ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹੱਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਕੀ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਨੁਕਸਦਾਰ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਬਿਲਕੁਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਂਗ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਚੱਲਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 195 - 220 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਹਥੇਲੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਬਸ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇੰਨਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਮ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੋਮ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਪਸ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ. ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗਲਤੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾਵੇ

ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਾਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗਿਰਾਵਟ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ $10 ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਪੁੰਨਮਾਲਕ ਸ਼ਾਇਦ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ $200 - $300 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪੈਸੇ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਰਕਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ।

ਕੀ ਨਵਾਂ ਭਾਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ?

ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਮਕੈਨਿਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਈਨ ਆਫ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਭੇਜਣ। ਉਹ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਨਵਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਭਾਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਭਾਗ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਲਈ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਧਾਰਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨੇ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਡੂੰਘੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਵੀਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤੀਬਰ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ

ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੋ। ਇਹ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇਹ ਪੰਪ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਫੇਲਿੰਗ ਕੂਲੈਂਟ

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰਾਬ ਵਰਗੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹੈ ਕੂਲਰ ਇਸ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਲੈਂਟਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਬੇਅਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਕੂਲੈਂਟ ਮਿਕਸ ਹਨ। ਕੂਲੈਂਟਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਜੈੱਲ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ

ਪੂਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਕੂਲੈਂਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰਪਾਈਪਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਛੇਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਸੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਅਭਿਆਸ ਹੈ।

ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰੇਡੀਏਟਰ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਰਮ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿਲਾਰ ਕੇ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੰਭ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਖਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪੱਖਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪੱਖਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਹੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਠੰਡੇ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਰਮ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੀਕੀ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ

ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ, ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਇੱਕ ਸੀਲ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੇਲ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੂਲੈਂਟ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜੀਵਨ ਖੂਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂਓਵਰਹੀਟਿੰਗ।

ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ

ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਮੋਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਤਰਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਪਦਾ, ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਗੰਦਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਧੂੰਏਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੇ ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਕੱਢਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ।

ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਓ

ਹਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਨਵਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਵੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਖੇਡਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਜਿਸਨੇ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੇ ਸੁਪਨੇ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗਲਤ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਕਹੋ। ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ।

ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਡੂੰਘੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ।

ਇਸ ਪੰਨੇ ਨਾਲ ਲਿੰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸੰਦਰਭ ਕਰੋ

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ, ਸਾਫ਼ ਕਰਨ, ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਫਾਰਮੈਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਡੇਟਾ ਜਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਜਾਂ ਹਵਾਲੇ ਦੇਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!