Nuk ka asnjë situatë më të bezdisshme sesa largimi nga mekanikët, pasi i është thënë që problemi juaj është rregulluar tani dhe zbulimi se ka ende diçka që nuk shkon me automjetin tuaj. Në këtë rast do të flasim se çfarë të bëni nëse makina juaj fillon të mbinxehet pasi sapo keni marrë një termostat të ri.

Çfarë do të thotë kjo? A është pjesa e re e gabuar, e montuar gabimisht apo ka ndonjë problem tjetër? Ne do të diskutojmë të gjitha mundësitë dhe gjithashtu do të shpjegojmë në mënyrë më të detajuar saktësisht se çfarë bën në të vërtetë termostati i makinës për makinën tuaj.

Çfarë është termostati i makinës dhe çfarë bën ai?

Ashtu si termostati në shtëpinë tuaj termostati i një makine është projektuar për të zbuluar temperaturën dhe për të rregulluar operacionet brenda sistemit për t'iu përgjigjur në përputhje me rrethanat. Temperatura ideale e funksionimit për një makinë është midis 195 – 220 gradë Fahrenheit.

Ky është një komponent në madhësinë e pëllëmbës që luan një rol shumë thelbësor në mbrojtjen e motorit tuaj nga dëmtimet e kushtueshme. Është jetike të sigurohet që të ruhet diapazoni optimal i temperaturës, kështu që një termostat operativ është i domosdoshëm.

Pra, si e bën saktësisht këtë pjesë të vogël këtë punë shumë të rëndësishme? E thënë thjesht, gjithçka ka të bëjë me ftohësin në makinat tona. Termostati ndodhet midis motorit dhe radiatorit dhe në thelb është një valvul. Ndërsa ftohësi lëviz rreth motorëve tanë, ai merr nxehtësinë nga sistemi duke e ngrohur atë.

Një herëFtohësi arrin një temperaturë të caktuar, është mjaft e ngrohtë për të shkaktuar zgjerimin e një dylli të specializuar në termostat. Kur ky dyll zgjerohet, ai lejon që ftohësi të bëjë një udhëtim nëpër radiator derisa të ftohet.

Pasi ftohësi të jetë ftohur përsëri, ai hyn përsëri në bllokun e motorit dhe vazhdon të qarkullojë si më parë duke tërhequr nxehtësinë nga sistemi. Ndërsa ftohësi është në intervalin e sigurt të temperaturës, ai thjesht vazhdon të qarkullojë në bllok dhe hyn në radiator vetëm kur është shumë nxehtë.

Si të dalloni një termostat të gabuar

Një nga më të dukshmet Indikacionet se një termostat nuk po e bën punën e tij është se makina fjalë për fjalë mbinxehet. Ju keni një matës të temperaturës së motorit në pultin tuaj diku, kështu që zakonisht është shumë e qartë kur kjo ndodh.

Një temperaturë e lartë konstante është një tregues që ose termostati nuk funksionon ose që ndonjë problem tjetër po e bën të pamundur që termostati të vazhdojë me funksionimin e ftohjes.

Një rënie e performancës së motorit ose një rënie e papritur e dukshme në ekonominë e karburantit mund të jetë gjithashtu një tregues se motori nuk po ftohet siç duhet dhe mund të ketë probleme me termostatin.

Sa kushton zëvendësimi i një termostati?

Termostati i një makine zakonisht nuk është një nga pjesët më të shtrenjta, pasi kjo pjesë varet nga modeli i automjetit tuaj vetë mund të jetë deri në 10 dollarë për të blerë. Një i aftë mekanikishtpronari ndoshta mund të zëvendësojë termostatin e tij relativisht me kosto të ulët.

Një udhëtim te një mekanik mund t'ju kushtojë $200 - $300 për të zëvendësuar një termostat në varësi të markës dhe modelit të automjetit tuaj. Është e qartë se kjo nuk është një shumë e vogël parash, por kur bëhet fjalë për makinat, është ndër udhëtimet më pak të shtrenjta që do të dëshironi të bëni në një garazh.

A është pjesa e re e gabuar?

Një mekanik me reputacion dhe i mirë do të kontrollojë gjithmonë se puna e tyre funksionon përpara se të nënshkruajnë dhe t'ju dërgojnë në rrugën e tyre. Ata janë në gjendje të testojnë nëse termostati i ri funksionon aq realisht, nuk duhet të ketë arsye që pjesa të mos funksionojë nëse është me të vërtetë krejt e re dhe e montuar siç duhet.

Sigurisht që ekziston gjithmonë mundësia që mekaniku ka deshtuar ne punen e tij dhe pjesa ose nuk eshte ashtu sic eshte shpallur ose eshte montuar gabimisht. Nëse pjesa funksionon mirë megjithatë, atëherë mund të ketë probleme të tjera në lojë duke e bërë të pamundur që termostati të bëjë punën e tij.

Çfarë tjetër mund të jetë e gabuar?

Supozimi mund të ketë qenë bëri që termostati të kishte gabim fillimisht dhe kjo ishte arsyeja e problemit të mbinxehjes së motorit. Dështimi për të eksploruar problemet e mundshme më të thella me sistemin e ftohjes mund ta bëjë të pavlefshëm një termostat të ri.

Ka një sërë defektesh të mundshme në sistem që mund të shkaktojnë mbinxehjen e motorit. Edhe kur këto janë rastettermostati nuk mund ta largojë nxehtësinë mjaft shpejt dhe në fakt mund të prishet nga temperaturat intensive të përfshira.

Një pompë uji me defekt

E njohur gjithashtu si pompë ftohës, një pompë uji me defekt mund të të jetë shkaku i mbinxehjes së motorit të një makine. Kjo pompë centrifugale lëviz lëngun e ftohësit përmes radiatorit ku në mënyrë ideale duhet të ftohet përpara se të rifutet në motor.

Nëse kjo pompë nuk funksionon siç duhet, atëherë mund të nënkuptojë ftohësi nuk ftohet në radiator dhe thjesht po kthehet i nxehtë në një motor tashmë të nxehtë. Ftohësi i nxehtë nuk mund të tërheqë nxehtësinë nga blloku i motorit, kështu që në thelb nuk po bën asgjë për të ndihmuar.

Ftohësi i dështuar

Një termostat i ri është i pafuqishëm për t'u marrë me një problem të tillë si i keq ftohës. Ky ftohës duhet të jetë në gjendje të tërheqë nxehtësinë nga blloku i motorit për ta ftohur përfundimisht. Nëse përdoret lloji i gabuar i ftohësit ose janë përzier ftohës të ndryshëm, kjo mund të çojë në ftohje joefektive.

Është e rëndësishme të siguroheni që të keni përzierjet e duhura të ftohësit për kushtet lokale dhe automjetin tuaj. Kombinimi i ftohësve madje ndonjëherë mund të shkaktojë formimin e një xhel, i cili padyshim nuk është i mirë për qarkullim.

Rrjedhjet e ftohësit

E gjithë procedura e ftohjes mbështetet në këtë ftohës dhe në mënyrë ideale është një sistem plotësisht i mbyllur. Kjo do të thotë se ftohësi qarkullon pa pushim. Megjithatë ndonjëherëtubat mund të gërryen dhe të krijojnë vrima që lejojnë rrjedhjen e ftohësit.

Kur nivelet e ftohësit fillojnë të bien, ka më pak lëng në sistem për të tërhequr nxehtësinë e bllokut të motorit. Përfundimisht i gjithë sistemi mund të thahet dhe ju mund të jeni në telashe të vërteta. Në përgjithësi, është praktikë e mirë të mbani një sy në nivelet e ftohësit tuaj si praktikë standarde.

Radiatori i thyer

Radatori ftoh lëngun e ndezur nga motori duke u shpërndarë nëpër pendët e tij. Këto fins më pas ftohen me ajër nga ajri nga jashtë automjetit dhe një sistem i brendshëm ventilator. Nëse ky ventilator dështon, atëherë vetëm ajri që lëviz mbi tifozët e radiatorit nga lëvizja e makinave po e ftoh radiatorin.

Në një ditë të ftohtë kjo mund të jetë e mjaftueshme për të ftohur ftohësin. mjaft por në temperatura të nxehta kjo ka të ngjarë të mos jetë e mjaftueshme. Pra, një tifoz i prishur i radiatorit mund të jetë një shkak i madh i mbinxehjes së motorit.

Guarnicioni i kokës që rrjedh

E vendosur midis bllokut të motorit dhe kokës së cilindrit, copë litari i kokës është një vulë që ndihmon në mbajtjen e ftohësit dhe vaji nga rrjedhja në dhomën e djegies. Nëse kjo copë litari është konsumuar ose dëmtuar, atëherë ftohësi mund të rrjedhë nga brenda në sistem.

Siç u përmend nëse humbasim shumë ftohës, atëherë humbasim gjakun e jetës së sistemit të ftohjes. Guarnicioni i kokës ka të ngjarë të jetë një nga vulat më të rëndësishme në motorët tanë, kështu që dështimi i tij mund të shkaktojë shumë probleme.mbinxehje.

Defekt i sensorit të temperaturës së ftohësit

Siç u përmend, termometri në të vërtetë funksionon duke përdorur një dyll zgjerues i cili hap dhe mbyll një valvul në varësi të temperaturës së lëngut ftohës. Në fakt nuk mat temperaturën e motorit, kjo bëhet nga sensori i temperaturës së ftohësit.

Nëse ky sensor është i gabuar, ai mund të dërgojë një lexim të përhershëm të temperaturës së ftohur ose të nxehtë, gjë që përfundimisht mund të çojë në mbinxehje.

Një konvertues katalitik i bllokuar

Ky komponent i rëndësishëm i makinës suaj synon të shndërrojë nënproduktet e dëmshme të një motori me djegie në dioksid karboni dhe ujë. Me kalimin e kohës, kjo mund të fillojë të bllokohet dhe të ndotet, gjë që mund të shkaktojë që tymi i shkarkimit të mos rrjedhë në mënyrë efikase.

Këto tymra janë të nxehtë, kështu që nëse nuk ajrosen, qëndrojnë në sistemin e shkarkimit duke kontribuar në ngrohjen e motorit. Motori duhet të punojë edhe më shumë për të provuar të largojë këto tymra në mënyrë që të nxehet si rezultat.

Bëni një kontroll mekanik për probleme të tjera

Po, është e mundur që termostati juaj i ri të jetë i prishur ose nuk është montuar siç duhet, por për t'u siguruar që në vend që të kërkoni një të re, bëni kontrollin mekanik për ndonjë arsye që makina mund të jetë mbinxehur.

Ka kaq shumë arsye të mundshme që motori të mbinxehet sa që edhe më të rejat dhe më të mirat termostati në botë nuk mund të përballojë. Për sa kohë që është duke bërë punën e tij themelore për të lejuar ftohësin e nxehtëfuteni në radiator, atëherë mund të ketë probleme të tjera në lojë.

Përfundim

Një makinë e mbinxehur gjatë rrugës për në shtëpi nga një mekanik që sapo vendosi një termostat të ri mund të ndihet si një makth. Ky mund të jetë një dështim nga mekaniku, por mund të jetë gjithashtu një tregues se diçka tjetër nuk shkon me sistemin tuaj të ftohjes.

Nëse nuk jeni të kënaqur të ktheheni te i njëjti mekanik, merrni parasysh një tjetër dhe lërini të kontrollojnë i gjithë sistemi për çështje. Nëse rezulton se termostati i ri ishte i gabuar, atëherë kjo është diçka për t'u ankuar te mekaniku origjinal.

Gjithmonë ekziston mundësia që ka një problem më të thellë që duhet të ishte kontrolluar përpara se të zëvendësohej një termostat.

Lidhja ose referojuni kësaj faqe

Ne shpenzojmë shumë kohë duke mbledhur, pastruar, bashkuar dhe formatuar të dhënat që shfaqen në sajt për të qenë sa më të dobishme për ju.

Nëse të dhënat ose informacionet në këtë faqe i gjetët të dobishme në kërkimin tuaj, ju lutemi përdorni mjetin e mëposhtëm për të cituar ose referuar siç duhet si burim. Ne e vlerësojmë mbështetjen tuaj!