Ei ole tüütumat olukorda, kui sõita mehaanikast ära, kui teile on öeldud, et teie probleem on nüüd lahendatud ja te avastate, et teie sõidukiga on ikka veel midagi valesti. Sel juhul räägime sellest, mida teha, kui teie auto hakkab ülekuumenema, kui olete just saanud uue termostaadi.

Mida see tähendab? Kas uus osa on vigane, valesti paigaldatud või on tegemist mõne muu probleemiga? Arutame kõiki võimalusi ja selgitame ka üksikasjalikumalt, mida auto termostaat tegelikult teie auto jaoks teeb.

Mis on auto termostaat ja mida see teeb?

Nii nagu teie maja termostaat, on ka auto termostaat loodud tuvastama temperatuuri ja kohandama süsteemi toiminguid vastavalt sellele. Auto ideaalne töötemperatuur on vahemikus 195-220 kraadi Fahrenheiti.

See on peopesasuurune komponent, mis mängib väga olulist rolli teie mootori kaitsmisel kulukate kahjustuste eest. On oluline tagada optimaalse temperatuurivahemiku säilitamine, seega on toimiv termostaat hädavajalik.

Kuidas täpselt see väike osa seda väga olulist tööd teeb? Lihtsustatult öeldes on asi meie autode jahutusvedelikus. Termostaat asub mootori ja radiaatori vahel ja on sisuliselt klapp. Kuna jahutusvedelik liigub meie mootorites, võtab see üles soojuse süsteemist, mis soojendab seda.

Kui jahutusvedelik saavutab teatud temperatuuri, on see piisavalt soe, et põhjustada termostaadis oleva spetsiaalse vaha paisumist. Kui see vaha paisub, võimaldab see jahutusvedelikul teha reisi läbi radiaatori, kuni see jahtub.

Kui jahutusvedelik on tagasi jahtunud, siseneb see uuesti mootoriplokki ja jätkab ringlemist nagu enne, tõmmates soojuse süsteemist välja. Kuni jahutusvedelik on ohutul temperatuurivahemikus, jätkab see lihtsalt ringlemist plokis ja siseneb radiaatorisse alles siis, kui see on liiga kuum.

Kuidas märgata vigast termostaati

Üks kõige ilmsemaid märke sellest, et termostaat ei tee oma tööd, on auto sõna otseses mõttes ülekuumenemine. Teil on kusagil armatuurlaual mootori temperatuuri näidik, seega on see tavaliselt väga ilmne, kui see juhtub.

Pidevalt kõrge temperatuur on märk sellest, et termostaat ei tööta või et mõni muu probleem muudab termostaadi võimatuks jahutusega sammu pidama.

Mootori jõudluse langus või kütusesäästu äkiline märgatav vähenemine võib samuti olla märk sellest, et mootorit ei jahutata õigesti ja võib esineda probleeme termostaadiga.

Kui palju maksab termostaadi väljavahetamine?

Auto termostaat ei ole tavaliselt üks kõige kallimaid osi, sest sõltuvalt sõiduki mudelist võib osa ise olla nii odav kui 10 dollarit. Mehaaniliselt vilunud omanik võiks siis tõenäoliselt suhteliselt odavalt oma termostaadi ise välja vahetada.

Sõit mehaaniku juurde võib maksta 200-300 dollarit, et vahetada termostaat sõltuvalt sõiduki margist ja mudelist. Loomulikult ei ole see tühine summa, kuid autode puhul on see üks odavamaid reise, mida te tahate teha töökotta.

Kas uus osa on vigane?

Mainekas ja hea mehaanik kontrollib alati oma töö toimimist, enne kui ta allkirjastab ja saadab teid teele. Nad suudavad testida, kas uus termostaat töötab, nii et realistlikult võttes ei tohiks olla mingit põhjust, miks osa ei tööta, kui see on tõepoolest täiesti uus ja õigesti paigaldatud.

Loomulikult on alati olemas võimalus, et mehaanik on oma töös ebaõnnestunud ja osa ei ole kas reklaamitud või on valesti paigaldatud. Kui osa siiski töötab hästi, siis võib olla tegemist muude probleemidega, mis muudavad termostaadi töö võimatuks.

Mis võib veel valesti olla?

Eeldati, et algselt oli viga termostaadis ja see oli mootori ülekuumenemise põhjuseks. Jahutussüsteemi võimalike sügavamate probleemide uurimata jätmine võib muuta uue termostaadi väärtusetuks.

Süsteemis on mitmeid võimalikke vigu, mis võivad põhjustada mootori ülekuumenemist. Kui need on olemas, ei suuda isegi termostaat kuumust piisavalt kiiresti eemaldada ja tegelikult võib see intensiivse temperatuuri tõttu puruneda.

Vigane veepump

Vigane veepump, mida tuntakse ka jahutusvedeliku pumba nime all, võib olla auto mootori ülekuumenemise põhjuseks. See tsentrifugaalpump liigutab jahutusvedelikku läbi radiaatori, kus see peaks ideaalis jahutama enne mootorisse tagasijuhtimist.

Kui see pump ei tööta korralikult, siis võib see tähendada, et jahutusvedelikku ei jahutata radiaatoris ja see lihtsalt suunatakse kuumana tagasi juba kuuma mootorisse. Kuum jahutusvedelik ei saa kuumust mootoriplokist välja tõmmata, nii et sisuliselt ei tee see üldse midagi, et aidata.

Jahutusvedeliku tõrge

Uus termostaat ei suuda lahendada sellist probleemi nagu halb jahutusvedelik. See jahutusvedelik peab suutma tõmmata soojuse mootoriplokist, et seda lõpuks jahutada. Kui kasutatakse vale tüüpi jahutusvedelikku või on segatud erinevaid jahutusvedelikke, võib see põhjustada ebaefektiivset jahutust.

Oluline on veenduda, et jahutusvedeliku segud vastavad teie kohalikele tingimustele ja teie sõidukile. Jahutusvedelike kombineerimine võib mõnikord isegi põhjustada geeli tekkimist, mis ilmselgelt ei ole ringluse jaoks hea.

Jahutusvedeliku lekked

Kogu jahutusprotsess sõltub sellest jahutusvedelikust ja ideaalis on tegemist täiesti suletud süsteemiga. See tähendab, et jahutusvedelik ringleb ikka ja jälle. Mõnikord võivad torud siiski korrodeeruda ja tekkida augud, mis võimaldavad jahutusvedelikul välja lekkida.

Kui jahutusvedeliku tase hakkab langema, on süsteemis vähem vedelikku, et tõmmata mootoriploki soojust. Lõpuks võib kogu süsteem kuivada ja te võite olla tõelises hädas. Üldiselt on hea tava hoida oma jahutusvedeliku tasemel silma peal, mis on tavaline tava.

Purunenud radiaator

Radiaator jahutab mootorist kuumenenud vedelikku, hajutades seda kogu selle ribade ulatuses. Neid ribasid jahutab seejärel sõiduki väljastpoolt tulev õhk ja sisemine ventilaatorisüsteem. Kui see ventilaator ei tööta, siis jahutab radiaatorit ainult autode liikumisest üle radiaatoriventilaatorite liikuv õhk.

Külmal päeval võib sellest piisata, et jahutusvedelikku piisavalt jahutada, kuid kuumal temperatuuril ei piisa sellest tõenäoliselt. Seega võib katkine radiaatoriventilaator olla mootori ülekuumenemise suureks põhjuseks.

Lekkinud pea tihend

Peatihend asub mootoriploki ja silindripea vahel ja on tihend, mis aitab hoida jahutusvedeliku ja õli lekkimist põlemiskambrisse. Kui see tihend on kulunud või kahjustatud, võib jahutusvedelik süsteemisiseselt lekkida.

Nagu mainitud, kui me kaotame liiga palju jahutusvedelikku, siis kaotame jahutussüsteemi eluterve. Peatihend on tõenäoliselt üks tähtsamaid tihendeid meie mootorites, nii et selle rike võib põhjustada terve hulga probleeme, millest kõige vähem on ülekuumenemine.

Vigane jahutusvedeliku temperatuuriandur

Nagu mainitud, töötab termomeeter tegelikult paisuva vaha abil, mis avab ja sulgeb ventiili sõltuvalt jahutusvedeliku temperatuurist. See ei mõõda tegelikult mootori temperatuuri, seda teeb jahutusvedeliku temperatuuriandur.

Kui see andur on vigane, võib see saata püsivalt jahutatud või kuumutatud temperatuuri näitu, mis võib lõppkokkuvõttes põhjustada ülekuumenemist.

Ummistunud katalüsaator

See teie auto oluline osa on mõeldud selleks, et muuta sisepõlemismootori kahjulikud kõrvalsaadused süsinikdioksiidiks ja veeks. Aja jooksul võib see hakata ummistuma ja määrduma, mis võib põhjustada, et heitgaasid ei pääse tõhusalt välja.

Need heitgaasid on kuumad, nii et kui neid ei lasta välja, jäävad nad heitgaasisüsteemi ja aitavad kaasa mootori kuumenemisele. Mootor peab töötama veelgi rohkem, et neid heitgaase välja ajada, nii et see üle kuumeneb.

Laske oma mehaanikul kontrollida muid probleeme

Jah, on võimalik, et teie uus termostaat on katki või ei ole õigesti paigaldatud, kuid selleks, et olla kindel, selle asemel, et lihtsalt uut nõuda, laske mehaanikul kontrollida, kas auto võib ülekuumeneda.

On nii palju võimalikke põhjusi, miks mootor üle kuumeneb, et isegi maailma uusim ja parim termostaat ei saa sellega hakkama. Niikaua kui see teeb oma põhitööd, lubades kuuma jahutusvedelikku radiaatorisse, siis võib olla tegemist muude probleemidega.

Kokkuvõte

Ülekuumenev auto teel koju mehaaniku juurest, kes just paigaldas uue termostaadi, võib tunduda õudusunenägu. See võib olla mehaaniku viga, kuid see võib olla ka märk sellest, et teie jahutussüsteemis on midagi muud viga.

Kui teil ei ole mugav pöörduda tagasi sama mehaaniku juurde, kaaluge teise mehaaniku poole ja laske tal kontrollida kogu süsteemi. Kui selgub, et uus termostaat oli vigane, siis on see midagi, mille üle algsele mehaanikule kaebuse esitamiseks.

Alati on võimalik, et tegemist on sügavama probleemiga, mida oleks pidanud enne termostaadi väljavahetamist kontrollima.

Link või viide sellele lehele

Me kulutame palju aega veebilehel kuvatavate andmete kogumisele, puhastamisele, ühendamisele ja vormindamisele, et need oleksid teile võimalikult kasulikud.

Kui leidsite, et sellel lehel olevad andmed või teave on teie uurimistöös kasulikud, kasutage palun allolevat vahendit, et viidata nõuetekohaselt allikale või viidata sellele. Oleme tänulikud teie toetuse eest!