သင့်ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီးဖြစ်ကြောင်းနှင့် သင့်ယာဉ်တွင် တစ်စုံတစ်ရာ မှားယွင်းနေသေးကြောင်း တွေ့ရှိပါက စက်ပြင်မှ ဝေးရာသို့ မောင်းထွက်သွားခြင်းထက် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည့် အခြေအနေမျိုး မရှိတော့ပါ။ ဤအခြေအနေတွင် သင့်ကားသည် အပူထိန်းကိရိယာအသစ်တစ်ခုရရှိပြီးနောက် အပူလွန်ကဲလာပါက ဘာလုပ်ရမည်ကို ဆွေးနွေးပါမည်။

၎င်းက ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။ အစိတ်အပိုင်းအသစ်သည် မှားယွင်းနေခြင်း၊ တပ်ဆင်မှု မှားယွင်းနေသလား သို့မဟုတ် ကစားရာတွင် အခြားပြဿနာများရှိပါသလား။ ဖြစ်နိုင်ခြေအားလုံးကို ဆွေးနွေးပြီး သင့်ကားအတွက် ကား၏အပူထိန်းကိရိယာ အမှန်တကယ်လုပ်ဆောင်ပေးသည်ကိုလည်း အသေးစိတ်ရှင်းပြပါမည်။

ကား၏အပူထိန်းကိရိယာက ဘာလဲ၊ ၎င်းသည် အဘယ်အရာလုပ်ဆောင်သနည်း။

အပူထိန်းကိရိယာကဲ့သို့ပင် သင့်အိမ်တွင် ကား၏ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အပူချိန်ကို သိရှိနိုင်ပြီး စနစ်အတွင်း လုပ်ဆောင်ချက်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ချိန်ညှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကားတစ်စီးအတွက် စံပြလည်ပတ်အပူချိန်သည် 195 မှ 220 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်ကြားဖြစ်သည်။

၎င်းသည် သင့်အင်ဂျင်ကို ကုန်ကျစရိတ်ကြီးစွာပျက်စီးခြင်းမှကာကွယ်ရာတွင် အလွန်အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သည့် လက်ဖဝါးအရွယ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးအပူချိန်အကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အရေးကြီးသောကြောင့် လည်ပတ်အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် ဤအစိတ်အပိုင်းငယ်လေးသည် ဤအလွန်အရေးကြီးသည့်အလုပ်ကို အတိအကျ မည်သို့လုပ်ဆောင်သနည်း။ ရိုးရှင်းစွာပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်တို့ကားရှိ coolant နှင့်ပတ်သက်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အင်ဂျင်နှင့် ရေတိုင်ကီကြားတွင် တည်ရှိပြီး အဓိကအားဖြင့် အဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။ Coolant သည် ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်ပတ်ပတ်လည်တွင် ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းကို အပူပေးသည့်စနစ်မှ အပူများကို စုပ်ယူပါသည်။

တစ်ကြိမ်coolant သည် အပူထိန်းကိရိယာရှိ အထူးပြုဖယောင်းကို ချဲ့ထွင်ရန် လုံလောက်သော ပူနွေးသော အပူချိန်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိသည်။ ဤဖယောင်းကို ချဲ့ထွင်သောအခါတွင် coolant သည် ရေတိုင်ကီမှ အေးသွားသည်အထိ ဖြတ်သန်းသွားလာနိုင်စေပါသည်။

အအေးခံသည် ပြန်လည်အေးသွားသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ဘလောက်အတွင်းသို့ ပြန်လည်ဝင်ရောက်ကာ အပူကို စုပ်ထုတ်ရာတွင် ယခင်ကဲ့သို့ ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါသည်။ စနစ်။ coolant သည် ဘေးကင်းသော အပူချိန်အကွာအဝေးတွင် ရှိနေသော်လည်း ၎င်းသည် အတုံးအတွင်း၌သာ ဆက်လက်လည်ပတ်နေပြီး ၎င်းသည် ပူလွန်းသောအခါတွင်သာ ရေတိုင်ကီထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။

ချို့ယွင်းနေသော သာမိုစတက်ကို ရှာဖွေနည်း

အထင်ရှားဆုံးတစ်ခုမှာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ၎င်း၏အလုပ်မလုပ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေခြင်းမှာ ကား၏ အပူလွန်ကဲခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ သင့်ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်နေရာရာတွင် သင့်တွင်အင်ဂျင်အပူချိန်တိုင်းကိရိယာတစ်ခုရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ထိုသို့ဖြစ်နေချိန်တွင် များသောအားဖြင့် အလွန်ထင်ရှားပါသည်။

အဆက်မပြတ်မြင့်မားသောအပူချိန်သည် သာလွန်ထိန်းကိရိယာအလုပ်မလုပ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေပါသည်။ သို့မဟုတ် အခြားပြဿနာအချို့က အအေးပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်းကို ဖြစ်စေသည်။

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာဆီချက်ခြင်းတွင် သိသာထင်ရှားစွာ ကျဆင်းသွားခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို မှန်ကန်စွာ အအေးမခံရကြောင်း ညွှန်ပြခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ နှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ပြဿနာများ ကြုံတွေ့နေနိုင်သည်။

သာမိုစတက်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ် မည်မျှရှိသနည်း။

ကား၏ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် များသောအားဖြင့် သင့်ယာဉ်၏ မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ ဈေးအကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု မဟုတ်ပေ။ သူ့ဟာသူဝယ်ဖို့ $10 လောက်နိမ့်နိုင်ပါတယ်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သည်။ထို့နောက် ပိုင်ရှင်သည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို စျေးသက်သာစွာဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည်။

စက်ပြင်ဆရာထံ ခရီးစဉ်တစ်ခုသည် သင့်ယာဉ်၏ထုတ်လုပ်သည့်ပုံစံနှင့် မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးရန် ဒေါ်လာ ၂၀၀ မှ ဒေါ်လာ ၃၀၀ ကုန်ကျနိုင်သည်။ ရှင်းနေသည်မှာ ဤငွေပမာဏမဟုတ်သော်လည်း ကားများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ၎င်းသည် ကားဂိုထောင်သို့သွားလိုသည့် ဈေးအနည်းဆုံး ခရီးစဉ်များထဲတွင် ပါဝင်ပါသည်။

အပိုင်းသစ် မှားယွင်းနေပါသလား။

ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော စက်ပြင်ဆရာသည် သင့်အား လက်မှတ်မထိုးမီ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို အမြဲစစ်ဆေးပါမည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအသစ်သည် လက်တွေ့ကျကျလည်ပတ်နေသလား၊ ၎င်းသည် အမှန်စင်စစ် အသစ်စက်စက် မှန်မှန်ကန်ကန် တပ်ဆင်ထားပါက ၎င်းအစိတ်အပိုင်းသည် အမှန်တကယ် အလုပ်မလုပ်စေရန် အကြောင်းပြချက်မရှိသင့်ပါ။

ဒါပေမယ့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိတာတော့ သေချာပါတယ်။ စက်ပြင်ဆရာသည် ၎င်းတို့၏အလုပ်တွင် ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီး အဆိုပါအပိုင်းသည် ကြော်ငြာထားသည့်အတိုင်း တပ်ဆင်ထားခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ထားသည်။ အကယ်၍ အစိတ်အပိုင်းသည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါက အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို လုပ်ဆောင်ရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ကစားရာတွင် အခြားပြဿနာများ ရှိနိုင်သည်။

အခြားဘာများ မှားနိုင်သနည်း။

ယူဆချက် ဖြစ်နိုင်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ကနဦးတွင် ချို့ယွင်းသွားခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းပြဿနာအတွက် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ အအေးပေးစနစ်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော နက်နဲသောပြဿနာများကို စူးစမ်းလေ့လာရန် ပျက်ကွက်ခြင်းသည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအသစ်ကို တန်ဖိုးမရှိဖြစ်စေနိုင်သည်။

အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည့် စနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များစွာရှိသည်။ ဒီလိုဖြစ်တဲ့အခါမျိုးမှာတောင်အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် လုံလောက်သောအပူကို လျင်မြန်စွာမဖယ်ရှားနိုင်သည့်အပြင် အမှန်တကယ်တွင် ပြင်းထန်သောအပူချိန်များပါ၀င်သောကြောင့် ကွဲသွားနိုင်သည်။

Faulty Water Pump

အအေးခံပန့်ဟုလည်းသိကြပြီး၊ ချို့ယွင်းနေသောရေစုပ်စက်သည် ကားအင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဤ centrifugal pump သည် အင်ဂျင်ပြန်မဝင်မီ အအေးခံသင့်သည့် ရေတိုင်ကီမှတဆင့် coolant အရည်ကို ရွေ့လျားပေးပါသည်။

ဤပန့်သည် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဖြစ်နိုင်သည် coolant သည် ရေတိုင်ကီတွင် အအေးမခံရဘဲ ပူနေပြီး အင်ဂျင်ထဲသို့ ပြန်ပူနေပါသည်။ ပူသောအအေးခံရည်သည် အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့ခြင်းမှအပူကို မဆွဲထုတ်နိုင်သောကြောင့် အမှန်တကယ်အားဖြင့် ၎င်းသည် မည်သည့်အရာကိုမျှ အထောက်အကူမပြုပါ။

အအေးခံခြင်းမအောင်မြင်ပါ

မကောင်းသောပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအသစ်သည် ပါဝါမရှိပါ coolant။ ဤအအေးခံရည်သည် အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့ခြင်းမှ အပူကို အဆုံးစွန်ထိ အေးသွားစေရန် လိုအပ်သည်။ coolant အမျိုးအစား မှားယွင်းအသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် မတူညီသော coolant များကို ရောစပ်ထားလျှင် ၎င်းသည် ထိရောက်မှုမရှိသော အအေးခံခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

သင့်ဒေသနှင့် သင့်ယာဉ်အတွက် သင့်လျော်သော coolant ရောစပ်မှုရှိရန် အရေးကြီးပါသည်။ အအေးခံရည်များ ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် လည်ပတ်ရန် မကောင်းသည့် ဂျယ်တစ်မျိုးကိုပင် ဖြစ်စေနိုင်သည်။

Coolant Leaks

အအေးခံခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် ဤအအေးခံရည်ပေါ်တွင် မူတည်ပြီး အကောင်းဆုံးအားဖြင့် ၎င်းသည် လုံးဝပိတ်သည့်စနစ်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ coolant သည် ထပ်ခါထပ်ခါ လည်ပတ်နေသည်။ သို့သော် တစ်ခါတစ်ရံပိုက်များသည် အအေးခံရည်များ ယိုစိမ့်နိုင်စေသည့် အပေါက်များကို ယိုစိမ့်စေပြီး ပေါက်ပေါက်များ ပေါက်လာနိုင်သည်။

အအေးခံအဆင့်များ စတင်ကျဆင်းလာသောအခါတွင် အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့သည့် အပူကို ဆွဲထုတ်ရန် စနစ်ထဲတွင် အရည်နည်းသွားပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင် စနစ်တစ်ခုလုံး ခြောက်သွေ့သွားကာ သင် အမှန်တကယ်ဒုက္ခရောက်နိုင်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် သင်၏အအေးခံအဆင့်ကို ပုံမှန်အလေ့အကျင့်အဖြစ် စောင့်ကြည့်ခြင်းသည် ကောင်းသောအလေ့အကျင့်ဖြစ်သည်။

ကျိုးနေသောရေတိုင်ကီ

ရေတိုင်ကီသည် ၎င်း၏အတောင်များတစ်လျှောက် ပျံ့နှံ့သွားသဖြင့် အင်ဂျင်မှ အပူရှိအရည်များကို အေးစေပါသည်။ ထို့နောက် အဆိုပါ fins များကို ကား၏ ပြင်ပမှ လေဖြင့် အအေးခံပြီး အတွင်းပိုင်း ပန်ကာစနစ် ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ဤပန်ကာ ပျက်ကွက်ပါက ကားများမှ ရေတိုင်ကီ ပန်ကာများ အပေါ်မှ ရွေ့လျားနေသော လေသည်သာ ရေတိုင်ကီကို အေးစေပါသည်။

အေးသော နေ့ရက်တွင် အအေးခံရန် ဤအရာက လုံလောက်နိုင်ပါသည် လုံလောက်သော်လည်း ပူသောအပူချိန်တွင် လုံလောက်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် ကျိုးနေသောရေတိုင်ကီပန်ကာသည် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

Leaky Head Gasket

အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကြားတွင် တည်ရှိပြီး ခေါင်းစွပ် gasket သည် coolant ထိန်းပေးသည့် တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ မီးလောင်ခန်းထဲသို့ စိမ့်ဝင်သောဆီများ။ ဤ gasket စုတ်ပြဲသွားပါက သို့မဟုတ် ပျက်စီးပါက coolant သည် system အတွင်းအတွင်း ယိုစိမ့်နိုင်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် coolant အလွန်အကျွံ ဆုံးရှုံးပါက အအေးခံစနစ်၏ အသက်သွေးကြောကို ဆုံးရှုံးနိုင်ပါသည်။ head gasket သည် ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်များတွင် အရေးကြီးဆုံး seals များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ၎င်း၏ချို့ယွင်းမှုသည် ပြဿနာများစွာကို ဖြစ်စေနိုင်သည်၊အပူလွန်ကဲခြင်း။

မှားယွင်းသော Coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ

ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း သာမိုမီတာသည် အအေးခံရည်၏အပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ အဆို့ရှင်အဖွင့်နှင့်ပိတ်သည့် တိုးချဲ့ဖယောင်းကိုအသုံးပြု၍ အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အပူချိန်ကို အမှန်တကယ် တိုင်းတာခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းကို coolant temperature sensor ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။

ဤအာရုံခံကိရိယာမှာ မှားယွင်းနေပါက၊ ၎င်းသည် အမြဲတမ်းအအေးခံထားသော သို့မဟုတ် အပူပေးထားသော အပူချိန်ဖတ်ခြင်းကို နောက်ဆုံးတွင် အပူလွန်ကဲခြင်းသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်သည်။

Clogged Catalytic Converter

သင့်ကား၏ ဤအရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းသည် မီးလောင်ပေါက်ကွဲသည့် အင်ဂျင်၏ ဘေးထွက်ပစ္စည်းများကို ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် ရေအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ပိတ်ဆို့ပြီး ညစ်ပတ်လာကာ အိတ်ဇောငွေ့များကို ထိရောက်စွာ မထုတ်နိုင်တော့ပါ။

ဤအငွေ့များသည် ပူနေသောကြောင့် လေမ၀င်ပါက အင်ဂျင်အပူပေးသည့် အိတ်ဇောစနစ်တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ဤအခိုးအငွေ့များကို တွန်းထုတ်ရန် ပို၍ပင် ကြိုးစားရမည်ဖြစ်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် အပူလွန်ကဲနေပါသည်။

အခြားပြဿနာများအတွက် သင့်စက်ပြင်ကို စစ်ဆေးပါ

ဟုတ်ကဲ့ သင့်အပူထိန်းကိရိယာအသစ် ကွဲသွားခြင်း သို့မဟုတ် ဖြစ်နိုင်ချေ မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်မထားသော်လည်း အသစ်တစ်လုံးကို တောင်းဆိုရုံထက် သေချာစေရန် ကား၏ အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်နိုင်သည့် အကြောင်းရင်းများအတွက် စက်ပြင်မှ စစ်ဆေးရပါမည်။

အသစ်ဆုံးနှင့် အကောင်းဆုံးများပင် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိပါသည်။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို မထိန်းနိုင်ပါ။ ပူသောအအေးခံခြင်းကို ခွင့်ပြုရန် ၎င်း၏အခြေခံအလုပ်အား လုပ်ဆောင်နေသမျှကာလပတ်လုံးရေတိုင်ကီထဲသို့ ဝင်ပြီးနောက် ကစားရာတွင် အခြားပြဿနာများ ရှိနိုင်သည်။

နိဂုံးချုပ်

အပူလွန်ကဲသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအသစ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သော စက်ပြင်ဆရာထံမှ အိမ်အပြန်လမ်းတွင် ကားသည် အိပ်မက်ဆိုးတစ်ခုလို ခံစားရနိုင်သည်။ ၎င်းသည် စက်ပြင်ဆရာ၏ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သော်လည်း သင့်အအေးပေးစနစ်တွင် အခြားတစ်ခုခု မှားယွင်းနေကြောင်း ညွှန်ပြနေနိုင်သည်။

သင်သည် စက်ပြင်ဆရာထံ ပြန်သွားရန် အဆင်မပြေပါက အခြားတစ်ခုကို စဉ်းစားပြီး စစ်ဆေးခိုင်းပါ။ ပြဿနာများအတွက် စနစ်တစ်ခုလုံး။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအသစ် ချို့ယွင်းနေပါက ၎င်းသည် မူလစက်ပြင်ဆရာထံ တိုင်ကြားရမည့်အရာဖြစ်သည်။

အပူထိန်းကိရိယာကို မလဲလှယ်မီ စစ်ဆေးသင့်သည့် နက်နဲသည့် ပြဿနာတစ်ခု အမြဲရှိနေပါသည်။

ဤစာမျက်နှာသို့ လင့်ခ် သို့မဟုတ် ရည်ညွှန်းခြင်း

ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အတွက် တတ်နိုင်သမျှ အသုံးဝင်စေရန် ဝဘ်ဆိုက်ပေါ်တွင် ပြသထားသည့် ဒေတာများကို စုဆောင်းခြင်း၊ သန့်ရှင်းရေး၊ ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ဖော်မတ်ချခြင်းတို့ကို အချိန်အတော်ကြာ သုံးစွဲပါသည်။

သင့်သုတေသနအတွက် အသုံးဝင်သော ဤစာမျက်နှာရှိ ဒေတာ သို့မဟုတ် အချက်အလက်ကို သင်တွေ့ရှိပါက၊ အရင်းအမြစ်အဖြစ် မှန်ကန်စွာကိုးကားရန် သို့မဟုတ် ကိုးကားရန် အောက်ပါကိရိယာကို အသုံးပြုပါ။ သင်၏ပံ့ပိုးမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ ကျေးဇူးတင်ပါသည်။