Si vous êtes le propriétaire moyen d'une voiture et que vous n'avez qu'une connaissance limitée de toutes les pièces impliquées, vous connaissez probablement quelques termes généraux relatifs à votre véhicule. Les batteries, les alternateurs et les cylindres sont probablement des termes courants, mais il existe de nombreuses autres pièces que le propriétaire moyen ne connaît pas.

C'est le cas du phaser à came qui, je peux vous l'assurer, n'a rien à voir avec Star Trek. Cette pièce peut apparaître lorsque vous recherchez des bruits étranges dans Google et vous voudrez peut-être en savoir plus à son sujet et savoir comment la réparer vous-même si possible.

Dans cet article, nous espérons vous aider à découvrir ce qu'est un phaseur de came, ce qui se passe lorsqu'il est défectueux et ce que vous pouvez faire pour remédier à la situation.

Qu'est-ce qu'un Cam Phaser ?

Les phasers de came sont parfois appelés actionneurs d'arbre à cames, ainsi que d'autres termes selon le fabricant. Le nom utilisé ne fait toutefois aucune différence, car ils ont tous la même fonction. Cette fonction consiste à ajuster la position ou la "phase" de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin. En termes simples, il s'agit de contrôler la synchronisation des différentes soupapes du moteur.

Vous avez peut-être déjà entendu parler d'un vilebrequin et vous avez peut-être une idée de ce qu'il fait, nous ne nous y attarderons donc pas. Nous nous concentrerons sur les arbres à cames, qui peuvent être un ou plusieurs utilisés en relation avec le vilebrequin.

Ces phasers de came règlent la synchronisation des soupapes qui permettent à l'air d'entrer dans le moteur et aux gaz d'échappement d'en sortir. Ils peuvent également contrôler le flux de carburant dans le moteur dans le cas des moteurs à injection par orifice.

Pendant que le vilebrequin tourne et est relié aux bielles et aux pistons, les actionneurs de l'arbre à cames, ou les phaseurs si vous préférez, ajustent le moment où les soupapes s'ouvrent, ce qui permet à l'air de pénétrer dans le moteur où il rencontre le carburant et, avec l'introduction d'une étincelle provenant de la bougie, crée l'allumage.

Lorsque nous conduisons, ces allumages ou petites explosions d'air et de carburant sont à l'origine de la force motrice de nos véhicules. L'allumage se produit dans les pistons qui font tourner le vilebrequin pendant qu'ils se déplacent. La rotation du vilebrequin fait tourner nos roues motrices, ce qui crée notre élan vers l'avant.

Le vilebrequin est relié aux arbres à cames par une courroie de distribution. Cette courroie permet de réguler les arbres à cames et de s'assurer que les soupapes s'ouvrent au bon moment pour assurer une combustion efficace dans les pistons. Il s'agit d'un processus très bien synchronisé qui se déroule en permanence pendant que nous roulons sur la route.

Quel est le bruit produit par les phaseurs de caméra lorsqu'ils tombent en panne ?

Il existe plusieurs indicateurs de la défaillance d'un actionneur d'arbre à cames ou d'un déphaseur de came, mais nous commencerons par le bruit, car c'est le sujet de cet article. Lorsque nous sommes assis à un feu de circulation et que le moteur tourne au ralenti, les déphaseurs de came doivent être bloqués en place.

Si les déphaseurs de came sont ou ont été défaillants, ils peuvent ne plus être bloqués en place et se déplacer avec les vibrations du moteur, ce qui peut provoquer un bruit de cliquetis ou de cognement audible provenant de la partie supérieure du moteur. Ce bruit est surtout perceptible au ralenti et après que le moteur a atteint sa température maximale.

Autres indicateurs de mauvaises caméras Phasers

Le bruit de cliquetis n'est pas toujours le signe d'un phasage de came défectueux, car le moteur comporte de nombreux autres composants. Il convient donc d'examiner d'autres indicateurs permettant de déterminer si le phasage de came est endommagé.

Témoin de contrôle du moteur

La plupart des voitures modernes sont équipées d'un module de commande du groupe motopropulseur (PCM), qui est essentiellement l'ordinateur du véhicule. Ce PCM tire des informations de nombreux capteurs situés autour de la voiture, dont certains surveillent les positions des phasers de came.

Si les phaseurs de came se sont écartés de leur position prévue, le PCM le détecte et allume le voyant "check engine". En outre, il enregistre un code d'erreur qui peut être consulté à l'aide de l'équipement approprié, ce qui vous permet d'être sûr que les arbres à cames sont à l'origine du problème.

Problèmes de performance du moteur

Si le voyant "check engine" n'était pas une indication suffisante du problème, les effets d'un phasage de came défectueux devraient l'être. Outre le cliquetis au ralenti, le calage inefficace des soupapes entraînera un fonctionnement irrégulier du moteur et une lenteur d'accélération.

Si ces trois phénomènes se produisent, il est peut-être temps de vérifier les phasers de la caméra.

Comment réduire le bruit du Cam Phaser

Enfin, nous en arrivons à la question qui nous occupe, à savoir comment régler le problème du bruit du phaseur de came. Il existe essentiellement deux méthodes, l'une permanente et l'autre plus temporaire. J'aborderai les deux solutions, même si l'une d'entre elles est plus ou moins un moyen de retarder l'inévitable.

Méthode de traitement de l'huile

Il s'agit d'une solution temporaire au problème du bruit de phase des cames, qui ne doit être utilisée qu'au début de l'apparition du bruit de cliquetis. Si vous le faites alors que le voyant "check engine" s'est déjà allumé et que vous souffrez de problèmes de performances, ce ne sera qu'une solution de fortune pour résoudre le problème.

Vous pouvez atténuer le bruit des cames en utilisant un traitement de l'huile. Il s'agit d'une solution provisoire bon marché qui peut vous faire gagner du temps, mais vous devrez finalement opter pour une réparation permanente. Si vous êtes à court d'argent, il n'y a pas de mal à gagner un peu de temps, mais ne poussez pas trop loin, car cela peut entraîner d'autres problèmes plus graves pour le moteur.

Il convient de noter que ce processus consiste essentiellement à effectuer une vidange d'huile, donc si vous avez l'habitude de vous rendre chez un vidangeur, c'est ce qu'il faut faire. Si toutefois vous voulez essayer vous-même, lisez ce qui suit et vous pourrez peut-être économiser de l'argent et effectuer vos propres vidanges d'huile.

De quoi avez-vous besoin ?

Le processus de traitement de l'huile est le suivant :

• Gants de sécurité
• Clé à cliquet de 14 mm
• Bac de récupération d'huile
• Nouveau filtre à huile
• Un cric de voiture approprié
• Blocs de roues

Le processus

• Avant de commencer, assurez-vous de savoir où se trouve le bouchon de vidange d'huile sur votre véhicule. Il se trouve sous le véhicule et généralement plus près de l'avant.
• Bloquez les pneus arrière à l'aide de cales, afin d'éviter que le véhicule ne recule pendant que vous travaillez sous le véhicule.
• Utilisez un cric adapté au poids de votre véhicule, car vous allez soulever l'ensemble de l'avant. En règle générale, vous avez besoin d'un cric qui soulève confortablement 75 % du poids brut maximal de l'ensemble du véhicule. On ne saurait trop insister sur la sécurité, car vous allez travailler sous une machine très lourde.
• En portant des gants de sécurité, utilisez votre clé à cliquet pour retirer le bouchon de vidange en vous assurant que le bac de récupération de l'huile se trouve juste en dessous, prêt à recueillir l'écoulement de l'huile. Il n'est pas nécessaire de couvrir votre allée d'huile, ce n'est pas très esthétique.
• Il faut environ 5 à 10 minutes pour que l'huile s'écoule complètement. Une fois que c'est fait, remplacez l'écrou du bouchon d'huile et installez un nouveau filtre à huile (consultez le manuel de l'utilisateur pour obtenir des instructions à ce sujet).
• Soulevez le capot de votre véhicule et localisez le réservoir d'huile. Ouvrez-le et remplissez-le avec la quantité et le type d'huile correspondant à votre véhicule. Vous aurez besoin d'un entonnoir pour effectuer cette opération proprement. Laissez l'huile circuler dans le moteur pendant quelques minutes, puis vérifiez le niveau à l'aide de la jauge, et complétez si nécessaire.
• Nettoyez toute trace d'huile avec un chiffon avant de remettre le bouchon du moteur et de fermer le capot.
• Montez dans votre véhicule et démarrez-le. Laissez-le tourner au ralenti et se réchauffer pendant quelques minutes. Vous devriez constater que le bruit s'est atténué.

La raison pour laquelle ce processus fonctionne est que l'huile propre qui circule dans le moteur permet un fonctionnement plus régulier. Les arbres à cames sont enduits d'huile fraîche, ce qui leur permet de se déplacer plus facilement. Comme nous l'avons mentionné, il ne s'agit pas d'une solution permanente, mais d'un simple traitement du bruit.

Remplacement des phaseurs de came

Le fait de repousser les limites de vos vidanges peut jouer un rôle important dans l'usure plus rapide des arbres à cames. Si vos arbres à cames sont endommagés et ont besoin d'être réparés, nous allons décrire brièvement le processus ci-dessous.

Processus

• Retirer la boîte à air et la tubulure d'admission d'air en veillant à détacher le faisceau.
• Tirer le tube de la jauge d'huile, détacher les boulons de 8 mm et les couvercles de soupapes.
• Tourner le vilebrequin jusqu'à la position 12 heures avant de retirer les trois culbuteurs.
• Tirez le culbuteur central qui est fixé à l'admission du cylindre numéro un. Tirez également les deux admissions du cylindre numéro quatre.
• Retirez ensuite les culbuteurs d'admission du cylindre numéro cinq et les culbuteurs d'échappement du cylindre numéro huit.
• Dévisser le boulon de 15 mm situé sur le phaseur de came.
• Retirer le capteur de came et faire tourner le vilebrequin jusqu'à la position 6 heures.
• Placez la cale de la chaîne de distribution pour la maintenir en place. Veillez à marquer la chaîne afin de pouvoir la remplacer correctement ultérieurement.
• Dévissez maintenant l'autre phaseur de came en retirant le boulon de 15 mm.
• Retirer les anciennes cames usées et les remplacer par des neuves en veillant à ce qu'elles soient correctement alignées.
• Remontez la chaîne de distribution et tous les autres éléments que vous avez démontés dans l'ordre inverse

Si vous avez l'intention d'effectuer cette réparation vous-même, je vous suggère de trouver une vidéo de la procédure à suivre pour votre véhicule.

Si vos compétences en mécanique sont limitées, il peut être plus sage de confier ce problème à un professionnel, car il s'agit d'une pièce importante de votre moteur. Le processus de synchronisation est vital pour le bon fonctionnement du moteur, donc en cas de doute, demandez l'aide d'un expert.

Conclusion

Si vos phasers de came commencent à faire du bruit, il faut y remédier sans tarder. Leur bon fonctionnement est essentiel pour préserver la santé et les performances du moteur. Il existe des solutions rapides pour résoudre le problème, mais elles ne durent pas longtemps.

Lorsque les phasers de came sont défectueux, il n'y a pas de solution permanente facile, il faut les remplacer.

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