Hvis du er den gennemsnitlige bilejer med begrænset viden om alle de involverede dele, kender du sandsynligvis et par løse udtryk, der relaterer til din bil. Batterier, generatorer og cylindre er sandsynligvis almindelige udtryk, men der er mange andre dele, som den gennemsnitlige ejer ikke kender.

Det er tilfældet med cam phaseren, som jeg kan forsikre dig om ikke har noget med Star Trek at gøre. Denne del kan dukke op, når du googler mærkelige lyde, og du vil måske gerne finde ud af mere om den, og hvordan du selv kan reparere den, hvis det er muligt.

I dette indlæg vil vi forhåbentlig hjælpe dig med at finde ud af, hvad en cam phaser er, hvad der sker, når den går i stykker, og hvad du kan gøre for at rette op på situationen.

Hvad er en Cam Phaser?

Cam phasers kaldes nogle gange for knastakselaktuatorer samt andre betegnelser afhængigt af producenten. Det anvendte navn gør dog ingen forskel, da de alle udfører det samme job. Dette job er at justere knastakslens position eller "fase" i forhold til krumtapakslen. Enkelt sagt styrer det timingen af forskellige motorventiler.

Du har måske hørt om en krumtapaksel og har måske en idé om, hvad den gør, så det vil vi ikke komme nærmere ind på. Det, vi vil fokusere på, er knastakslerne, som der kan være en eller flere af i forhold til krumtapakslen.

Disse knastfasere justerer timingen af de ventiler, der lukker luft ind i motoren og udstødningsgasser ud af motoren. De kan også styre strømmen af brændstof ind i motoren, hvis der er tale om motorer med portindsprøjtning.

Så mens krumtapakslen roterer og er forbundet med plejlstængerne og stemplerne, justerer disse knastakselaktuatorer, eller phasere om du vil, timingen for, hvornår ventilerne åbner sig. Det gør det muligt for luft at komme ind i motoren, hvor den møder brændstoffet, og med indførelsen af en gnist fra tændrøret skabes tænding.

Når vi kører, er det disse antændelser eller små eksplosioner af luft og brændstof, der skaber den kraft, som får vores køretøjer til at bevæge sig. Antændelsen sker i stemplerne, som drejer krumtapakslen, mens de bevæger sig. Krumtapakslens rotation er det, der drejer vores drivhjul og skaber vores fremdrift.

Krumtapakslen er forbundet til knastakslerne med en tandrem. Denne tandrem hjælper med at regulere knastakslerne og sikrer, at ventilerne åbner på det rigtige tidspunkt for at opnå en effektiv forbrænding i stemplerne. Det er en meget veltimet proces, der foregår hele tiden, mens vi kører ned ad vejen.

Hvad er lyden, når kameraets phasere går i stykker?

Der er flere tegn på, at en knastakselaktuator eller knastfaser er defekt, men vi starter med støjaspektet først, da det er emnet for denne artikel. Når vi sidder ved et lys i tomgang, skal knastfaserne være låst på plads.

Hvis knastfaserne svigter eller har svigtet, er de måske ikke længere låst på plads, så de bevæger sig rundt med motorens vibrationer. Dette kan forårsage en hørbar raslende eller bankende lyd, der kommer fra motorens øverste del. Dette er mest mærkbart i tomgang, og efter at motoren har nået fuld temperatur.

Andre indikatorer for dårlige cam phasere

Den raslende lyd er ikke altid en indikation på dårlige knastfasere, da der er mange andre komponenter i en motor. Vi bør derfor nok kigge på nogle andre indikatorer på, at knastfaserne er beskadigede.

Kontrollampe for motor

De fleste moderne biler har et powertrain control module (PCM), som i bund og grund er bilens computer. PCM'en henter information fra flere sensorer rundt omkring i bilen, hvoraf nogle overvåger cam phasernes positioner.

Hvis knastfaserne har afveget fra deres forventede positioner, registrerer PCM'en det og tænder motorens kontrollampe. Derudover registrerer den en fejlkode, som kan tilgås med det rigtige udstyr, så du kan være sikker på, at det er knastakslerne, der er problemet.

Problemer med motorens ydeevne

Hvis kontrollampen ikke var en stor nok indikation af problemet, så burde virkningerne af en dårlig knastfasere være det. Bortset fra raslingen i tomgang vil den nu ineffektive ventiltiming resultere i ujævn motorgang og træg acceleration.

Hvis alle disse tre ting sker, er det måske på tide at tjekke cam phaserne.

Sådan dæmper du Cam Phaser-lyden

Endelig kommer vi til det aktuelle spørgsmål: Hvordan håndterer vi problemet med cam phaser-støj? Der er grundlæggende to metoder til dette, en permanent og en mere midlertidig. Jeg vil komme ind på begge løsninger, selvom den ene mere eller mindre er en måde at udskyde det uundgåelige på.

Metode til oliebehandling

Dette er en midlertidig løsning på problemet med knastfasestøj og bør kun bruges i de tidlige stadier, hvor man hører den raslende støj. At gøre dette, når du allerede har fået motorlampen til at lyse og har problemer med ydeevnen, vil ikke være meget mere end en lappeløsning på problemet.

Du kan mindske støjen fra knastfaserne ved at bruge en oliebehandling. Det er en billig nødløsning, som kan købe dig lidt tid, men i sidste ende bliver du nødt til at vælge den permanente reparationsmulighed. Hvis pengene er små lige nu, er der dog ingen grund til at købe sig lidt tid, men lad være med at gå for langt, da det kan føre til andre og mere alvorlige motorproblemer.

Det skal bemærkes, at denne proces i bund og grund er et olieskift, så hvis det er noget, du normalt går til en oliehandler for at få gjort, så er det det, du skal gøre. Hvis du imidlertid vil prøve det selv, så læs videre, og måske kan du fremover spare penge og foretage dine egne olieskift.

Hvad har du brug for?

Processen med oliebehandling er som følger:

• Sikkerhedshandsker
• 14 mm skraldenøgle
• Olieopsamlingsbakke
• Nyt oliefilter
• En passende donkraft
• Hjulblokke

Processen

• Før du starter, skal du sikre dig, at du ved, hvor olieaftapningsproppen er placeret på din bil. Det vil være under bilen og normalt tættere på fronten.
• Brug hjulklodser til at blokere bagdækkene. Det vil sikre, at bilen ikke ruller baglæns, mens du arbejder under bilen.
• Brug en donkraft, der passer til bilens vægt, da du skal løfte hele forenden. Som hovedregel skal du bruge en donkraft, der kan løfte 75 % af hele bilens maksimale bruttovægt. Sikkerhed kan ikke understreges nok her, da du skal arbejde under et meget tungt stykke maskineri.
• Tag sikkerhedshandsker på, og brug skraldenøglen til at fjerne aftapningsproppen, og sørg for, at olieopsamlingsbakken er lige under og klar til at opsamle oliestrømmen. Du behøver ikke at dække din indkørsel med olie, det ser ikke godt ud.
• Det bør tage 5-10 minutter for olien at løbe helt ud, og når det er sket, skal du udskifte olieproppens møtrik og montere et nyt oliefilter (se din brugervejledning for instruktioner til dette).
• Løft motorhjelmen på din bil, og find oliebeholderen. Åbn den, og påfyld den korrekte mængde og type olie til din specifikke bil. Du skal bruge en tragt for at gøre dette rent. Giv olien et par minutter til at bevæge sig gennem motoren, og test derefter niveauet med målepinden, og fyld op, hvis det er nødvendigt.
• Tør spildt olie op med en klud, før du sætter motorhjelmen på igen og lukker motorhjelmen.
• Sæt dig ind i bilen, og start den. Lad den køre i tomgang og varme op i et par minutter. Du vil forhåbentlig bemærke, at støjen er blevet mindre.

Grunden til, at denne proces virker, er, at ren olie, der løber gennem motoren, får alt til at køre mere jævnt. Det vil belægge knastakslerne med frisk olie, så de begynder at bevæge sig mere jævnt. Som nævnt er dette dog ikke en permanent løsning, det håndterer blot støjen.

Udskiftning af Cam Phasers

Hvis du overskrider grænserne for dine olieskift, kan det spille en stor rolle for, at knastfaserne slides hurtigere, så lad mig sige, at du skal holde dig til dine milepæle for olieskift. Hvis dine knastaksler er blevet beskadiget og skal repareres, vil vi kort gennemgå processen for at gøre det nedenfor.

Proces

• Tag airboxen og luftindtagssnorklen ud, og sørg for også at afmontere ledningsnettet.
• Træk i oliepindsrøret, afmonter 8 mm boltene og ventildækslerne.
• Drej krumtapakslen til klokken 12-positionen, før du fjerner de tre vippearme.
• Træk i den midterste vippearm, som er fastgjort til indsugning nummer 1. Du skal også trække i de to indsugninger til cylinder nummer 4.
• Træk derefter indsugningsvippearmen til cylinder nummer fem og udstødningsvippearmen på cylinder nummer otte.
• Skru 15 mm bolten af, som sidder på kamfaseren.
• Fjern kamsensoren, og drej krumtapakslen til klokken 6-positionen.
• Placer timingkædens kile for at holde den på plads. Sørg for at markere kæden, så du kan udskifte den korrekt senere.
• Skru nu den anden cam phaser af ved at fjerne 15 mm bolten på den.
• Fjern de gamle, slidte knaster, og udskift dem med nye, og sørg for, at de er korrekt justeret.
• Sæt timingkæden og alle de andre elementer, du har fjernet, på igen i omvendt rækkefølge.

Dette er kun en løs oversigt, da processen kan være kompliceret og kan variere afhængigt af dit køretøj. Hvis du er indstillet på at foretage denne reparation selv, foreslår jeg, at du finder en video af processen for dit specifikke køretøj.

Hvis dine mekaniske færdigheder er begrænsede, kan det være klogere at tage problemet til en professionel, da dette er en vigtig del af din motor. Timingprocessen er afgørende for en velfungerende motor, så hvis du er i tvivl, så få hjælp af en ekspert.

Konklusion

Hvis dine knastfasere begynder at larme, er det noget, du skal tage fat på uden for meget forsinkelse. Deres problemfri funktion er afgørende for at opretholde motorens sundhed og ydeevne. Der findes hurtige løsninger på problemet, men de holder ikke længe.

Når cam phasers bliver dårlige, er der ingen nemme permanente løsninger, du bliver nødt til at udskifte dem.

Link til eller henvis til denne side

Vi bruger meget tid på at indsamle, rense, flette og formatere de data, der vises på webstedet, så de er så nyttige for dig som muligt.

Hvis du fandt data eller oplysninger på denne side nyttige i din forskning, bedes du bruge værktøjet nedenfor til korrekt at citere eller henvise som kilde. Vi værdsætter din støtte!