আপোনাৰ সমস্যা এতিয়া সমাধান হৈছে বুলি কোৱাৰ পিছত আৰু আপোনাৰ বাহনখনত এতিয়াও কিবা এটা ভুল আছে বুলি আৱিষ্কাৰ কৰাতকৈ মেকানিকসকলৰ পৰা আঁতৰি যোৱাতকৈ আৰু বিৰক্তিকৰ পৰিস্থিতি নাই৷ এই ক্ষেত্ৰত আমি নতুন থাৰ্মোষ্টেট এটা লোৱাৰ পিছত যদি আপোনাৰ গাড়ীখন অতিমাত্ৰা গৰম হ’বলৈ আৰম্ভ কৰে তেন্তে কি কৰিব লাগে সেই বিষয়ে কথা পাতিম।

ইয়াৰ অৰ্থ কি? নতুন অংশটো ত্ৰুটিপূৰ্ণ, ভুলকৈ ফিট কৰা হৈছে নে আন কোনো সমস্যাৰ সৃষ্টি হৈছে? আমি সকলো সম্ভাৱনাৰ বিষয়ে আলোচনা কৰিম আৰু লগতে গাড়ীৰ থাৰ্মোষ্টেটে আপোনাৰ গাড়ীৰ বাবে প্ৰকৃততে কি কৰে সেই বিষয়ে সঠিকভাৱে ব্যাখ্যা কৰিম।

গাড়ীৰ থাৰ্মোষ্টেট কি আৰু ই কি কৰে?

ঠিক থাৰ্মোষ্টেটৰ দৰেই আপোনাৰ নিজৰ ঘৰত গাড়ীৰ থাৰ্মোষ্টেটক উষ্ণতা ধৰা পেলাবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছে আৰু সেই অনুসৰি প্ৰতিক্ৰিয়া প্ৰকাশ কৰিবলৈ চিস্টেমৰ ভিতৰৰ কাৰ্য্যকলাপসমূহ সামঞ্জস্য কৰিবলৈ। গাড়ীৰ বাবে আদৰ্শ চলোৱা উষ্ণতা ১৯৫ – ২২০ ডিগ্ৰী ফাৰেনহাইটৰ ভিতৰত।

এইটো এটা হাতৰ আকাৰৰ উপাদান যিয়ে আপোনাৰ ইঞ্জিনক ব্যয়বহুল ক্ষতিৰ পৰা ৰক্ষা কৰাত অতি প্ৰয়োজনীয় ভূমিকা পালন কৰে। অনুকূল উষ্ণতাৰ পৰিসৰ বজাই ৰখাটো নিশ্চিত কৰাটো অতি প্ৰয়োজনীয় গতিকে এটা অপাৰেটিং থাৰ্মোষ্টেট এটা আৱশ্যকীয়।

গতিকে এই সৰু অংশটোৱে এই অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ কামটো ঠিক কেনেকৈ কৰে? বাৰু সহজ ভাষাত ক’বলৈ গ’লে আমাৰ গাড়ীৰ শীতল পদাৰ্থৰ কথাই৷ থাৰ্মোষ্টেট ইঞ্জিন আৰু ৰেডিয়েটৰৰ মাজত অৱস্থিত আৰু ই মূলতঃ এটা ভালভ। আমাৰ ইঞ্জিনৰ চাৰিওফালে শীতল পদাৰ্থ গতি কৰাৰ লগে লগে ই ব্যৱস্থাটোৰ পৰা তাপ লয় আৰু ইয়াক গৰম কৰে।

এবাৰশীতল পদাৰ্থই এটা নিৰ্দিষ্ট উষ্ণতা লাভ কৰে ই যথেষ্ট উষ্ণ হয় যাতে থাৰ্মোষ্টেটত থকা বিশেষ মোম এটা প্ৰসাৰিত হয়। এই মোম যেতিয়া প্ৰসাৰিত হয় তেতিয়া ই শীতল পদাৰ্থক ৰেডিয়েটৰৰ মাজেৰে যাত্ৰা কৰিবলৈ দিয়ে যেতিয়ালৈকে ই ঠাণ্ডা নহয়।

এবাৰ শীতল পদাৰ্থটো পুনৰ ঠাণ্ডা হ'লে ই ইঞ্জিনৰ ব্লকত পুনৰ প্ৰৱেশ কৰে আৰু তাপ বাহিৰলৈ উলিয়াই অনাৰ আগৰ দৰে চলাচল কৰি থাকে পদ্ধতি. শীতল পদাৰ্থটো নিৰাপদ উষ্ণতাৰ পৰিসৰত থকাৰ সময়ত ই কেৱল ব্লকটোত চলাচল কৰি থাকে আৰু অতি গৰম হ'লেহে ৰেডিয়েটৰত প্ৰৱেশ কৰে।

এটা ত্ৰুটিপূৰ্ণ থাৰ্মোষ্টেট কেনেকৈ ধৰা পেলাব

আটাইতকৈ স্পষ্ট থাৰ্মোষ্টেটে নিজৰ কাম নকৰাৰ ইংগিত দিলে গাড়ীখন আক্ষৰিক অৰ্থত অতি উত্তাপ। আপোনাৰ ডেচব'ৰ্ডত ক'ৰবাত ইঞ্জিনৰ উষ্ণতা গেজ আছে গতিকে সাধাৰণতে এইটো অতি স্পষ্ট হৈ পৰে।

এটা স্থিৰ উচ্চ তাপমাত্ৰাই এটা ইংগিত দিয়ে যে হয় থাৰ্মোষ্টেটে কাম কৰা নাই বা আন কোনো সমস্যাই থাৰ্মোষ্টেটৰ বাবে শীতল কাৰ্য্যৰ লগত খাপ খুৱাই চলাটো অসম্ভৱ কৰি তুলিছে।

ইঞ্জিনৰ কাৰ্য্যক্ষমতা হ্ৰাস বা ইন্ধনৰ অৰ্থনীতি হঠাতে লক্ষ্যণীয় হ্ৰাস ই ইঞ্জিন সঠিকভাৱে শীতল নকৰাৰ ইংগিতও হ'ব পাৰে আৰু থাৰ্মোষ্টেটৰ সমস্যাৰ সন্মুখীন হ'ব পাৰে।

থাৰ্মোষ্টেট সলনি কৰিলে কিমান খৰচ হয়?

গাড়ীৰ থাৰ্মোষ্টেট সাধাৰণতে আটাইতকৈ দামী অংশৰ ভিতৰত এটা নহয় কাৰণ আপোনাৰ বাহনৰ মডেলৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে অংশটো নিজেই কিনিবলৈ ১০ ডলাৰ পৰ্যন্ত কম হ’ব পাৰে। যান্ত্ৰিকভাৱে দক্ষ এজনতাৰ পিছত মালিকে হয়তো তুলনামূলকভাৱে কম খৰচতে নিজৰ থাৰ্মোষ্টেট সলনি কৰিব পাৰে।

আপোনাৰ বাহনৰ মেক আৰু মডেলৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি মেকানিকৰ ওচৰলৈ যোৱাৰ বাবে আপোনাৰ থাৰ্মোষ্টেট সলনি কৰিবলৈ ২০০ - ৩০০ ডলাৰ খৰচ হ'ব পাৰে। স্পষ্টভাৱে এইটো ক্ষুদ্ৰ ধন নহয় কিন্তু গাড়ীৰ কথা আহিলে ই আপুনি গেৰেজলৈ যাব বিচৰা কম খৰচী ভ্ৰমণৰ ভিতৰত অন্যতম।

নতুন অংশটো ত্ৰুটিপূৰ্ণ নেকি?

এজন সুনামধন্য আৰু ভাল মেকানিকে তেওঁলোকে চাইন অফ কৰি আপোনাক বাটত পঠোৱাৰ আগতে সদায় তেওঁলোকৰ কাম চলি আছে নে নাই পৰীক্ষা কৰিব। নতুন থাৰ্মোষ্টেটটোৱে ইমান বাস্তৱিকভাৱে কাম কৰি আছে নে নাই সেইটো পৰীক্ষা কৰিবলৈ সক্ষম হয় যদিহে সঁচাকৈয়ে একেবাৰে নতুন আৰু সঠিকভাৱে ফিট কৰা হয় তেন্তে অংশটোৱে কাম নকৰাৰ কোনো কাৰণ থাকিব নালাগে।

অৱশ্যেই ইয়াৰ সম্ভাৱনা সদায় থাকে মেকানিকজনে তেওঁলোকৰ কামত বিফল হৈছে আৰু অংশটো হয় বিজ্ঞাপনৰ দৰে নহয় বা ভুলকৈ ফিট কৰা হৈছে। যদি অংশটোৱে ভালদৰে কাম কৰে তেন্তে সম্ভাৱ্যভাৱে আন সমস্যাও থাকিব পাৰে যাৰ ফলত থাৰ্মোষ্টেটটোৱে নিজৰ কাম কৰাটো অসম্ভৱ হৈ পৰিব।

আৰু কি ভুল হ'ব পাৰে?

ধাৰণাটো হ'ব পাৰে থাৰ্মোষ্টেটৰ দোষ আছিল বুলি প্ৰথমতে আৰু ইঞ্জিনৰ অতি উত্তাপৰ সমস্যাৰ কাৰণ এইটোৱেই আছিল। শীতল ব্যৱস্থাটোৰ সম্ভাৱ্য গভীৰ সমস্যাসমূহ অন্বেষণ কৰিব নোৱাৰিলে নতুন থাৰ্মোষ্টেট এটাক অমূল্য কৰি তুলিব পাৰে।

চিষ্টেমটোত কেইবাটাও সম্ভাৱ্য দোষ আছে যিয়ে ইঞ্জিনটো অতি উত্তাপৰ কাৰণ হ'ব পাৰে। যেতিয়া এইবোৰ আনকি তেনেকুৱাই হয়থাৰ্মোষ্টেটে যথেষ্ট সোনকালে তাপ আঁতৰাব নোৱাৰে আৰু প্ৰকৃততে ইয়াৰ লগত জড়িত তীব্ৰ উষ্ণতাৰ বাবে ভাঙিব পাৰে।

এটা ত্ৰুটিপূৰ্ণ পানীৰ পাম্প

শীতল পাম্প বুলিও কোৱা হয়, এটা ত্ৰুটিপূৰ্ণ পানীৰ পাম্প গাড়ীৰ ইঞ্জিন অতিমাত্ৰা গৰম হোৱাৰ কাৰণ হওক। এই কেন্দ্ৰপৃথক পাম্পটোৱে শীতল পদাৰ্থক ৰেডিয়েটৰৰ মাজেৰে লৈ যায় য'ত ইয়াক ইঞ্জিনত পুনৰ প্ৰৱেশ কৰাৰ আগতে আদৰ্শগতভাৱে ঠাণ্ডা কৰা উচিত।

যদি এই পাম্পটোৱে সঠিকভাৱে কাম নকৰে তেন্তে ইয়াৰ অৰ্থ হ'ব পাৰে ৰেডিয়েটৰত শীতল পদাৰ্থ ঠাণ্ডা কৰা হোৱা নাই আৰু ইতিমধ্যে গৰম ইঞ্জিন এটাত গৰম হৈ পুনৰ চাইকেল কৰা হৈছে। গৰম শীতল পদাৰ্থই ইঞ্জিন ব্লকৰ পৰা তাপ উলিয়াই আনিব নোৱাৰে গতিকে মূলতঃ ই সহায় কৰিবলৈ একেবাৰেই একোৱেই কৰা নাই।

শীতল পদাৰ্থ বিকল হোৱা

বেয়াৰ দৰে সমস্যাৰ সৈতে মোকাবিলা কৰিবলৈ এটা নতুন থাৰ্মোষ্টেট শক্তিহীন শীতল পদাৰ্থ। এই শীতল পদাৰ্থই ইঞ্জিন ব্লকৰ পৰা তাপ টানিব পৰাটো প্ৰয়োজন যাতে শেষত ইয়াক ঠাণ্ডা কৰিব পৰা যায়। যদি ভুল ধৰণৰ শীতল পদাৰ্থ ব্যৱহাৰ কৰা হয় বা বিভিন্ন শীতল পদাৰ্থ মিহলি কৰা হয় তেন্তে ইয়াৰ ফলত শীতলতা অকাৰ্যকৰী হ'ব পাৰে।

আপোনাৰ স্থানীয় পৰিস্থিতি আৰু আপোনাৰ বাহনৰ বাবে উপযুক্ত শীতল পদাৰ্থৰ মিশ্ৰণ থকাটো নিশ্চিত কৰাটো গুৰুত্বপূৰ্ণ। শীতল পদাৰ্থ সংযুক্ত কৰিলেও কেতিয়াবা জেল গঠন হ’ব পাৰে যিটো স্পষ্টভাৱে ৰক্ত সঞ্চালনৰ বাবে ভাল নহয়।

শীতল পদাৰ্থ লিক

গোটেই শীতল পদ্ধতি এই শীতল পদাৰ্থৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল আৰু আদৰ্শগতভাৱে ই এটা সম্পূৰ্ণ বন্ধ ব্যৱস্থা। অৰ্থাৎ শীতল পদাৰ্থটো বাৰে বাৰে চলাচল কৰে। অৱশ্যে কেতিয়াবাপাইপবোৰে জাৰণ কৰিব পাৰে আৰু ফুটা বিকশিত কৰিব পাৰে যিয়ে শীতল পদাৰ্থটো লিক হ'বলৈ অনুমতি দিয়ে।

যেতিয়া শীতল পদাৰ্থৰ মাত্ৰা কমিবলৈ আৰম্ভ কৰে তেতিয়া ইঞ্জিনৰ ব্লকৰ তাপ আকৰ্ষণ কৰিবলৈ ব্যৱস্থাটোত কম তৰল পদাৰ্থ থাকে। শেষত গোটেই ব্যৱস্থাটো শুকাই যাব পাৰে আৰু আপুনি প্ৰকৃত সমস্যাত পৰিব পাৰে। সাধাৰণতে আপোনাৰ শীতল পদাৰ্থৰ মাত্ৰাক মানক অভ্যাস হিচাপে চকু ৰখাটো ভাল অভ্যাস।

ভঙা ৰেডিয়েটৰ

ৰেডিয়েটৰে ইঞ্জিনৰ পৰা গৰম কৰা তৰল পদাৰ্থখিনি ইয়াৰ পাখিৰ মাজেৰে বিয়পি ঠাণ্ডা কৰে। তাৰ পিছত এই পাখিবোৰক বাহনৰ বাহিৰৰ পৰা অহা বায়ু আৰু ভিতৰৰ ফেন ব্যৱস্থাৰ দ্বাৰা বায়ু শীতল কৰা হয়। যদি এই ফেনটো বিকল হয় তেন্তে গাড়ীৰ গতিবিধিৰ পৰা ৰেডিয়েটৰৰ ফেনৰ ওপৰেৰে গতি কৰা বায়ুৱেহে ৰেডিয়েটৰটো ঠাণ্ডা কৰি আছে।

ঠাণ্ডা দিনত ই শীতল পদাৰ্থটো ঠাণ্ডা কৰিবলৈ যথেষ্ট হ'ব পাৰে কিন্তু গৰম উষ্ণতাত ই যথেষ্ট নহ'বও পাৰে। গতিকে ভঙা ৰেডিয়েটৰৰ ফেন ইঞ্জিনৰ অতি উত্তাপৰ এটা ডাঙৰ কাৰণ হ’ব পাৰে।

লিকি হেড গেছকেট

ইঞ্জিন ব্লক আৰু চিলিণ্ডাৰ হেডৰ মাজত অৱস্থিত হেড গেছকেট হৈছে এটা ছীল যিয়ে শীতল পদাৰ্থ ৰখাত সহায় কৰে আৰু... দহন কক্ষত তেল লিক হোৱাৰ পৰা। যদি এই গেছকেটটো জীৰ্ণ বা ক্ষতিগ্ৰস্ত হয় তেন্তে ব্যৱস্থাটোৰ আভ্যন্তৰীণভাৱে শীতল পদাৰ্থ লিক হ’ব পাৰে।

উল্লেখ কৰা অনুসৰি যদি আমি অত্যধিক শীতল পদাৰ্থ হেৰুৱাওঁ তেন্তে আমি শীতল ব্যৱস্থাটোৰ জীৱন তেজ হেৰুৱাই পেলাওঁ। হেড গেছকেট সম্ভৱতঃ আমাৰ ইঞ্জিনৰ অন্যতম গুৰুত্বপূৰ্ণ ছিল গতিকে ইয়াৰ বিকলতাই বহুত সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে, কম নহয়

ত্ৰুটিপূৰ্ণ শীতল পদাৰ্থৰ উষ্ণতা সংবেদক

উল্লেখ কৰা অনুসৰি থাৰ্মোমিটাৰে প্ৰকৃততে এটা প্ৰসাৰিত মোম ব্যৱহাৰ কৰি কাম কৰে যিয়ে শীতল পদাৰ্থৰ তৰল পদাৰ্থৰ উষ্ণতাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি এটা ভালভ খোলে আৰু বন্ধ কৰে। ই প্ৰকৃততে ইঞ্জিনৰ উষ্ণতা জুখিব নোৱাৰে, এইটো শীতল পদাৰ্থৰ উষ্ণতা চেন্সৰে কৰে।

যদি এই চেন্সৰটো ত্ৰুটিপূৰ্ণ হয় তেন্তে ই এটা স্থায়ী শীতল বা উত্তাপিত উষ্ণতাৰ ৰিডিং পঠিয়াব পাৰে যিয়ে শেষত অতি উত্তাপৰ সূচনা কৰিব পাৰে।

এটা বন্ধ অনুঘটকীয় ৰূপান্তৰক

আপোনাৰ গাড়ীৰ এই গুৰুত্বপূৰ্ণ উপাদানটোৰ উদ্দেশ্য হৈছে দহন ইঞ্জিনৰ ক্ষতিকাৰক উপ-উৎপাদনসমূহক কাৰ্বন ডাই অক্সাইড আৰু পানীলৈ ৰূপান্তৰ কৰা। সময়ৰ লগে লগে ই বন্ধ আৰু লেতেৰা হ'বলৈ আৰম্ভ কৰিব পাৰে যাৰ ফলত এক্সজেষ্ট ধোঁৱাবোৰ কাৰ্যক্ষমভাৱে ওলাই নাযায়।

এই ধোঁৱাবোৰ গৰম গতিকে যদি ইহঁতে ভেণ্টিলেচন নকৰে তেন্তে ই এক্সজেষ্ট চিষ্টেমত থাকে যিয়ে ইঞ্জিনটো গৰম কৰাত অৰিহণা যোগায়। এই ধোঁৱাবোৰ বাহিৰ কৰিবলৈ ইঞ্জিনে আৰু অধিক কষ্ট কৰিবলগীয়া হয় যাতে ইয়াৰ ফলত ই অতিমাত্ৰা গৰম হয়।

আপোনাৰ মেকানিকক অন্য সমস্যাৰ বাবে পৰীক্ষা কৰক

হয় সম্ভৱ যে আপোনাৰ নতুন থাৰ্মোষ্টেটটো ভাঙি গৈছে বা... সঠিকভাৱে ফিট কৰা হোৱা নাই কিন্তু নিশ্চিত হ'বলৈ যে গাড়ীখন অতি উত্তাপ হোৱাৰ বাবে মেকানিকক পৰীক্ষা কৰক।

ইঞ্জিনটো অতি উত্তাপ হোৱাৰ ইমানবোৰ সম্ভাৱ্য কাৰণ আছে যে আনকি নতুন আৰু শ্ৰেষ্ঠ পৃথিৱীৰ থাৰ্মোষ্টেটৰ সৈতে মোকাবিলা কৰিব নোৱাৰে। যেতিয়ালৈকে ই গৰম শীতল পদাৰ্থক অনুমতি দিয়াৰ মৌলিক কাম কৰি আছেৰেডিয়েটৰত প্ৰৱেশ কৰিলে আন সমস্যাও হ'ব পাৰে।

উপসংহাৰ

এটা নতুন থাৰ্মোষ্টেট লগোৱা মেকানিকৰ পৰা ঘৰলৈ যোৱাৰ পথত অতিমাত্ৰা গৰম হোৱা গাড়ী এখন দুঃস্বপ্ন যেন অনুভৱ কৰিব পাৰে। এইটো মেকানিকৰ বিফল হ'ব পাৰে কিন্তু ই আপোনাৰ শীতল ব্যৱস্থাত আন কিবা ভুল হোৱাৰ ইংগিতও হ'ব পাৰে।

যদি আপুনি একেটা মেকানিকৰ ওচৰলৈ উভতি যাবলৈ আৰামদায়ক নহয়, তেন্তে বেলেগ এটা বিবেচনা কৰক আৰু তেওঁলোকক পৰীক্ষা কৰিবলৈ দিয়ক সমস্যাৰ বাবে সমগ্ৰ ব্যৱস্থাটো। যদি নতুন থাৰ্মোষ্টেটটোৰ ত্ৰুটি দেখা যায় তেন্তে এইটো মূল মেকানিকৰ ওচৰত অভিযোগ কৰিবলগীয়া কথা।

থাৰ্মোষ্টেট সলনি কৰাৰ আগতে গভীৰ সমস্যা এটা থকাৰ সম্ভাৱনা সদায় থাকে।

এই পৃষ্ঠাৰ সৈতে সংযোগ বা উল্লেখ কৰক

আমি আপোনাৰ বাবে যিমান পাৰি উপযোগী হ'বলৈ চাইটত দেখুওৱা তথ্য সংগ্ৰহ, পৰিষ্কাৰ, একত্ৰিত আৰু ফৰ্মেট কৰাত বহু সময় খৰচ কৰো।

যদি আপুনি এই পৃষ্ঠাৰ তথ্য বা তথ্যসমূহ আপোনাৰ গৱেষণাৰ বাবে উপযোগী বুলি বিবেচনা কৰে, অনুগ্ৰহ কৰি তলৰ সঁজুলিটো ব্যৱহাৰ কৰি উৎস হিচাপে সঠিকভাৱে উল্লেখ বা উল্লেখ কৰক। আপোনাৰ সহায়ৰ আমি শলাগ লৈছো!