப்பமடையும் கார் ஒரு கனவாக உணரலாம். இது மெக்கானிக்கின் செயலிழப்பாக இருக்கலாம், ஆனால் உங்கள் குளிரூட்டும் அமைப்பில் வேறு ஏதோ தவறு உள்ளது என்பதற்கான அறிகுறியாகவும் இருக்கலாம்.

அதே மெக்கானிக்கிற்குத் திரும்புவது உங்களுக்கு வசதியாக இல்லை என்றால், வேறு ஒன்றைக் கருத்தில் கொண்டு அவர்களைச் சரிபார்க்கவும். சிக்கல்களுக்கான முழு அமைப்பு. புதிய தெர்மோஸ்டாட் பழுதாகிவிட்டால், இது அசல் மெக்கானிக்கிடம் புகார் செய்ய வேண்டிய ஒன்று.

தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றுவதற்கு முன், ஆழமான சிக்கலைச் சரிபார்த்திருக்க வேண்டிய வாய்ப்பு எப்போதும் உள்ளது.

இந்தப் பக்கத்தை இணைக்கவும் அல்லது குறிப்பிடவும்

தளத்தில் காட்டப்படும் தரவை உங்களுக்கு முடிந்தவரை பயனுள்ளதாக இருக்கும் வகையில் சேகரிக்க, சுத்தம் செய்தல், ஒன்றிணைத்தல் மற்றும் வடிவமைப்பதில் நாங்கள் அதிக நேரம் செலவிடுகிறோம்.

உங்கள் ஆராய்ச்சியில் இந்தப் பக்கத்தில் உள்ள தரவு அல்லது தகவல் பயனுள்ளதாக இருந்தால், கீழே உள்ள கருவியை சரியாக மேற்கோள் காட்ட அல்லது ஆதாரமாகக் குறிப்பிடவும். உங்கள் ஆதரவைப் பாராட்டுகிறோம்!