არ არსებობს იმაზე მეტი შემაშფოთებელი სიტუაცია, ვიდრე მექანიკოსებისგან თავის დაღწევა, როცა უთხრეს, რომ თქვენი პრობლემა ახლა მოგვარებულია და აღმოაჩენთ, რომ ჯერ კიდევ რაღაც არ არის თქვენს მანქანაში. ამ შემთხვევაში ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა უნდა გააკეთოთ, თუ თქვენი მანქანა დაიწყებს გადახურებას ახალი თერმოსტატის მიღების შემდეგ.

რას ნიშნავს ეს? ახალი ნაწილი გაუმართავია, არასწორად არის დამონტაჟებული თუ სხვა პრობლემაა? ჩვენ განვიხილავთ ყველა შესაძლებლობას და ასევე უფრო დეტალურად აგიხსნით ზუსტად რას აკეთებს მანქანის თერმოსტატი თქვენი მანქანისთვის.

რა არის მანქანის თერმოსტატი და რას აკეთებს ის?

ისევე, როგორც თერმოსტატი თქვენს სახლში მანქანის თერმოსტატი შექმნილია ტემპერატურის აღმოსაჩენად და სისტემაში არსებული ოპერაციების დარეგულირებისთვის, რათა შესაბამისი რეაგირება მოახდინოს. მანქანის მუშაობის იდეალური ტემპერატურაა 195 – 220 გრადუსი ფარენჰეიტი.

ეს არის პალმის ზომის კომპონენტი, რომელიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს თქვენი ძრავის დაცვაში ძვირადღირებული დაზიანებისგან. სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია იმის უზრუნველყოფა, რომ ოპტიმალური ტემპერატურის დიაპაზონი შენარჩუნებულია, ამიტომ მოქმედი თერმოსტატი აუცილებელია.

მაშ, როგორ ასრულებს ეს პატარა ნაწილი ამ ძალიან მნიშვნელოვან საქმეს? მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ყველაფერი ჩვენს მანქანებში გამაგრილებელ სითხეზეა. თერმოსტატი მდებარეობს ძრავასა და რადიატორს შორის და არსებითად არის სარქველი. როდესაც გამაგრილებელი მოძრაობს ჩვენს ძრავებში, ის იღებს სითბოს სისტემიდან და ათბობს მას.

ერთხელგამაგრილებელი აღწევს გარკვეულ ტემპერატურას, ის საკმარისად თბილია, რათა გამოიწვიოს თერმოსტატის სპეციალიზებული ცვილის გაფართოება. როდესაც ეს ცვილი გაფართოვდება, ის საშუალებას აძლევს გამაგრილებელს გაიაროს რადიატორის მეშვეობით, სანამ არ გაცივდება.

როდესაც გამაგრილებელი არ გაცივდება, ის კვლავ შედის ძრავის ბლოკში და აგრძელებს ცირკულაციას, როგორც ადრე გამოიყვანდა სითბოს. სისტემა. სანამ გამაგრილებელი არის უსაფრთხო ტემპერატურის დიაპაზონში, ის უბრალოდ აგრძელებს ცირკულაციას ბლოკში და შედის რადიატორში მხოლოდ მაშინ, როცა ძალიან ცხელა.

როგორ აღმოვაჩინოთ გაუმართავი თერმოსტატი

ერთ-ერთი ყველაზე აშკარა იმის მანიშნებლები, რომ თერმოსტატი არ ასრულებს თავის საქმეს, არის მანქანის ფაქტიურად გადახურება. თქვენ გაქვთ სადღაც ძრავის ტემპერატურის საზომი თქვენს დაფაზე, ასე რომ, როგორც წესი, ძალიან აშკარაა, როდესაც ეს ხდება.

მუდმივი მაღალი ტემპერატურა მიუთითებს იმაზე, რომ ან თერმოსტატი არ მუშაობს ან რომ სხვა პრობლემა შეუძლებელს ხდის თერმოსტატის გაგრილების ოპერაციებს.

ძრავის მუშაობის ვარდნა ან საწვავის ეკონომიის უეცარი შესამჩნევი ვარდნა ასევე შეიძლება იყოს იმის მანიშნებელი, რომ ძრავა არ გაცივდა სწორად. და შესაძლოა გქონდეთ თერმოსტატის პრობლემები.

რა ღირს თერმოსტატის გამოცვლა?

მანქანის თერმოსტატი, როგორც წესი, არ არის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილი, რადგან ეს ნაწილი დამოკიდებულია თქვენი მანქანის მოდელზე თავად ყიდვა შეიძლება იყოს $10-მდე. მექანიკურად მცოდნემფლობელს, ალბათ, შეუძლია შეცვალოს საკუთარი თერმოსტატი შედარებით იაფად.

მექანიკოსთან მოგზაურობა შეიძლება დაგიჯდეთ $200 - $300 თერმოსტატის გამოცვლა თქვენი მანქანის მარკისა და მოდელის მიხედვით. ცხადია, ეს არ არის უმნიშვნელო თანხა, მაგრამ როდესაც საქმე მანქანებს ეხება, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე იაფი მგზავრობა, რომლის გაკეთებაც გსურთ ავტოფარეხში.

ახალი ნაწილი გაუმართავია?

რეპუტაციის მქონე და კარგი მექანიკოსი ყოველთვის ამოწმებს მათ მუშაობას, სანამ ხელი მოაწერონ და გამოგიგზავნონ. მათ შეუძლიათ შეამოწმონ, მუშაობს თუ არა ახალი თერმოსტატი ასე რეალისტურად, არ უნდა იყოს მიზეზი იმისა, რომ ნაწილი არ მუშაობდეს, თუ ის მართლაც ახალია და სწორად არის დამონტაჟებული.

რა თქმა უნდა, ყოველთვის არსებობს შესაძლებლობა, რომ მექანიკოსმა ვერ შეძლო თავის საქმეში და ნაწილი ან არ არის რეკლამირებული ან არასწორად დამონტაჟებული. თუ ნაწილი კარგად მუშაობს, მაშინ შესაძლოა სხვა პრობლემები იყოს, რაც შეუძლებელს გახდის თერმოსტატის სამუშაოს შესრულებას.

სხვა რა შეიძლება იყოს არასწორი?

ვარაუდი შეიძლება ყოფილიყო დაადგინა, რომ თავდაპირველად თერმოსტატის ბრალი იყო და ეს იყო ძრავის გადახურების მიზეზი. გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებული პოტენციური უფრო ღრმა პრობლემების გამოკვლევის შეუსრულებლობამ შესაძლოა ახალი თერმოსტატი უსარგებლო გახადოს.

სისტემაში არის რამდენიმე შესაძლო გაუმართაობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება. როცა ესენიც კი არიანთერმოსტატი ვერ აშორებს სითბოს საკმარისად სწრაფად და ფაქტობრივად შეიძლება დაირღვეს მაღალი ტემპერატურის გამო.

გაუმართავი წყლის ტუმბო

ასევე ცნობილია როგორც გამაგრილებლის ტუმბო, გაუმართავი წყლის ტუმბოს შეუძლია იყოს მანქანის ძრავის გადახურების მიზეზი. ეს ცენტრიდანული ტუმბო მოძრაობს გამაგრილებლის სითხეს რადიატორის მეშვეობით, სადაც იდეალურად უნდა გაცივდეს ძრავში ხელახლა შესვლამდე.

თუ ეს ტუმბო არ მუშაობს სწორად, ეს შეიძლება ნიშნავდეს გამაგრილებლის გაგრილება არ ხდება რადიატორში და მხოლოდ ცხელ ციკლში გადადის უკვე ცხელ ძრავში. ცხელ გამაგრილებელს არ შეუძლია სითბოს ამოღება ძრავის ბლოკიდან, ასე რომ, არსებითად ის არაფერს უწყობს ხელს.

გამაგრილებლის გაუმართაობა

ახალი თერმოსტატი უძლურია გაუმკლავდეს ისეთ საკითხს, როგორიცაა ცუდი გამაგრილებელი. ამ გამაგრილებელს უნდა შეეძლოს სითბოს ამოღება ძრავის ბლოკიდან, რათა საბოლოოდ გაგრილდეს. თუ არასწორი ტიპის გამაგრილებელი გამოიყენება ან სხვადასხვა გამაგრილებლები შერეულია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს არაეფექტური გაგრილება.

მნიშვნელოვანია დარწმუნდეთ, რომ გაქვთ შესაბამისი გამაგრილებლის მიქსები თქვენი ადგილობრივი პირობებისთვის და თქვენი მანქანისთვის. გამაგრილებლების შერწყმამ შეიძლება ზოგჯერ გამოიწვიოს გელის წარმოქმნა, რომელიც აშკარად არ არის კარგი მიმოქცევისთვის.

გამაგრილებლის გაჟონვა

მთელი გაგრილების პროცედურა ეყრდნობა ამ გამაგრილებელს და იდეალურად ეს არის სრულიად დახურული სისტემა. ეს ნიშნავს, რომ გამაგრილებელი ცირკულირებს ისევ და ისევ. თუმცა ხანდახანმილებს შეუძლია კოროზია და ხვრელების გაჩენა, რაც გამაგრილებლის გაჟონვის საშუალებას აძლევს.

როდესაც გამაგრილებლის დონე იკლებს, სისტემაში ნაკლები სითხეა ძრავის ბლოკის სითბოს გამოსაყვანად. საბოლოოდ მთელი სისტემა შეიძლება გაშრეს და შეიძლება რეალურ უბედურებაში აღმოჩნდეთ. ზოგადად კარგი პრაქტიკაა, რომ თვალი ადევნოთ გამაგრილებლის დონეს, როგორც სტანდარტული პრაქტიკა.

გატეხილი რადიატორი

რადიატორი აციებს გაცხელებულ სითხეს ძრავიდან მის ფარფლებზე გაფანტვით. ეს ფარფლები შემდეგ ჰაერით გაცივდება ავტომობილის გარედან ჰაერით და შიდა ვენტილატორის სისტემით. თუ ეს ვენტილატორი გაუმართავია, მაშინ მხოლოდ ჰაერი, რომელიც გადაადგილდება რადიატორის ვენტილატორების თავზე მანქანის მოძრაობიდან, აციებს რადიატორს.

ცივ დღეს ეს შეიძლება საკმარისი იყოს გამაგრილებლის გასაგრილებლად. საკმარისია, თუმცა ცხელ ტემპერატურაზე ეს არ იქნება საკმარისი. ასე რომ, გატეხილი რადიატორის ვენტილატორი შეიძლება იყოს ძრავის გადახურების დიდი მიზეზი.

გამჟღავნებული თავსაბურავი

მდებარეობს ძრავის ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის, სათავე შუასადებები არის ლუქი, რომელიც ხელს უწყობს გამაგრილებლის შენარჩუნებას და ზეთი წვის პალატაში გაჟონვისგან. თუ ეს შუასადებები გაცვეთილია ან დაზიანებულია, მაშინ გამაგრილებელი შეიძლება გაჟონოს სისტემაში.

როგორც აღინიშნა, თუ ძალიან ბევრ გამაგრილებელს დავკარგავთ, მაშინ ვკარგავთ გაგრილების სისტემის სიცოცხლის სისხლს. თავსაბურავი, სავარაუდოდ, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ლუქია ჩვენს ძრავებში, ამიტომ მისმა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს მთელი რიგი პრობლემები, განსაკუთრებითგადახურება.

გაუმართავი გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი

როგორც აღინიშნა, თერმომეტრი რეალურად მუშაობს გაფართოებული ცვილის გამოყენებით, რომელიც ხსნის და ხურავს სარქველს გამაგრილებლის სითხის ტემპერატურის მიხედვით. ის ფაქტობრივად არ ზომავს ძრავის ტემპერატურას, ამას აკეთებს გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი.

თუ ეს სენსორი გაუმართავია, შეიძლება გამოაგზავნოს მუდმივი გაციების ან გაცხელების ტემპერატურის მაჩვენებელი, რაც საბოლოოდ შეიძლება გამოიწვიოს გადახურებამდე.

ჩაკეტილი კატალიზური გადამყვანი

თქვენი მანქანის ეს მნიშვნელოვანი კომპონენტი გამიზნულია წვის ძრავის მავნე გვერდითი პროდუქტების ნახშირორჟანგად და წყალად გადაქცევად. დროთა განმავლობაში ამან შეიძლება დაიწყოს დაბინძურება და ჭუჭყიანი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვი აირების არაეფექტურად გაჟონვა.

ეს აორთქლები ცხელია, ამიტომ, თუ ისინი არ ამოიწურებიან, ისინი რჩებიან გამონაბოლქვი სისტემაში, რაც ხელს უწყობს ძრავის გათბობას. ძრავმა კიდევ უფრო მეტად უნდა იმუშაოს ამ ორთქლის გამოსადევნად, რათა შედეგად ის გადახურდეს.

სხვა პრობლემებისთვის გადაამოწმეთ მექანიკოსი

დიახ, შესაძლებელია თქვენი ახალი თერმოსტატი გაფუჭდეს ან არასწორად დაყენებული, მაგრამ იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, ვიდრე უბრალოდ მოითხოვოთ ახალი, გაიარეთ მექანიკური შემოწმება რაიმე მიზეზის გამო, რომ მანქანა შეიძლება გადახურდეს.

ძრავის გადახურების იმდენი მიზეზი არსებობს, რომ უახლესი და საუკეთესოც კი თერმოსტატი მსოფლიოში ვერ უმკლავდება. სანამ ის აკეთებს თავის ძირითად საქმეს, დაუშვას ცხელი გამაგრილებელიშედით რადიატორში და შეიძლება სხვა პრობლემები წარმოიშვას.

დასკვნა

სახლის გზაზე გადახურებული მანქანა მექანიკოსისგან, რომელმაც ახლახან დაამონტაჟა ახალი თერმოსტატი, შეიძლება კოშმარად იგრძნოს. ეს შეიძლება იყოს მექანიკოსის გაუმართაობა, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს იმის მანიშნებელიც, რომ რაღაც სხვა არ არის არასწორი თქვენს გაგრილების სისტემაში.

თუ არ გსიამოვნებთ იმავე მექანიკოსთან დაბრუნება, განიხილეთ სხვა და სთხოვეთ მათ შეამოწმონ. მთელი სისტემა საკითხებისთვის. თუ აღმოჩნდება, რომ ახალი თერმოსტატი გაუმართავი იყო, მაშინ ეს არის ის, რაც უნდა უჩიოდეს თავდაპირველ მექანიკოსს.

ყოველთვის არის შესაძლებლობა, რომ არსებობდეს უფრო ღრმა პრობლემა, რომელიც უნდა შემოწმდეს თერმოსტატის შეცვლამდე.

ამ გვერდის მიბმა ან მითითება

ჩვენ დიდ დროს ვხარჯავთ საიტზე ნაჩვენები მონაცემების შეგროვებაზე, გაწმენდაზე, გაერთიანებასა და ფორმატირებაზე, რათა მაქსიმალურად სასარგებლო იყოს თქვენთვის.

თუ ამ გვერდზე მოცემული მონაცემები ან ინფორმაცია გამოგადგებათ თქვენს კვლევაში, გთხოვთ, გამოიყენოთ ქვემოთ მოცემული ხელსაწყო, რომ სწორად მოიყვანოთ ან მიუთითოთ წყაროდ. ჩვენ ვაფასებთ თქვენს მხარდაჭერას!