इससे अधिक कष्टप्रद स्थिति कोई नहीं है कि मैकेनिकों को यह बताए जाने पर कि आपकी समस्या अब ठीक हो गई है और आपको पता चले कि आपके वाहन में अभी भी कुछ गड़बड़ है, आप गाड़ी छोड़कर चले जाएं। इस मामले में हम इस बारे में बात करेंगे कि यदि आपकी कार नया थर्मोस्टेट प्राप्त करने के बाद अत्यधिक गर्म होने लगे तो क्या करें।

इसका क्या मतलब है? क्या नया पार्ट दोषपूर्ण है, गलत तरीके से फिट किया गया है या इसमें कोई अन्य समस्या है? हम सभी संभावनाओं पर चर्चा करेंगे और अधिक विस्तार से बताएंगे कि कार का थर्मोस्टेट वास्तव में आपकी कार के लिए क्या करता है।

कार का थर्मोस्टेट क्या है और यह क्या करता है?

थर्मोस्टेट की तरह ही आपके अपने घर में एक कार का थर्मोस्टेट तापमान का पता लगाने और उसके अनुसार प्रतिक्रिया देने के लिए सिस्टम के भीतर संचालन को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार के चलने का आदर्श तापमान 195 - 220 डिग्री फ़ारेनहाइट के बीच है।

यह एक हथेली के आकार का घटक है जो आपके इंजन को महंगी क्षति से बचाने में बहुत आवश्यक भूमिका निभाता है। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि इष्टतम तापमान सीमा बनाए रखी जा रही है, इसलिए एक ऑपरेटिंग थर्मोस्टेट जरूरी है।

तो वास्तव में यह छोटा सा हिस्सा इस अत्यधिक महत्वपूर्ण कार्य को कैसे करता है? खैर सीधे शब्दों में कहें तो यह सब हमारी कारों में शीतलक के बारे में है। थर्मोस्टेट इंजन और रेडिएटर के बीच स्थित होता है और मूलतः एक वाल्व होता है। जैसे ही शीतलक हमारे इंजनों के चारों ओर घूमता है, यह सिस्टम से गर्मी ग्रहण करता है और इसे गर्म करता है।

एक बारशीतलक एक निश्चित तापमान तक पहुँच जाता है, यह इतना गर्म होता है कि थर्मोस्टेट में एक विशेष मोम का विस्तार हो सकता है। जब यह मोम फैलता है तो यह शीतलक को रेडिएटर के माध्यम से तब तक यात्रा करने की अनुमति देता है जब तक कि यह ठंडा न हो जाए।

एक बार जब शीतलक वापस ठंडा हो जाता है तो यह इंजन ब्लॉक में फिर से प्रवेश करता है और गर्मी को बाहर निकालने से पहले की तरह प्रसारित होता रहता है। प्रणाली। जबकि शीतलक सुरक्षित तापमान सीमा में है, यह बस ब्लॉक में प्रसारित होता रहता है और केवल रेडिएटर में प्रवेश करता है जब यह बहुत गर्म होता है।

दोषपूर्ण थर्मोस्टेट का पता कैसे लगाएं

सबसे स्पष्ट में से एक संकेत है कि थर्मोस्टेट अपना काम नहीं कर रहा है, कार का सचमुच ज़्यादा गरम होना है। आपके डैशबोर्ड पर कहीं न कहीं एक इंजन तापमान गेज है, इसलिए जब ऐसा हो रहा हो तो यह आमतौर पर बहुत स्पष्ट होता है।

लगातार उच्च तापमान एक संकेत है कि या तो थर्मोस्टेट काम नहीं कर रहा है या कि कोई अन्य समस्या थर्मोस्टेट के लिए शीतलन संचालन को असंभव बना रही है।

इंजन के प्रदर्शन में गिरावट या ईंधन अर्थव्यवस्था में अचानक ध्यान देने योग्य गिरावट भी एक संकेत हो सकता है कि इंजन को सही ढंग से ठंडा नहीं किया जा रहा है और थर्मोस्टेट समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है।

थर्मोस्टेट को बदलने में कितना खर्च आता है?

एक कार का थर्मोस्टेट आमतौर पर सबसे महंगे हिस्सों में से एक नहीं है क्योंकि यह आपके वाहन के मॉडल पर निर्भर करता है। इसे खरीदना $10 जितना कम हो सकता है। यंत्रवत् कुशलमालिक संभवतः अपने थर्मोस्टेट को अपेक्षाकृत सस्ते में बदल सकता है।

आपके वाहन के निर्माण और मॉडल के आधार पर थर्मोस्टेट को बदलने के लिए मैकेनिक के पास जाने पर आपको $200 - $300 का खर्च आ सकता है। जाहिर तौर पर यह कोई मामूली रकम नहीं है, लेकिन जब कारों की बात आती है तो यह सबसे कम खर्चीली यात्राओं में से एक है जिसे आप गैरेज में करना चाहेंगे।

क्या नया हिस्सा दोषपूर्ण है?

एक प्रतिष्ठित और अच्छा मैकेनिक साइन ऑफ करने और आपको अपने रास्ते पर भेजने से पहले हमेशा जांच करेगा कि उनका काम चल रहा है। वे यह जांचने में सक्षम हैं कि नया थर्मोस्टेट इतनी वास्तविक रूप से काम कर रहा है या नहीं, अगर यह वास्तव में बिल्कुल नया है और सही ढंग से फिट है, तो भाग के काम न करने का कोई कारण नहीं होना चाहिए।

बेशक, हमेशा संभावना होती है कि मैकेनिक अपने काम में विफल रहा है और पार्ट या तो विज्ञापित के अनुसार नहीं है या गलत तरीके से फिट किया गया है। यदि भाग ठीक से काम करता है, तो संभावित रूप से अन्य समस्याएं हो सकती हैं, जिससे थर्मोस्टेट के लिए अपना काम करना असंभव हो जाएगा।

और क्या गलत हो सकता है?

यह धारणा हो सकती है यह पता चला कि शुरुआत में थर्मोस्टेट में खराबी थी और यही इंजन के अधिक गर्म होने की समस्या का कारण था। शीतलन प्रणाली के साथ संभावित गहरी समस्याओं का पता लगाने में विफलता एक नए थर्मोस्टेट को बेकार बना सकती है।

सिस्टम में कई संभावित दोष हैं जो इंजन के अत्यधिक गर्म होने का कारण बन सकते हैं। जब ये भी स्थिति हैथर्मोस्टेट गर्मी को जल्दी से दूर नहीं कर सकता है और वास्तव में इसमें शामिल तीव्र तापमान से टूट सकता है।

एक दोषपूर्ण जल पंप

शीतलक पंप के रूप में भी जाना जाता है, एक दोषपूर्ण जल पंप हो सकता है कार के इंजन के अधिक गर्म होने का कारण बनें। यह केन्द्रापसारक पंप शीतलक तरल को रेडिएटर के माध्यम से ले जाता है जहां इंजन में पुनः प्रवेश करने से पहले इसे आदर्श रूप से ठंडा किया जाना चाहिए।

यदि यह पंप सही ढंग से काम नहीं कर रहा है तो इसका मतलब यह हो सकता है कि शीतलक को रेडिएटर में ठंडा नहीं किया जा रहा है और इसे पहले से ही गर्म इंजन में वापस गर्म किया जा रहा है। गर्म शीतलक इंजन ब्लॉक से गर्मी को बाहर नहीं खींच सकता है, इसलिए अनिवार्य रूप से यह मदद करने के लिए कुछ भी नहीं कर रहा है।

ख़राब शीतलक

एक नया थर्मोस्टेट ख़राब जैसी समस्या से निपटने के लिए शक्तिहीन है शीतलक. अंततः इसे ठंडा करने के लिए इस शीतलक को इंजन ब्लॉक से गर्मी खींचने में सक्षम होना चाहिए। यदि गलत प्रकार के शीतलक का उपयोग किया जाता है या अलग-अलग शीतलक को मिलाया गया है तो इससे अप्रभावी शीतलन हो सकता है।

यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि आपके पास आपकी स्थानीय परिस्थितियों और आपके वाहन के लिए उपयुक्त शीतलक मिश्रण है। शीतलक के संयोजन से कभी-कभी एक जेल भी बन सकता है जो स्पष्ट रूप से परिसंचरण के लिए अच्छा नहीं है।

शीतलक रिसाव

संपूर्ण शीतलन प्रक्रिया इस शीतलक पर निर्भर करती है और आदर्श रूप से यह एक पूरी तरह से बंद प्रणाली है। इसका मतलब है कि शीतलक बार-बार प्रसारित होता है। हालाँकि कभी-कभीपाइप खराब हो सकते हैं और छेद विकसित कर सकते हैं जो शीतलक को बाहर निकलने की अनुमति देते हैं।

जब शीतलक का स्तर गिरना शुरू हो जाता है तो इंजन ब्लॉक की गर्मी खींचने के लिए सिस्टम में कम तरल होता है। आख़िरकार पूरा सिस्टम ख़राब हो सकता है और आप वास्तविक परेशानी में पड़ सकते हैं। सामान्य तौर पर मानक अभ्यास के रूप में अपने शीतलक स्तर पर नज़र रखना अच्छा अभ्यास है।

टूटा रेडिएटर

रेडिएटर इंजन के गर्म तरल को उसके पूरे पंखों में फैलाकर ठंडा करता है। फिर इन पंखों को वाहन के बाहर की हवा और एक आंतरिक पंखे प्रणाली द्वारा ठंडा किया जाता है। यदि यह पंखा विफल हो जाता है तो कारों की गति से रेडिएटर पंखे के ऊपर से आने वाली हवा ही रेडिएटर को ठंडा कर रही है।

ठंडे दिन में यह शीतलक को ठंडा करने के लिए पर्याप्त हो सकता है पर्याप्त है तथापि गर्म तापमान में यह संभवतः पर्याप्त नहीं होगा। इसलिए टूटा हुआ रेडिएटर पंखा इंजन के गर्म होने का एक बड़ा कारण हो सकता है।

लीकी हेड गैसकेट

इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड के बीच स्थित, हेड गैसकेट एक सील है जो शीतलक को बनाए रखने में मदद करता है और दहन कक्ष में तेल के रिसाव से। यदि यह गैस्केट खराब हो गया है या क्षतिग्रस्त हो गया है तो शीतलक प्रणाली में आंतरिक रूप से रिसाव हो सकता है।

जैसा कि उल्लेख किया गया है कि यदि हम बहुत अधिक शीतलक खो देते हैं तो हम शीतलन प्रणाली का जीवन रक्त खो देते हैं। हेड गैस्केट संभवतः हमारे इंजनों में सबसे महत्वपूर्ण सीलों में से एक है, इसलिए इसकी विफलता बहुत सारी समस्याएं पैदा कर सकती है, कम से कम नहीं।ज़्यादा गरम होना।

दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेंसर

जैसा कि उल्लेख किया गया है, थर्मामीटर वास्तव में एक विस्तारित मोम का उपयोग करके काम करता है जो शीतलक तरल के तापमान के आधार पर एक वाल्व को खोलता और बंद करता है। यह वास्तव में इंजन के तापमान को मापता नहीं है, यह शीतलक तापमान सेंसर द्वारा किया जाता है।

यदि यह सेंसर दोषपूर्ण है तो यह स्थायी रूप से ठंडा या गर्म तापमान रीडिंग भेज सकता है जो अंततः ओवरहीटिंग का कारण बन सकता है।

एक बंद कैटेलिटिक कनवर्टर

आपकी कार के इस महत्वपूर्ण घटक का उद्देश्य दहन इंजन के हानिकारक उप-उत्पादों को कार्बन डाइऑक्साइड और पानी में परिवर्तित करना है। समय के साथ यह अवरुद्ध और गंदा होना शुरू हो सकता है जिसके कारण निकास धुआं कुशलतापूर्वक बाहर नहीं निकल पाता है।

ये धुएं गर्म होते हैं इसलिए यदि वे बाहर नहीं निकलते हैं तो वे निकास प्रणाली में बने रहते हैं और इंजन को गर्म करने में योगदान करते हैं। इन धुएं को बाहर निकालने के लिए इंजन को और भी अधिक मेहनत करनी पड़ती है, जिसके परिणामस्वरूप यह अत्यधिक गर्म हो जाता है।

अन्य समस्याओं के लिए अपने मैकेनिक से जांच कराएं

हां, यह संभव है कि आपका नया थर्मोस्टेट टूट गया हो या सही ढंग से फिट नहीं किया गया है, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए कि नई कार की मांग करने के बजाय कार के अधिक गर्म होने के किसी भी कारण के लिए मैकेनिक से जांच करा लें।

इंजन के अधिक गर्म होने के कई संभावित कारण हैं, यहां तक ​​कि सबसे नए और सबसे अच्छे इंजन के भी गर्म होने के कई कारण हो सकते हैं। दुनिया में थर्मोस्टेट इसका सामना नहीं कर सकता। जब तक यह गर्म शीतलक को अनुमति देने का अपना मूल कार्य कर रहा हैरेडिएटर में प्रवेश करें तो अन्य समस्याएं भी हो सकती हैं।

निष्कर्ष

एक नए थर्मोस्टेट को फिट करने वाले मैकेनिक से घर के रास्ते में एक अत्यधिक गर्म कार एक दुःस्वप्न की तरह महसूस हो सकती है। यह मैकेनिक की विफलता हो सकती है, लेकिन यह इस बात का संकेत भी हो सकता है कि आपके कूलिंग सिस्टम में कुछ और गड़बड़ है।

यदि आप उसी मैकेनिक के पास लौटने में सहज नहीं हैं, तो किसी दूसरे मैकेनिक पर विचार करें और उनसे जांच करवाएं। मुद्दों के लिए पूरी प्रणाली. यदि यह पता चलता है कि नया थर्मोस्टेट दोषपूर्ण था, तो यह मूल मैकेनिक से शिकायत करने लायक बात है।

इस बात की संभावना हमेशा रहती है कि कोई गहरा मुद्दा है, जिसे थर्मोस्टेट को बदलने से पहले जांचा जाना चाहिए था।

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