ສາລະບານ
ບໍ່ມີສະຖານະການທີ່ຫນ້າລໍາຄານຫຼາຍກວ່າການຂັບລົດອອກຈາກກົນໄກທີ່ໄດ້ຮັບການບອກວ່າບັນຫາຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລະການຄົ້ນພົບວ່າຍັງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດກັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າລົດຂອງທ່ານເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃຫມ່.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ພາກສ່ວນໃຫມ່ມີຄວາມຜິດ, ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືມີບັນຫາອື່ນອີກບໍ? ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງໝົດ ແລະຍັງອະທິບາຍໃຫ້ລະອຽດຕື່ມວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງລົດແມ່ນຫຍັງແທ້ສຳລັບລົດຂອງເຈົ້າ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນເຮັດຫຍັງ?
ຄືກັນກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຢູ່ໃນເຮືອນຂອງເຈົ້າເອງ ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງລົດຖືກອອກແບບເພື່ອກວດຫາອຸນຫະພູມ ແລະປັບການເຮັດວຽກພາຍໃນລະບົບເພື່ອຕອບສະໜອງຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ອຸນຫະພູມແລ່ນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 195 – 220 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ.
ນີ້ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂະໜາດປາມທີ່ມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ມີມູນຄ່າແພງ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຈະຖືກຮັກສາໄວ້, ສະນັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນ ຈຳ ເປັນ.
ດັ່ງນັ້ນພາກສ່ວນນ້ອຍໆນີ້ເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນສູງນີ້ແນວໃດ? ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄື ນໍ້າເຢັນຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຮົາ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະ radiator ແລະເປັນປ່ຽງທີ່ຈໍາເປັນ. ເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອນທີ່ອ້ອມເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາ, ມັນຈະດຶງຄວາມຮ້ອນຈາກລະບົບເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນຂຶ້ນ.
ຄັ້ງດຽວ.coolant ຮອດອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນມັນອົບອຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂີ້ເຜີ້ງພິເສດໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂະຫຍາຍອອກ. ເມື່ອ wax ນີ້ຂະຫຍາຍອອກ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ coolant ເດີນທາງຜ່ານ radiator ຈົນກ່ວາມັນເຢັນລົງ.
ເມື່ອ coolant ໄດ້ເຢັນລົງ, ມັນເຂົ້າໄປໃນຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແລະສືບຕໍ່ໄຫຼວຽນຂອງຄືກ່ອນທີ່ຈະດຶງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກ. ລະບົບ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພ, ມັນພຽງແຕ່ສືບຕໍ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນບລັອກ ແລະພຽງແຕ່ເຂົ້າສູ່ລັງສີເມື່ອມັນຮ້ອນເກີນໄປ.
ວິທີສັງເກດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜິດພາດ
ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ ການຊີ້ບອກວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນລົດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ທ່ານມີເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນ dashboard ຂອງເຈົ້າຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ ດັ່ງນັ້ນມັນມັກຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ.
ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຄົງທີ່ເປັນຕົວຊີ້ບອກວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ເຮັດວຽກ. ຫຼືວ່າບັນຫາອື່ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມເຢັນໄດ້.
ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼືການຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນສາມາດເປັນຕົວຊີ້ບອກວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແລະອາດຈະປະສົບບັນຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼາຍປານໃດ?
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງລົດໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ແພງທີ່ສຸດ ເພາະຂຶ້ນກັບລຸ້ນຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ຕົວຂອງມັນເອງອາດຈະຕໍ່າເຖິງ $10 ເພື່ອຊື້. ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານດ້ານກົນຈັກເຈົ້າຂອງເຄື່ອງອາດຈະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຕົນເອງໄດ້ໃນລາຄາບໍ່ແພງ.
ການເດີນທາງໄປຫາຊ່າງກົນອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານ $200 - $300 ເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໂດຍຂຶ້ນກັບການຜະລິດ ແລະຮຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເງິນຈຳນວນໜຶ່ງ, ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດ, ມັນແມ່ນການເດີນທາງທີ່ແພງທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຢາກໄປບ່ອນຈອດລົດ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ກົດໝາຍ ແລະ ກົດລະບຽບຂອງລົດພ່ວງເມນສ່ວນໃໝ່ມີຄວາມຜິດບໍ?
ຊ່າງກົນຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະດີຈະກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ສະເໝີ ກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະອອກຈາກລະບົບ ແລະສົ່ງເຈົ້າໄປ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດທົດສອບໄດ້ວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃໝ່ເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຄວາມເປັນຈິງແລ້ວບໍ ມັນບໍ່ຄວນມີເຫດຜົນໃດໆທີ່ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ ຖ້າມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ ແລະ ປັບໃຫ້ເໝາະສົມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ສະເໝີ. ກົນຈັກໄດ້ລົ້ມເຫລວໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າແລະພາກສ່ວນແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເປັນການໂຄສະນາຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມັນອາດຈະເປັນບັນຫາອື່ນໆໃນການຫຼີ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້.
ມີຫຍັງອີກແດ່ທີ່ອາດຈະຜິດ?
ສົມມຸດຕິຖານອາດຈະເປັນ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີຄວາມຜິດໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະນີ້ແມ່ນສາເຫດຂອງບັນຫາເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນເກີນ. ຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການສຳຫຼວດບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃໝ່ບໍ່ມີຄ່າໄດ້.
ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍຢ່າງໃນລະບົບທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນອອກໄດ້ໄວພໍ ແລະໃນຄວາມຈິງແລ້ວສາມາດແຕກຫັກໄດ້ໂດຍອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ປໍ້ານໍ້າທີ່ຜິດພາດ
ຍັງເອີ້ນວ່າປໍ້ານໍ້າເຢັນ, ປັ໊ມນໍ້າທີ່ຜິດພາດສາມາດ ເປັນສາເຫດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ overheating. ປັ໊ມ centrifugal ນີ້ຈະຍ້າຍຂອງແຫຼວ coolant ຜ່ານ radiator ບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກຄືນ.
ຖ້າປັ໊ມນີ້ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າໄດ້. coolant ບໍ່ໄດ້ຖືກ coolant ໃນ radiator ແລະພຽງແຕ່ຖືກ cycled ກັບຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນແລ້ວ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮ້ອນບໍ່ສາມາດດຶງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກບລັອກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້, ສະນັ້ນມັນບໍ່ເຮັດຫຍັງເລີຍທີ່ຈະຊ່ວຍໄດ້.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ສຳເລັດ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃໝ່ບໍ່ມີພະລັງເພື່ອຮັບມືກັບບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ບໍ່ດີ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດດຶງຄວາມຮ້ອນຈາກບລັອກເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນລົງໃນທີ່ສຸດ. ຖ້າໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຜິດປະເພດ ຫຼືມີການປະສົມສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ອັນນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຢັນບໍ່ໄດ້ຜົນ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າເຢັນທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບທ້ອງຖິ່ນ ແລະຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ. ການລວມຕົວເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນເຈວທີ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ດີຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ
ຂັ້ນຕອນການເຮັດຄວາມເຢັນທັງໝົດແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນີ້ ແລະ ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນລະບົບປິດຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ coolant ແຜ່ຫຼາຍຄັ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມບາງຄັ້ງທໍ່ສາມາດກັດເຊາະ ແລະສ້າງຮູທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າເຢັນຮົ່ວອອກໄດ້.
ເບິ່ງ_ນຳ: Iridescent Pearl Tricoat vs Summit White Paint (ຄວາມແຕກຕ່າງຄືແນວໃດ?)ເມື່ອລະດັບນໍ້າເຢັນເລີ່ມຫຼຸດລົງ ຈະມີນໍ້າໃນລະບົບໜ້ອຍລົງເພື່ອດຶງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນທີ່ສຸດລະບົບທັງໝົດອາດຈະແຫ້ງ ແລະເຈົ້າສາມາດມີບັນຫາແທ້ໆ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ຈະຕິດຕາມລະດັບນໍ້າເຢັນຂອງທ່ານຕາມມາດຕະຖານການປະຕິບັດ.
ໝໍ້ນໍ້າທີ່ແຕກຫັກ
ລັງສີເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກໂດຍການກະຈາຍໄປທົ່ວຮູຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, fins ເຫຼົ່ານີ້ຖືກລະບາຍອາກາດໂດຍອາກາດຈາກພາຍນອກຂອງຍານພາຫະນະແລະລະບົບພັດລົມພາຍໃນ. ຖ້າພັດລົມນີ້ລົ້ມເຫລວ, ມີພຽງແຕ່ອາກາດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານພັດລົມ radiator ຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທີ່ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ radiator ເຢັນ.
ໃນມື້ທີ່ເຢັນ, ນີ້ອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ coolant ລົງ. ພຽງພໍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມໃນອຸນຫະພູມຮ້ອນ, ນີ້ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ. ສະນັ້ນ ພັດລົມກັນນໍ້າທີ່ແຕກຫັກສາມາດເປັນສາເຫດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ກະເປົ໋າຫົວຮົ່ວ
ຢູ່ລະຫວ່າງປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຫົວກະບອກສູບ, ປ່ຽງຫົວເປັນປະທັບຕາທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມເຢັນ ແລະ ນໍ້າມັນຈາກການຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຖ້າ gasket ນີ້ສວມໃສ່ຫຼືເສຍຫາຍ, coolant ສາມາດຮົ່ວໄຫລພາຍໃນລະບົບ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສູນເສຍການ coolant ຫຼາຍເກີນໄປ, ພວກເຮົາຈະສູນເສຍເລືອດຫຼາຍຊີວິດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ກະເປົ໋າຫົວແມ່ນອາດຈະເປັນປະທັບຕາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທັງຫມົດ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ.ຄວາມຮ້ອນເກີນ.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຜິດພາດ
ດັ່ງທີ່ກ່າວມາ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຕົວຈິງໂດຍໃຊ້ຂີ້ເຜີ້ງທີ່ຂະຫຍາຍອອກ ເຊິ່ງເປີດ ແລະປິດວາວ ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ. ຕົວຈິງແລ້ວມັນບໍ່ໄດ້ວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant.
ຖ້າເຊັນເຊີນີ້ມີຄວາມຜິດ, ມັນອາດຈະສົ່ງການອ່ານອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຫຼືຄວາມຮ້ອນແບບຖາວອນເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນເກີນ.
ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກທີ່ອຸດຕັນ
ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລົດເຈົ້ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປ່ຽນຜົນກຳໄລທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເປັນຄາບອນໄດອອກໄຊ ແລະນໍ້າ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສິ່ງນີ້ຈະເລີ່ມອຸດຕັນ ແລະ ເປື້ອນ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ຄວັນໄອເສຍອອກບໍ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ຄວັນເຫຼົ່ານີ້ຈະຮ້ອນ, ຖ້າພວກມັນບໍ່ລະບາຍອາກາດ, ພວກມັນຈະຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນເພື່ອພະຍາຍາມຂັບໄລ່ຄວັນໄຟເຫຼົ່ານີ້ອອກເພື່ອໃຫ້ມັນຮ້ອນເກີນຜົນ.
ໃຫ້ກວດເບິ່ງກົນຈັກຂອງເຈົ້າສຳລັບບັນຫາອື່ນໆ
ແມ່ນແລ້ວ ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃໝ່ຂອງເຈົ້າແຕກ ຫຼື. ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຕ້ອງການເຄື່ອງໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກກວດສອບສໍາລັບເຫດຜົນໃດໆທີ່ລົດອາດຈະຮ້ອນເກີນໄປ.
ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ overheat ເຖິງວ່າແມ່ນໃຫມ່ທີ່ສຸດແລະດີທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນໂລກບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບໄດ້. ຕາບໃດທີ່ມັນກໍາລັງເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງຕົນໃນການອະນຸຍາດໃຫ້ coolant ຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຮັງສີ ແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາອື່ນໆເກີດຂຶ້ນໄດ້.
ຂໍ້ສະຫຼຸບ
ລົດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໃນເສັ້ນທາງກັບບ້ານຈາກຊ່າງທີ່ຫາກໍ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃໝ່ສາມາດຮູ້ສຶກຄືກັບຝັນຮ້າຍ. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊ່າງກົນ ແຕ່ມັນອາດຈະເປັນການຊີ້ບອກວ່າມີອັນອື່ນຜິດປົກກະຕິກັບລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຈົ້າ.
ຫາກເຈົ້າບໍ່ສະບາຍທີ່ຈະກັບໄປໃຊ້ກົນຈັກອັນດຽວກັນ, ໃຫ້ພິຈາລະນາອັນອື່ນ ແລະໃຫ້ພວກເຂົາກວດເບິ່ງ. ລະບົບທັງຫມົດສໍາລັບບັນຫາ. ຖ້າມັນເຫັນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃໝ່ເກີດຄວາມຜິດພາດ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງຈົ່ມກັບຊ່າງກົນຈັກເດີມ.
ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສະເໝີທີ່ມີບັນຫາທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າທີ່ຄວນກວດສອບກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
ລິ້ງໄປຫາ ຫຼືອ້າງອີງໜ້ານີ້
ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການເກັບກຳ, ທຳຄວາມສະອາດ, ຮວມ ແລະຈັດຮູບແບບຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເວັບໄຊເພື່ອໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດແກ່ເຈົ້າເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຫາກເຈົ້າພົບວ່າຂໍ້ມູນ ຫຼືຂໍ້ມູນໃນໜ້ານີ້ມີປະໂຫຍດໃນການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຈົ້າ, ກະລຸນາໃຊ້ເຄື່ອງມືຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອອ້າງອີງ ຫຼືອ້າງອີງຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາ. ພວກເຮົາຂໍຂອບໃຈທ່ານ!